Goodyear Eagle F1 Sport

Ich habe diese Reifen gekauft, nachdem ich vier Jahre lang durchgehend Accelera Phi 225/45 gefahren bin – von fast neu bis abgefahren. Der Unterschied war also sofort spürbar, da die alten Reifen eher billig und mittelmäßig waren, weshalb der Vergleich nicht ganz fair ist. Der Fahrkomfort ist aber insgesamt überwältigend, da es sich um einen UHP-Reifen handelt. Besonders in der Stadt, wo man oft in Blitzern und Schlaglöchern landet, wo Niederquerschnittsreifen den Komfort deutlich beeinträchtigen. Der Grip ist phänomenal, da die Reifen auf meinem Familien-SUV mit Leiterrahmen montiert sind. Normalerweise gebe ich bei Nässe und Regen beim Wenden gerne mal richtig Gas, wodurch das Heck mit den alten Reifen stark ausbricht. Mit diesen Reifen ist das nicht so, da sie sofort Grip bieten. Mit den alten Reifen beschleunigte ich in 12 Sekunden von 0 auf 100 km/h, mit den neuen Goodyear in der größeren 235/45er-Konfiguration schaffe ich es in 10 Sekunden. Überraschend leise sind sie auch auf der Autobahn. Ich bin bisher 2000 km gefahren, der Verschleiß ist also noch normal. Ich würde es wieder kaufen, es ist wirklich ein guter Konkurrent für die vergleichbaren Potenza- oder Advan-Produkte.

Jedes Urteil beruht auf dem Kontext. In meinem Fall ist dieser Kontext der Satz OEM-Reifen, die mit meinem Auto, dem Honda Jazz/Fit, Modell 2018, in Asien geliefert wurden. Nach 5,5 Jahren Besitz habe ich 2 Sätze OEM-Reifen verbraucht: Bridgestone Turanza ER370 185/55/R16, nachdem ich 47.700 Kilometer/29.639 Meilen gefahren bin. In beiden Fällen war ein Austausch notwendig, da sich aufgrund der klimatischen Bedingungen in Südostasien Risse durch Trockenfäule gebildet hatten. Tatsächlich war noch jede Menge Profil übrig. Wie auch immer, die Turanzas waren ganz ordentlich, aber sie fühlten sich an wie wackelige Ballons. Okay, das ist übertrieben, aber ich hatte die starke Reifendurchbiegung in Kurven und das Wackeln beim Beschleunigen etwas satt. Wenn es etwas gab, das das Potenzial dieses Autos einschränkte, dann waren es die Reifen. Also machte ich mich auf die Suche nach etwas Sportlicherem – und das erwies sich als größere Herausforderung als gedacht, da UHP-Reifen in dieser kleinen Größe auf den Philippinen schwer bis unmöglich zu finden sind, selbst wenn es sie auf dem internationalen Markt gibt (z. B. Continental ExtremeContact Sport). Schließlich fand ich diese Goodyear Eagle F1 Sport-Reifen für etwa 95 USD pro Reifen, was für ein Auto wie den Honda Jazz auf philippinischen Straßen (mitsamt Schlaglöchern) tatsächlich ein vernünftiger und verhältnismäßig vertretbarer Preis ist. Es muss gesagt werden, dass die Turanzas, obwohl sie wackelige Ballons sind, über hervorragenden Grip auf trockener und nasser Fahrbahn verfügten, reichlich innerhalb des philippinischen Tempolimits (100 km/h) und sogar darüber hinaus. In diesem Sinne musste die Leistung der Eagle F1 Sport den Turanzas zumindest ebenbürtig sein, um nicht enttäuscht zu sein. Obwohl ich bisher nur etwa 500 Kilometer gefahren bin (sowohl in der Stadt als auch auf der Autobahn), kann ich mit Sicherheit sagen, dass die Eagle F1 Sport-Reifen die der Turanza ER370 übertreffen; Zumindest bieten sie die gleiche Haftung auf trockener und nasser Fahrbahn, aber wichtiger ist mir das verbesserte Handling. Und das bringt mich zu einem weiteren Aspekt meiner Kaufentscheidung: Ich bin vom Turanza mit 185/55/R16 auf den Eagle F1 Sport mit 195/50R16 umgestiegen. Das bedeutet eine Reduzierung des Reifendurchmessers um 1,39 Prozent. Dies betont die steifere Seitenwand und beeinflusst auch die Übersetzung (das Auto ist mit einem CVT-Getriebe ausgestattet). Wie vorgesehen, fühlt sich das Kurvenverhalten dank der minimalen Reifeneinfederung nun deutlich besser an. Auch die Beschleunigung fühlt sich besser an, da die Fahrwerksneigung zwischen Vorder- und Hinterachse nicht mehr so stark wackelt. Und all das beeinträchtigt, soweit ich das beurteilen kann, den Komfort nicht, selbst bei all den Schlaglöchern und unebenen Straßen hier auf den Philippinen. Die UTOG-Laufflächenabnutzung beträgt 300, während beim Turanza 320 angegeben waren; aber all das ist für mich aufgrund des UV-intensiven Klimas hier bedeutungslos. Tatsächlich habe ich mir gerade UV-Schutz-Radkappen gekauft, um die Auswirkungen von Hitze, Feuchtigkeit und UV-Strahlung zu minimieren. Für 95 USD pro Reifen ist der Eagle F1 Sport meiner Meinung nach die ideale Wahl für dieses südostasiatische Szenario.

Bisher habe ich Bridgestone Turanza und Michelin PS4 verwendet, die Leistung ist unübertroffen. Allerdings habe ich den PS4 aufgegeben, da sich das Profil nach 25.000 bis 30.000 km Nutzung abzulösen begann. Ich habe bei Google nach Reifen gesucht, die mit den Marken, die ich zuvor verwendet habe, vergleichbar sind, und bin auf GYF1S gestoßen. Ich würde es gerne einmal ausprobieren.

Ich habe ihn auf meinem Auto montiert und schon auf den ersten 100 km hat mich dieser Reifen mit seinem besseren Handling und seiner besseren Lenkreaktion wirklich überrascht. Der trockene Grip bei scharfen Kurvenfahrten bringt mich von einem Ohr zum Grinsen. Ich bin kein Raser auf nassem Asphalt (die tropischen Regenfälle in Malaysia können manchmal heftig sein), aber dieser Reifen gibt mir wirklich das Selbstvertrauen, bis zu 160 km/h zu fahren! Ich benutze ihn seit Dezember 2023 mit einer Laufleistung von 10.000 km und er bringt immer noch eine wundersame Leistung auf Augenhöhe mit PS4 und Bridgestone RE004.

Im Ernst, dieser UHP-Reifen der Einstiegsklasse bietet das beste Preis-Leistungs-Verhältnis (75 $ pro Stück) und ist dennoch unterbewertet. Ich genieße das Fahren mit diesem GYF1S weiterhin, mit der Kombination aus temperamentvollem Fahren und Hochgeschwindigkeitsfahrten. Ich habe diesen Reifen meinem Freund empfohlen und ihn schließlich auf seine Räder montieren lassen und bin mit seiner Leistung zufrieden.

Werde es auf jeden Fall wieder kaufen und als nächstes kommt das GYf1 Super Sport.

Ich habe den Eagle F1 Sport als Ersatz für die Michelin PS4-Reifen bekommen, die vorher am Auto waren. Die PS4 waren gute Reifen. Sehr bequem mit gutem Halt. Allerdings bemerkte ich, dass die Mischung zu härten begann und der Geräuschpegel deutlich stärker anstieg als normal. Da ich mit der Gesamtleistung der Reifen immer noch zufrieden war, hatte ich mir vorgenommen, als Ersatz die gleichen Reifen zu besorgen. Allerdings waren die Preise für die PS4 nach Corona um satte 25 % gestiegen. Da begann ich, nach Alternativen zu recherchieren und stieß auf den Eagle F1 Sport. Die Mischung ist etwas härter, so dass der Fahrkomfort etwas darunter leidet. Die große Überraschung war jedoch das Feedback und die Unmittelbarkeit der Lenkung. Es fühlte sich fast so an, als würde man ein anderes Auto fahren. Die Haftung auf trockener Straße ist viel höher und gibt Ihnen das Selbstvertrauen, das Auto kraftvoller in die Kurven zu schieben. Ich bin bei Nässe ein recht vorsichtiger Fahrer, daher wurde die Nasshaftung nicht getestet. Ich benutze die Reifen seit etwa 10.000 km und der Profilverschleiß scheint normal zu sein.

Ich dachte, ich würde ein paar schnelle erste Gedanken werfen, während Goodyear / Beaurepaires Australia eine „4 zum Preis von 3 Reifen“-Promo für den F1 Sport haben. Ich war etwas zögerlich, diese aufgrund der wenigen Bewertungen zu kaufen, aber sie scheinen ein sehr guter Reifen zu sein. Das Fahrverhalten ist auf schlechtem Untergrund vergleichsweise weich/plüschig – aber nicht unkontrolliert wie bei billigen Weichwandreifen. Der Geräuschpegel ist auch auf Spurrillen/rauen Oberflächen sehr niedrig. Die Lenkung ist nicht messerscharf (angesichts des üppigen Fahrverhaltens würde man es nicht erwarten), aber lädt die Federung in Kurven und die Reifen greifen gut und das Feedback ist sehr gut und erweckt Vertrauen. Ich habe sie nicht bis an ihre Grenzen getrieben, aber sie fallen sicherlich nicht auf einen Haufen, wenn man anfängt, sie enthusiastisch in Kurven zu schieben. Es gibt ein beruhigendes Feedback und kein Gefühl, dass sich die Seitenwände biegen / überrollen. Bremsen habe ich noch nicht getestet, kann dazu also noch nichts sagen. Sie haben wirklich breite Felgenschutzstreifen und bieten einen hervorragenden Radschutz, wenn ein Bordstein falsch eingeschätzt wird. Auf der Seitenwand steht "Engineered by Goodyear in Europe, made by Goodyear in China". Aber lassen Sie sich dadurch nicht vom Kauf abhalten. Es ist oft überraschend, wo selbst teure High-End-Performance-Reifen hergestellt werden. Die vorherigen Reifen waren 215/55R17 Yokohama E70 DB. Lauter, gefährlicher Müll mit schlechtem Fahrverhalten/Handling und gefährlich langem Bremsen (OEM-Ausstattung). Es hatte auch 235/50R17 P Zero Asimmetrico-Reifen, die eine scharfe Lenkung und Handhabung hatten, aber auch eine laute, raue Fahrt ergaben. Der F1 Sport fühlt sich wie ein anderes Fahrzeug an, mit einem luxuriöseren Fahrgefühl in Kombination mit einem anständigen Handling. Ich bin bisher sehr beeindruckt von ihnen. Hintergrund- Ich habe viele heiße Luken besessen und Autos modifiziert. Der Kizashi ist der Familienflitzer, aber ich mag es nicht, bei Reifen (dh Sicherheit) für eines meiner Fahrzeuge Kompromisse einzugehen. Der Kizashi verfügt über einen verbesserten hinteren Stabilisator, der das Einlenken in Kurven erheblich verbessert. Andere Reifen, die ich derzeit auf verschiedenen Fahrzeugen habe: Goodyear Asymmetric 6 und 2, Dunlop Sport Maxx 050 (OEM-tauglich) und Pirelli P Zero PZ4.