Die besten Reifen für den Lexus Rx450h

Kurz gesagt: Hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis, vergleichbar mit jedem Ganzjahres-SUV-Reifen von namhaften Marken.

Ich habe mir einen Satz von vier Reifen für 630 US-Dollar montieren lassen. Vergleichbare Reifen von Kumho, Hankook, Pirelli, Michelin, Dunlop usw. kosteten um die 1000 US-Dollar oder mehr. Die serienmäßigen Bridgestone H/L33A habe ich bei 72.500 km vor Winterbeginn ausgetauscht. In Zentralchile schneit es zwar nicht, aber es regnet recht häufig. Ich war sehr überrascht, dass die Reifen tatsächlich in Korea hergestellt wurden. Viele Reifen bekannter Marken, die hier verkauft werden, kommen aus Brasilien, Thailand oder sogar China.

Ich bin absolut nicht einverstanden mit der Aussage der Website, dass es sich um einen Sommer-UHP-Reifen handelt. Selbst auf der Nexen-Website werden sie als „Luxury Comfort SUV“ bezeichnet und sind M+S-zertifiziert. Wenn das kein Premium-Ganzjahresreifen ist, dann weiß ich auch nicht. Verglichen mit den Originalreifen sind sie in so gut wie jeder Hinsicht eine Verbesserung. Ich finde sie sehr leise und das Fahrgefühl komfortabel und souverän. Nicht zu weich, sodass das Fahrzeug nicht schwammig ist, und nicht zu hart, sodass Unebenheiten auf der Straße überhaupt nicht spürbar sind. Der Grip ist sehr vertrauenserweckend, und sie verhalten sich bei Nässe und Autobahngeschwindigkeit hervorragend. Wir müssen abwarten, wie sie sich abnutzen, aber ich gebe Nexen den Vorteil des Zweifels. Sie bieten in anderen Märkten sehr umfassende Garantien auf die Lauffläche. Außerdem sind sie nicht laufrichtungsgebunden, was das Rotieren der Reifen erleichtert und den Verschleiß deutlich reduziert. Für ihren Preis sind sie meiner Meinung nach unschlagbar.

Mein Lexus RX 450h+ wurde ab Werk mit Dunlop SP Sport Max Reifen ausgeliefert. Die Vorderreifen haben etwas über 18.000 Meilen gehalten und sind bis zur Verschleißanzeige abgefahren. Die Hinterreifen hatten noch ca. 5 mm Profiltiefe, aber einer der Hinterreifen hatte eine Beule an der Innenseite der Seitenwand. Deshalb habe ich mich entschieden, alle vier Reifen zu wechseln. Michelin bot 100 £ Rabatt, was sie im Vergleich zu Bridgestone und Dunlop zu einem guten Angebot machte. Nicht viele andere Marken bieten diese Reifengröße ab Lager an.

Die Dunlop-Reifen boten bei Nässe nie einen sicheren Halt; sie waren nicht schlecht, aber auch nicht gut. Bei kälteren und nassen Bedingungen verlor der Vorderreifen recht leicht den Grip, und da wir in Großbritannien leben, sind das sehr oft die Bedingungen, denen wir uns ausgesetzt sehen.

Die Reifen des Pilot Sport 4 SUV klingen sofort etwas leiser, was eine angenehme Überraschung ist, aber der Hauptvorteil besteht darin, dass die Vorderachse mehr Souveränität besitzt, das Einlenkverhalten etwas direkter ist und das Lenkgefühl etwas besser ist.

Die Nasshaftung ist gegenüber den Dunlop-Reifen deutlich verbessert; beim Beschleunigen aus dem Stand bei feuchten Bedingungen ergibt sich eine Traktion am Vorderrad, die die Dunlop-Reifen nur mit leichterer Gasannahme bewältigen könnten.

Alles in allem bin ich mit den Michelin-Reifen deutlich zufriedener, auch wenn ich noch keine Aussage zur Langlebigkeit treffen kann.

das ist das letzte Mal, dass ich Michelin kaufe. Ich wechsle von Winterreifen zu Hankook.

Ich habe sie vor zwei Wochen für meinen Lexus RX 450 H gekauft. Ich bin sehr enttäuscht von diesen Reifen. Sie fahren sich zwar gut auf der Straße, sind aber im Lexus so laut! Fast so laut wie meine Goodrich-Schlammreifen auf meinem alten Defender. Nach zwei Wochen habe ich beschlossen, sie zu wechseln, da sie das Fahrgefühl im Lexus wirklich ruiniert haben. Wirklich schade für diesen Preis! Mir ist aufgefallen, dass sie „Made in China“ sind. Ich frage mich, ob die Qualität die gleiche ist, da ich sie auch problemlos auf meinem BMW 640 bekomme (aber „Made in Europe“). Meiner Meinung nach sind sie ihr Geld absolut nicht wert.

Habe die vorhandene Yokohama Dunlop-Mischung ersetzt. Wollte besseren Grip im Winter. Hatte erwartet, dass die Reifen lauter sein würden als die vorherigen Sommerreifen, aber überraschend leiser. Bin letzten Winter ein paar Wochen in Schnee bei bis zu 20 cm Schnee und Matsch in der Stadt gefahren und sehr gut gefahren.

Der einzig gute Punkt dieser Reifen ist der Verschleiß. Sie halten lange, weil sie einen harten AF haben.
Der Grip ist nicht schlecht, aber sie sind laut, unbequem und es mangelt ihnen an Präzision.

Das sind definitiv nicht die besten von Bridgestone.

Die Bridgestones waren mit dem Auto dabei, hatten weniger als 40.000 km auf dem Tacho und ich fand sie ziemlich gut. Toller Grip, sowohl im Trockenen als auch im längsten und nassesten Winter, an den ich mich seit einiger Zeit in Südengland erinnern kann. Habe mich immer sicher gefühlt. Nahezu kein Straßenlärm und eine komfortable Fahrt unter den meisten Bedingungen. Nun, ich habe in den letzten paar Monaten ein paar Kilometer zurückgelegt und dabei einige ziemlich volle Lasten getragen, aber und ich hasse es, wenn dieses Wort auftaucht, sie scheinen sich ziemlich schnell abgenutzt zu haben, besonders die beiden hinteren, selbst wenn Ich denke, dass. Gestern habe ich mir einen Nagel im hinteren Fahrersitz zugezogen und musste ihn schnell reparieren lassen. Zum Glück habe ich es getan. Ein flüchtiger Blick an den meisten Tagen übersah die Tatsache, dass die Hinterreifen fast illegal sind, während die beiden Vorderreifen begonnen haben, in der Lauffläche Risse zu bekommen. Ergebnis, so schnell wie möglich vier neue Reifen. Dieses Mal werde ich wahrscheinlich zu Mich gehen, wenn auch nur wegen der längeren Tragedauer.

Ziehen Sie diese im britischen Winter 2022/2023 an, da es keine andere Option gab und ich zunächst skeptisch war. Auf unseren winterlichen Straßen und kalten Morgen fand ich jedoch, dass diese in den Vorstädten von Großbritannien die Arbeit erledigen. Für den Weg zur Arbeit, zum Bahnhof, zur Schule und im Stau habe ich kein Problem. An diesen Wintermorgen bemerkte ich eine massive Verbesserung gegenüber meinen Sommerreifen (Bridgestone Duellers), die auf Sommerreifen rutschten und meinen 2,5-Tonnen-SUV unter den gleichen Bedingungen an Grip verloren. Viele Leute entscheiden sich für Crossclimate 2s, aber ich ziehe es vor, Sommer und Winter auf dem Auto zu haben, und ja, die Yokos erledigen den Job. Ich habe sie keiner harten winterlichen Herausforderung ausgesetzt, aber ich denke, ein Teil der Probleme, die die Leute haben, liegt an ihrer Fahrweise. IMHO haben die meisten Leute keine Ahnung, wie man im Winter fährt. Würde ich aber diese wieder? Wenn ich dann ja müsste, hätte ich mir aber mehr Auswahl gewünscht. Letztendlich sind sie besser als Sommer oder ganzjährig auf dem Auto und ich möchte im Winter herumkommen können.

Ich bin kein Autoexperte. Nachdem ich vor einem Jahr einen 2015er RX450h gekauft hatte, nachdem ich ein Leben lang untermotorisierte "Consumer"-Fahrzeuge gefahren hatte, war ich begeistert und interessierter. Meine Erfahrung ist begrenzt, hoffe aber, dass sie hier von Wert sein kann. Das Auto wurde mit zwei neuen Sätzen vom Vorbesitzer geliefert: Nexen NFera RU5 Sommerreifen und Yokohama IceGuard G075, die beide auf 8000 Fuß Höhe in den Colorado Rocky Mountains verwendet wurden. Ich wohne bei 5600', wo die Great Plains buchstäblich auf die Ausläufer der Front Range treffen. Unser Schnee ist intermittierend und schmilzt fast immer schnell; bei allen außer den schwersten Stürmen werden die Straßen über Nacht geräumt, ohne dass es zu Vergletscherungen kommt. Auf die CrossClimate2 (nachfolgend CC2) bin ich aufmerksam geworden und wie ich vermute, dass sie sowohl technisch als auch erfahrungsgemäß in YouTube-Videos bereits gut dokumentiert sind. Ich habe beide Reifensätze privat verkauft und die CC2s im April 2021 zum Ende unserer Winterschneesaison montiert. Meine früheren Erfahrungen sind das Fahren eines 98er Jeep Grand Cherokee, eines 08er Honda Civic und eines älteren Camry und Accord und fuhr sowohl mit Nexens als auch mit Yokos auf dem RX. Ich durchschnittlich 7000 km/Jahr. Ich dränge die Dinge nicht; kein Fan von G-Kräften, besonders auf überfüllten Stadtstraßen und Autobahnen, lassen Sie sich durch hohe Rocky Mountain S-Kurven. Folgendes kann ich bisher anbieten: - Komfort/Trocken: Die CC2s fahren wie Geister… als wären sie nicht da. Jetzt ist dies auf einem Lexus RX, der selbst leise und reibungslos fährt. Aber ich spüre auch ihren verbesserten Grip im Vergleich zu den anderen Sets. - Schnee/Bremsen: Ich habe die CC2s eines Nachts auf einem leeren Parkplatz mit 4-5" Frühlingsmatsch getestet. Ich habe an einem Ende angefangen und es in den verschiedenen Fahrmodi bis zur Mitte des Parkplatzes geschossen. Keinerlei Schlupf außer 2 bloße Blinksignale des Traktionslichts. In der Mitte der Fahrt habe ich hart gebremst, und während der Fahrten, wenn sie gefahren sind, härter. Kein Schleudern und vorausgesetzt, dass sich das Lexus ABS-Bremsen so anfühlt und klingt, wie ich es zuvor in kleineren Autos erlebt habe, es hat sich nie an diesen Tests beteiligt. Ich bin total begeistert. Erstens, weil ich nie Reifen, Räder usw. tauschen musste. Das spart viel Zeit, Mühe und Geld. hervorragende persönliche Testleistung und Videoleistung in den Schweizer Alpen zeigen, dass ich eine sehr sichere Schneeleistung sogar bis 8-10" auf meinem 5000 lb SUV erwarten sollte.