Die besten Reifen für den Renault Megane Sports Tourer

Ich bin mit den Reifen etwa 40.000 km auf meinem Familien-Dieselkombi gefahren. Das Endergebnis: Nach vier Sommern sind sie hinüber. Die Schutzschicht ist etwa 4 mm dick, die Außenseite des Reifens ist wie bei einem Slick-Reifen geschmolzen und Gummistücke lösen sich. Nach einem kleinen Stoß hatte einer der Reifen einen Platten an der Seitenwand, was mich ein wenig überraschte, aber für den Preis ist alles in Ordnung. Der Grip ist bei Nässe und Trockenheit sehr gut, und bei dynamischer Fahrweise zeigen sie eine gute Leistung ... wenn sie neu sind :)

Ich war sehr beeindruckt von diesen Reifen. Sie wurden mit dem Auto ausgestattet und haben immer noch 2 mm legal verwendbares Profil, so dass dies die letzte Saison für sie sein wird. Ich lebe in den Alpen in Österreich, daher werden von April bis Oktober Sommerreifen und den ganzen Winter über ausgewiesene Winterreifen verwendet. Ich fahre durch die kurvigen Bergstraßen ohne Fehlerfreiheit sowie auf langen Hochgeschwindigkeitsgeraden, sodass es zu keinem Zeitpunkt möglich ist, ein Versagen der Reifenhaftung zu riskieren. Selbst bei heftigen Regenfällen bleiben diese contisportcontact2 gepflanzt. Ich habe noch nie einen Widerstand gegen Aquaplaning wie dieses gesehen. Sie "verfolgen" keine Rillen auf der Straße und "fahren" nicht auf unebenen Oberflächen. Die Seitenwände sind sehr weich und ermöglichen eine ruhigere Fahrt. Das Einlenken ist scharf und vorhersehbar, wenn man die Weichheit der Seitenwand berücksichtigt. Ich glaube, dass die weichen Seitenwände einen wesentlichen Beitrag zum unglaublichen Grip dieser Reifen leisten. Superheiße Autobahnen und gebrochener Asphalt in Italien, anhaltende Höchstgeschwindigkeit auf der Autobahn in Deutschland, Regen nahe Null auf französischen Autobahnen und enge Haarnadelkurven in den österreichischen Alpen - diese Kontinente haben mich nie im Stich gelassen. Sie hielten sich sogar überraschend gut in Dreck / Gras, wenn das für irgendetwas wichtig ist. Unter den Bedingungen, unter denen ich fahre, kann ein einziger Schlupf der Reifen in einem Notfallmanöver katastrophal werden. Wenn diese Kontinente (selten) an ihre Grenzen gestoßen werden, gibt es nicht viel Lärm oder Vibration, sondern nur ein progressives und vorhersehbares Versagen des Griffs. Es gibt kein dramatisches Ein / Aus-Gefühl, das mit billigerem Gummi einhergeht. Dies bedeutet, dass der Fahrer eine zweite Chance erhält, es zu "retten", nachdem der Griff beeinträchtigt ist. Dieses einzelne Detail ist eine Voraussetzung für mich. Das Profilleben ist für mich eine akzeptable Schwachstelle. Diese Reifen werden nur 6 Monate im Jahr verwendet, sodass sie legal "abgelaufen" sind, lange bevor das Profil abgenutzt ist. Die Aquaplaning-Beständigkeit wurde trotz Profilverschleiß beibehalten. Gealterte Reifen haben ihren Grip sehr gut beibehalten. Es treten keine trockenen Fäulnisrisse, Chips, Tassen, Risse oder Gummistücke auf. Herstellungsdatum ist vor 10 Jahren! Die neue Profiltiefe betrug 11 mm, während die neu erhältlichen Ersatzteile von Continental meiner Meinung nach 9 mm umfassen. Wenn die Sportcontact2 noch verfügbar wären, würde ich sie vielleicht wieder wählen und nicht den neuen Premiumcontact6.

Dies ist eine Überprüfung des Lebensendes von Sava UHP2. Am Anfang war ich von diesem Reifen mehr als beeindruckt. (siehe die Top-Bewertung auf dieser Website) Nachdem ich sie 3 Saisons lang (ich wechsle von November bis März in die Winter) und 25.000 km gefahren bin, denke ich immer noch, dass sie ein guter Kauf waren, besonders angesichts des Preises. In ihrem dritten Jahr gibt es jedoch einen sehr merklichen Rückgang des Nassgriffs, so sehr, dass ich sie wahrscheinlich ersetzen werde, bevor sie sich vollständig abnutzen. Sie haben jetzt noch ca. 3-4 mm Gewinde übrig, was mehr als erwartet ist.
Trockener Grip ist immer noch in Ordnung, vielleicht spüre ich einen kleinen Unterschied beim Bremsen, da das ABS mehr als zuvor einsetzt.

Ich bin ein schneller Fahrer und fahre gerne unter allen Bedingungen schnell und diese passen bei Nässe nicht mehr auf die Rechnung. Ein "normaler" Fahrer würde diese Änderung wahrscheinlich nicht einmal bemerken.

Alles in allem würde ich sie immer noch empfehlen, aber nach dieser Sommersaison ersetze ich sie durch Falken FK510.

Reifen sind definitiv ein billiges Ende des Marktes, bei Nässe kann man nicht sagen, wann sie aufgeben werden. Bei Nässe unvorhersehbar. Im Trockenen sind sie in Ordnung, aber wieder geben sie sehr schnell und plötzlich auf. Für den Preisunterschied von 20 £ pro Reifen zwischen ihnen und einer vernünftigen Marke empfehle ich diese nicht. Meine wurden in Serbien 03/2019 hergestellt.

Ich hatte bis jetzt Kleber Krisalp HP2, Avon Ice Touring, Pirelli Cinturato. Die Alpin 6 haben einen guten Griff auf nass und trocken, sie sind leise zu. Ich warte auf den Schnee, um ihn zu testen. 1. Eindruck, sehr gut.

Nach einer sehr guten ersten Bewertung ist es Zeit, nach 2 Saisons ein Auto zu aktualisieren ...
Trockener Grip ist für den Preis immer noch phänomenal, nur wenn ich sie mit Michelin Pilot Sport 4S auf meinem anderen Auto vergleiche, verblassen sie im Vergleich. Jede Menge Feedback, sehr vorhersehbar am Limit. Weiche Seitenwände stören mich überhaupt nicht, da ich den Reifen in den Kurven besser fühle.
Bei Nässe haben sie etwas von dem Griff verloren, den sie hatten, als ich sie gekauft habe, aber immer noch sehr gut. 7/10
Der Verschleiß ist auch besser als erwartet, nach ca. 15.000 km sind noch 5-6 mm übrig.

Immer noch meine Top-Empfehlung für Preis / Leistung. Ich werde sie definitiv wieder kaufen, wenn ich mit diesem Set fertig bin!

Der Reifen scheint unter britischen Bedingungen eine gute Leistung zu erbringen. Es scheint jedoch anfällig für Einstiche zu sein. Ich habe eine abgeholt
4 Einstiche in relativ kurzer Zeit. Andere Reifen, die ich verwendet habe, hatten nicht das gleiche Problem. Ich bezweifle, dass ich sie durch den neuen "Plus" -Reifen ersetzen werde, es sei denn, das Problem wurde behoben. Vielleicht ist der Continental AllSeasonContact eine bessere Wahl.

Dieser Reifen ist noch ganz neu, deshalb kann ich nichts zum Verschleiß sagen. Nach dem, was ich in der kurzen Zeit testen konnte, ist der UHP 2 phänomenal!
Extrem guter Grip auf Nässe, vergleichbar mit meinen Continentals TS850P, die für ihre guten Nässeeigenschaften bekannt sind. Auch der Grip auf trockener Fahrbahn war sehr gut und im Grenzbereich progressiv, sodass man merkte, wann der Reifen die Haftung verlieren würde, und ihn wirklich leicht wieder in die Spur bekam.

Das Abrollgeräusch war etwas lauter als erwartet, da der Reifen mit 68 dB angegeben ist. Laut ist er damit keineswegs, nur nicht so leise, wie ich dachte. Hergestellt in Deutschland auf derselben Produktionslinie wie der GY F1 Asy3; sogar das Profil ist fast identisch.

Die Seitenwände sind sehr weich (selbst in XL), was manchen nicht gefallen wird, aber mir gefallen der Komfort und die Progressivität, die damit einhergehen.

Ich bin im Laufe der Jahre viele Premiumreifen gefahren und dieser hier gehört zu den besten. Auf diesem Auto waren zuvor im Sommer Continental SportContact 5 und im Winter Goodyear Ultragrip 8 montiert; der Grip auf Nässe ist besser als bei beiden, zumindest vorerst. Später schreibe ich noch einen Erfahrungsbericht zur halben Lebensdauer, um zu sehen, ob sich etwas verändert hat. Im Moment würde ich den UHP2 jedem empfehlen. Der niedrige Preis und der gute Grip gehen wahrscheinlich zulasten der Laufleistung, aber für den Preis sind diese Reifen unschlagbar!

Ein schockierender Reifen für den Preis. Kaum 20.000 km gefahren und jetzt gelten sie als nicht mehr verkehrssicher!!

Vielleicht ist genau das der Haken: Sie fahren sich gut und haben auf trockener Fahrbahn eine Haftung wie Klettverschluss. Aber das heißt nicht, dass sie sich so schnell abnutzen sollten. Ich fahre mit konstanter Geschwindigkeit und Tempomat auf der Autobahn.

Der Verschleiß an der Außenseite des Reifens - wegen der weichen Seitenwand - ist unglaublich.

Nein, diesen Reifen kaufe ich nicht noch einmal.