215/40 R18 Reifen

Reifenpanne an einem Freitagabend, aber kein Problem, nach Hause zu fahren und am Montag zur Reifenwerkstatt zu kommen. Die Reifen wurden nach vier Jahren und etwa 80.000 km beim TÜV wegen Abnutzung beanstandet. Immer noch auf dem Auto, als es verkauft wurde. Nie Grip bei Nässe oder Trockenheit verloren, keine Panik beim Fahren über Wasserflächen oder Schlaglöcher bei hoher Geschwindigkeit. Das neue Auto hat Bridgestone Potenzas, aber ich werde so schnell wie möglich Eagles aufziehen.

Das Auto kam ab Werk mit Cinturato P7 C2... geringe Abnutzung, geringer Verbrauch... wenig Spaß.
Der Charakter des Autos hat sich mit den Pilot 4s verändert, und jetzt ehrt es den Go-Kart-Slogan.

Nach 62000 km wurden meine ContiSportContact 5 sehr hart und laut.

Ich wollte sportliche Reifen, die komfortabler und leiser sind.

Ich schwankte zwischen dem Pilot Sport 5 und dem Ventus Evo.
Preis und der Test der Sommerräder 2026 haben den Rest erledigt!

Habe sie auf der Autobahn, auf Bergstraßen und im Stadtverkehr ausprobiert.

Sie sind wirklich schön, leise, progressiv und komfortabler als die CSC5 im Neuzustand! Wirklich sehr schön, da mein Auto eine harte Federung und sehr niedrige Reifen hat.

Hoffe auch auf guten Grip bei Nässe...

Ein sehr guter Serien-Sportreifen, sie hielten viel länger als erwartet (62000 km/7 Jahre), bei 30000 km rotiert (normalerweise bei 20000 km, aber vergessen).
Die Hinterreifen sind perfekt abgenutzt, die Vorderreifen haben in den letzten Monaten etwas Trockenriss.

Ich bin sanft gefahren, habe sie nur gelegentlich auf kurvigen, bergigen und B-Straßen gefordert.

Sehr gutes Handling auf perfekten Straßen, trocken oder nass, nie versagt, aber zu hart abgesehen davon und beängstigend auf Schlaglöchern, aber es ist ein 40er-Profil und die Fahrwerksfederung ist auch zu hart... Ich spüre alles auf der Straße, alles, diese Reifen fühlen sich an wie ein Block.

Ein bisschen laut und zu spitz für mich, könnten am Rand vorhersehbarer und progressiver sowie sanfter nach meinem Geschmack sein.

Hoffe, die nächsten werden Hankook Ventus Evo oder Michelin Pilot Sport 5 (zu teuer).

Ich habe sie auf dem i20N und dem 208 GTI gefahren. Sie brauchen etwas Zeit, um warm zu werden, aber sobald sie warm sind, ist das Fahrverhalten fantastisch. Die Gummimischung ist recht hart. Dadurch sind sie etwas unkomfortabel, aber die Haltbarkeit ist hervorragend. Im kalten Zustand neigen sie zum Rutschen. Die Performance bei Regen ist definitiv schlecht. Ich hatte keine Einwände gegen den Geräuschpegel. Ein erstklassiger Reifen für trockenes und warmes Wetter.

Continental WinterContact TS870P - 215/40 R18 | Hyundai i20N Dies sind die ersten Winterreifen auf meinem Hyundai i20N, daher fehlt mir ein direkter Vergleich. Sie waren bereits vom Vorbesitzer montiert und hatten schätzungsweise 3.200-6.400 km Laufleistung (plus meine 12.000 km). Aktuell haben sie noch etwas mehr als 5 mm Profiltiefe. Ich fahre hauptsächlich auf der Autobahn (über 80 % der Gesamtstrecke), gelegentlich auch auf Landstraßen und in Kurven. Hier trumpft der TS870P wirklich auf. Sowohl bei trockenen als auch bei nassen Bedingungen vermittelt er ein vertrauenserweckendes Fahrgefühl. Ich habe stets das Gefühl, noch etwas Reserve zu haben, bevor ich an die Grenzen stoße. Besonders die Kurvenfahrt auf nasser Fahrbahn war ein Highlight; das Einlenkverhalten ist stabil und die Vorderachse bietet hervorragenden Grip. Beim Einlenken ist gelegentlich ein leichtes Untersteuern spürbar, was bei sportlicher Fahrweise zu beachten ist. Es fühlte sich jedoch nie beunruhigend an, vermutlich eine Kombination aus Reifencharakteristik und Frontantrieb des i20N. Ich bin nur leichtem Schneefall begegnet, daher ist diese Einschätzung mit Vorsicht zu genießen. Das Bremsgefühl war geringer als beim Michelin Pilot Alpin 5 meines vorherigen BMW F31 xDrive, aber das ist Allradantrieb im Vergleich zu Frontantrieb, daher ist der Vergleich nicht ganz fair. Möglicherweise war ich auch einfach vorsichtiger. Ich habe keine Erfahrungen auf Eis gemacht. Die Fahrgeräusche sind wahrnehmbar, aber der i20N ist ein straff abgestimmtes, sportliches Auto - von Haus aus kein leiser Cruiser. In diesem Kontext war der Fahrkomfort auf der Autobahn völlig in Ordnung, und ich habe keine wirklichen Beschwerden. Die Reifengröße 215/40 R18 schränkt die Auswahl ein, und der Michelin Pilot Alpin 5 in dieser Größe ist deutlich teurer. Ob ich sie wieder kaufe, hängt davon ab, wie der Reifen nach dem nächsten Winter aussieht. Wenn ich, basierend auf Reifenbewertungen, einen Reifen finde, der besser bewertet ist als der Continental und in dieser Größe günstiger ist, lohnt es sich, das genauer anzusehen. Bisher ein solider, preiswerter Winterreifen für den täglichen Gebrauch und Autobahnfahrten. Besonders hervorzuheben ist die Nasshaftung.

Ich habe den Kinergy 4S2 als Winterreifen gekauft. In Mitteleuropa haben wir normalerweise milde Winter mit meist nassen und matschigen Straßen, daher schien ein auf Nässe ausgelegter Ganzjahresreifen eine gute Idee zu sein, und der 4S2 hatte einen guten Preis in meiner dummen Größe.
Kurz gesagt: Es war so, ich bin zu 95 % zufrieden mit der Leistung.
Dry: Nun ja, es ist ein Ganzjahresreifen für ein sportliches Auto, und ich bin ihn nicht in der Sommerhitze gefahren, daher gibt es nicht viel zu berichten. Der Grip ist gut, er lässt bei Autobahnfahrten bei ca. 15 °C (der höchsten Temperatur, die ich erlebt habe) nicht allzu sehr nach. Das Handling ist nicht übermäßig dynamisch, aber gut verständlich. Der Komfort ist gut (deutlich besser als beim serienmäßigen PZ4, versteht sich), aber er ist bei 70/140 km/h ziemlich laut (irgendeine Art von Resonanz; es war die ersten 500 km besonders schlimm, wurde dann aber besser). Er ist etwas besser als ein reiner Winterreifen, und das war mein Ziel.
Bei Nässe: Mir ging es bei der Reifenwahl vor allem um die Performance bei Kälte (unter 5 °C) und Nässe, und die Reifen haben meine Erwartungen voll erfüllt. Sie bieten absolut keinen Grip bei Kälte und Nässe, selbst auf den üblichen, gesalzenen und matschigen Winterstraßen bei 0 °C oder in tieferem Wasser. Es fährt sich wie im Sommerregen. Allerdings verbessert sich der Nassgrip bei wärmeren Temperaturen (10–15 °C) nicht. Das war anfangs etwas ungewohnt, aber ich denke, das ist so gewollt, und mir gefällt es.
Schnee: Jetzt, wo wir endlich einen richtigen Winter haben, kann ich sagen, dass sich diese Reifen auf frischem oder leicht festgefahrenem Schnee wie echte Winterreifen anfühlen. Der Grip ist gut, die Balance perfekt (und sogar spielerisch). Sobald wir jedoch von frischem Schnee auf festgefahrenen/eisigen Schnee oder Glatteis wechseln, nimmt der Grip drastisch ab (das ist bei allen Reifen so, aber weniger bei Winterreifen). Für die Fahrt von A nach B war es noch einigermaßen okay, aber man merkte deutlich das Fehlen von Lamellen.
Verschleiß/Kraftstoffverbrauch: Ich bin noch nicht viel damit gefahren, aber sie scheinen die sportliche Federung, das Sperrdifferenzial und das Drehmoment des I20N gut zu verkraften. Es gibt keinen nennenswerten Verschleiß (die originalen Pirellis waren viel schneller abgefahren, haha). Der Kraftstoffverbrauch ist schwer zu beurteilen, er ist im Vergleich zu den PZ4 etwas gesunken, aber ich denke, die neuen PS5, die im Frühjahr kommen, werden noch besser sein.
Zusammenfassend kann ich sagen, dass ich die Reifen liebe. Für Fahrten in den Bergen bräuchte ich richtige Winterreifen, aber aktuell erfüllen sie perfekt meine Bedürfnisse für einen sportlichen, milden Wintereinsatz (der CC3S war damals noch nicht auf dem Markt, und ehrlich gesagt bin ich etwas besorgt wegen der geringen Profiltiefe). Also, definitiv wieder kaufen, oder vielleicht aus Neugier mal etwas anderes ausprobieren, zum Beispiel den 4S3? :D

Ich bin mit meinen GR86-Serienreifen etwa 14.000 Meilen gefahren, darunter drei Rennstreckenwochenenden. Sie sind jetzt fast bis zur Verschleißgrenze abgefahren, was gar nicht so schlecht ist, wenn man bedenkt, wie abgenutzt sie nach jedem Rennstreckenwochenende aussahen.

Der größte Nachteil der PS4-Reifen für diese Anwendung war wohl der Geräuschpegel. Ich weiß, dass er manche Leute wahnsinnig macht. Für mich war er zwar wahrnehmbar, aber akzeptabel. Das Auto fuhr sich damit immer hervorragend, und selbst auf der Rennstrecke schlugen sie sich gut. Sehr berechenbar, obwohl sie sich mit der Zeit etwas rutschig anfühlten. Angesichts der Reifeneigenschaften völlig verständlich.

Die größte Überraschung für mich war der gleichmäßige und saubere Abrieb trotz des negativen Sturzes von ca. 2 Grad rundum. Ich hatte mit anderen Sommerreifen Probleme mit ungleichmäßigem Verschleiß, unabhängig vom Sturz.

Ich bin nicht viel mit ihnen im Nassen gefahren, geschweige denn sportlich bei Nässe. Aber jedes Mal, wenn ich es tat, haben sie sich wieder gut geschlagen.
Ich werde sie wahrscheinlich durch die PS5 ersetzen.