Das ist eigentlich keine Straßenbewertung. Ich habe diese Reifen gekauft, um sie auf einem straßentauglichen GTi-Typ-Auto zu verwenden, nachdem die Bewertung von Tyre Reviews ergab, dass sie im Vergleich zu anderen Reifen eine großartige Lebensdauer aufweisen, wenn sie auf der Rennstrecke verwendet werden. Das Auto wird täglich für "normale" Autofahrten genutzt, hat aber gelegentlich auch Einsätze auf der Rennstrecke, da ich an der Durchführung von Track-Events beteiligt bin. Daher wollte ich einen Reifen, mit dem ich täglich fahren kann, dann auf die Rennstrecke gehen, gelegentlich 5 oder 6 Runden fahren und dann wieder nach Hause fahren kann, ohne Stress.
Beim Fahren auf der Straße spürt man, dass sie eine steife Karkasse haben, und man nimmt viel mehr von den hochfrequenten Unebenheiten wahr als bei manchen anderen Reifen. Bei normalem, vernünftigem Fahren auf der Straße sind sie in nichts mangelhaft, was einen erschrecken könnte. Da ich viel auf B-Straßen zur Arbeit fahre, war ich mir immer bewusst, dass die steife Karkasse bei nassen Bedingungen nicht so viel über die Grenzen kommuniziert wie es einige tun würden. Auf einer breiteren Straße könnte das weniger besorgniserregend sein. Es ist kein Reifen, den ich für den Winter wählen würde, da es dafür bessere UHP-Optionen gibt, aber ich könnte es tun, wenn es nötig wäre. Ich habe mich nie dem Tod nahe gefühlt!
Auf einer trockenen Rennstrecke hingegen fand ich sie sehr gut. Sie brauchen ein wenig Wärme, insbesondere hinten bei einem Vorderradantrieb, was zu lustigem Übersteuern führen kann, wenn man zu schnell zu viel versucht. Mit etwas Wärme war der Grip auf trockenem Asphalt jedoch beeindruckend gut und meiner Meinung nach würden sie im Vergleich zu budgetfreundlichen straßentauglichen Semi-Slick-Reifen wie dem NS-2R im gleichen Fahrstil nichts Wesentliches verlieren und wahrscheinlich mehr Straßenleistung auf dem Rückweg bieten. Das Wärmemanagement schien ebenfalls gut zu sein, aber die Fahrzeit auf der Rennstrecke hätte nie mehr als 15 Minuten betragen. Während fokussiertere Rennreifen wie Direzza oder AO52 mehr ultimativen Grip bieten würden, ist bei einem Standardstraßenfahrzeug der zusätzliche Grip, der zusätzlichen Stress auf die Federung bringt, nicht erforderlich. Ich kann nichts zur Fahrt auf nasser Strecke sagen, da diese Umstände nie aufgetreten sind, aber obwohl sie möglicherweise nicht die beste Option für Nasses sind, kann ich mir nicht vorstellen, dass sie schlechter sind als die meisten speziellen oder gelegentlichen Rennreifen.
Da diese auf einem zweiten Satz Felgen waren, hatten sie nicht viel Straßenbenutzung, da die andere Wahl der Cont SportContact 7 war, den ich als Straßenreifen bevorzuge, da sie komfortabler sind und meiner Meinung nach eine bessere allgemeine Leistung bieten. Der Conti kann zwar eine sehr respektable Runde fahren, leidet jedoch viel schneller unter Wärmeaufbau und Degradation als der Goodyear. Das Fahren von drei bis vier Runden, sich wiederholenden Einsätzen, bei einer Wohltätigkeitsfahrt auf der Rennstrecke im Croft-Circuit, zeigte, dass der Reifen genug konstanten Grip erzeugen konnte, um die Farbe von den Standardbremszangen der Autos (nicht die Standardbremsbeläge) abzubrennen, ohne dass der Reifen nachließ. Der beeindruckende Teil war, dass die Abnutzungsrate sehr gut war, ohne Blasen, Abplatzen oder schnelle Abnutzung.
Ich habe diese Reifen jetzt "in den Ruhestand versetzt", da sie drei Jahre alt sind. Da sie auf einem zweiten Satz Felgen waren, aber den Conti für die meisten Dinge bevorzuge, wurden sie nicht genutzt. Als sie das letzte Mal verwendet wurden, das erste Mal nach etwa 12 Monaten, in Donington im Juli, dachte ich, dass sie untersteuern und nicht mehr in Bestform sind, insbesondere in Redgate, obwohl noch 3 mm Profil übrig waren.
Also, für mich, ich bevorzuge den Conti, aber wenn ich vor der Wahl stünde, neue Reifen für ein trockenes Rennstrecken-Event mit wiederholtem Rundenfahren zu verwenden, wären es die Goodyear und wenn sie nicht die schnellsten der beiden Reifen wären, wären sie sehr nah dran, aber sie wären definitiv die konstantesten und langlebigsten.
Beim Fahren auf der Straße spürt man, dass sie eine steife Karkasse haben, und man nimmt viel mehr von den hochfrequenten Unebenheiten wahr als bei manchen anderen Reifen. Bei normalem, vernünftigem Fahren auf der Straße sind sie in nichts mangelhaft, was einen erschrecken könnte. Da ich viel auf B-Straßen zur Arbeit fahre, war ich mir immer bewusst, dass die steife Karkasse bei nassen Bedingungen nicht so viel über die Grenzen kommuniziert wie es einige tun würden. Auf einer breiteren Straße könnte das weniger besorgniserregend sein. Es ist kein Reifen, den ich für den Winter wählen würde, da es dafür bessere UHP-Optionen gibt, aber ich könnte es tun, wenn es nötig wäre. Ich habe mich nie dem Tod nahe gefühlt!
Auf einer trockenen Rennstrecke hingegen fand ich sie sehr gut. Sie brauchen ein wenig Wärme, insbesondere hinten bei einem Vorderradantrieb, was zu lustigem Übersteuern führen kann, wenn man zu schnell zu viel versucht. Mit etwas Wärme war der Grip auf trockenem Asphalt jedoch beeindruckend gut und meiner Meinung nach würden sie im Vergleich zu budgetfreundlichen straßentauglichen Semi-Slick-Reifen wie dem NS-2R im gleichen Fahrstil nichts Wesentliches verlieren und wahrscheinlich mehr Straßenleistung auf dem Rückweg bieten. Das Wärmemanagement schien ebenfalls gut zu sein, aber die Fahrzeit auf der Rennstrecke hätte nie mehr als 15 Minuten betragen. Während fokussiertere Rennreifen wie Direzza oder AO52 mehr ultimativen Grip bieten würden, ist bei einem Standardstraßenfahrzeug der zusätzliche Grip, der zusätzlichen Stress auf die Federung bringt, nicht erforderlich. Ich kann nichts zur Fahrt auf nasser Strecke sagen, da diese Umstände nie aufgetreten sind, aber obwohl sie möglicherweise nicht die beste Option für Nasses sind, kann ich mir nicht vorstellen, dass sie schlechter sind als die meisten speziellen oder gelegentlichen Rennreifen.
Da diese auf einem zweiten Satz Felgen waren, hatten sie nicht viel Straßenbenutzung, da die andere Wahl der Cont SportContact 7 war, den ich als Straßenreifen bevorzuge, da sie komfortabler sind und meiner Meinung nach eine bessere allgemeine Leistung bieten. Der Conti kann zwar eine sehr respektable Runde fahren, leidet jedoch viel schneller unter Wärmeaufbau und Degradation als der Goodyear. Das Fahren von drei bis vier Runden, sich wiederholenden Einsätzen, bei einer Wohltätigkeitsfahrt auf der Rennstrecke im Croft-Circuit, zeigte, dass der Reifen genug konstanten Grip erzeugen konnte, um die Farbe von den Standardbremszangen der Autos (nicht die Standardbremsbeläge) abzubrennen, ohne dass der Reifen nachließ. Der beeindruckende Teil war, dass die Abnutzungsrate sehr gut war, ohne Blasen, Abplatzen oder schnelle Abnutzung.
Ich habe diese Reifen jetzt "in den Ruhestand versetzt", da sie drei Jahre alt sind. Da sie auf einem zweiten Satz Felgen waren, aber den Conti für die meisten Dinge bevorzuge, wurden sie nicht genutzt. Als sie das letzte Mal verwendet wurden, das erste Mal nach etwa 12 Monaten, in Donington im Juli, dachte ich, dass sie untersteuern und nicht mehr in Bestform sind, insbesondere in Redgate, obwohl noch 3 mm Profil übrig waren.
Also, für mich, ich bevorzuge den Conti, aber wenn ich vor der Wahl stünde, neue Reifen für ein trockenes Rennstrecken-Event mit wiederholtem Rundenfahren zu verwenden, wären es die Goodyear und wenn sie nicht die schnellsten der beiden Reifen wären, wären sie sehr nah dran, aber sie wären definitiv die konstantesten und langlebigsten.