Bridgestone Potenza RE980AS

Ich glaube nicht, dass dies der beste UHP-Reifen ist, aber wenn Ihre sportliche Fahrweise darin besteht, am Limit zu fahren (8/10 der maximalen Leistung) und Sie ihn bei Costco mit einem Rabatt bekommen können, würde ich ihn empfehlen.
Diese Reifen ersetzten die Bridgestone Turanzas, die ab Werk an meinem Auto montiert waren. Ich habe sie gegen Continental DWS 06 ausgetauscht. Ich entschied mich für die DWS 06+, da sie am Black Friday bei Tire Rack stark reduziert und etwa 35 % günstiger als die Potenzas waren.

Vorteile:
Für die meisten alltäglichen Fahrsituationen bieten diese Reifen ein hervorragendes Feedback und vermitteln in Kurven auf trockener Fahrbahn ein sicheres Fahrgefühl. Sie vermitteln Vertrauen und bieten eine hohe Performance auf den meisten Landstraßen. Die Reifen eignen sich optimal für warme, trockene Bedingungen. Selbst bei leichtem bis mäßigem Regen bieten sie guten Grip und erhalten das sportliche Fahrgefühl weitgehend.

Nachteile:
Ich würde diese Reifen jedoch nicht empfehlen, wenn Ihnen gute Fahreigenschaften auf Schnee, Komfort und Aquaplaning-Sicherheit wichtig sind. Bei Geschwindigkeiten über 8/10 hinaus verlieren die Reifen an Haftung und Leistung. Im Grenzbereich geben sie kein direktes Feedback und der Grip lässt nach. Am Ende ihrer Lebensdauer waren die Reifen extrem laut, und jedes Schlagloch war im Innenraum spürbar. Die Reifenleistung verschlechterte sich unter allen Bedingungen, und die Aquaplaning-Sicherheit nahm ab, als ich sie bei 4/32 Profiltiefe wechselte. Wenn Sie, wie ich, in der Stadt wohnen und täglich einparken, werden Sie nach dem Wechsel auf die DWS 06 bemerkt haben, dass sich die neuen Reifen deutlich leichter anfühlten. Ich war so überrascht von dem Unterschied, dass ich peinlicherweise meine Servolenkung überprüfte. Was den Verschleiß angeht, kann ich ihn nicht mit anderen Reifen vergleichen, da ich die Buchsenreparatur aufgrund des erhöhten Reifenverschleißes an meinem Lexus 3IS erst nach etwa 14.000 Meilen (ca. 22.500 km) durchgeführt habe.

Ich habe diese Reifen hauptsächlich wegen meines Umzugs in eine Gegend mit häufigem Regen und leichtem Schneefall gewechselt. Mit meinen alten Bridgestone Potenzas traute ich den neuen Bedingungen nicht mehr zu. Der Continental DWS 06+ ist im Schnee zwar nicht wesentlich besser als die Potenzas, aber der Unterschied war so groß, dass ich für meinen zehnminütigen Arbeitsweg die Reifen wechseln wollte. Im Vergleich zu den Potenzas bevorzuge ich den Kompromiss zwischen Nasshaftung und etwas besserer Schneehaftung bei den Continentals. Letztendlich sollte Ihre Kaufentscheidung für den Bridgestone Potenza meiner Meinung nach vom Klima Ihres Wohnorts und den Kompromissen abhängen, die Sie für einen Ganzjahresreifen mit hoher Profiltiefe (UHP) in Kauf nehmen möchten.

Dieser Reifen hat seinen Preis und ist ein Spitzenreiter in der Premiumklasse der Hochleistungsreifen. Hervorragende Laufleistung, Reifen greift wirklich gut, wenn er warm ist. Ich rotiere alle 3.000, um gleiche Profiltiefen und eine lange Lebensdauer des Reifens zu gewährleisten. Einziges kleines Unbehagen war die Fahrqualität, die mit dem Plus der Seitenwand zu tun hatte, die Michelin aufgrund der Weichheit ihrer Seitenwände den Titel in allen Reifenkategorien halten wird, was ich meiner persönlichen Vorliebe nach opfern würde Es ist ein kleines Unbehagen für die Gewissheit, dass meine Seitenwände aus dickeren, stärkeren Lagen bestehen und einem Schlagloch von zwei standhalten können, ohne den (nicht reparierbaren) Zustand der Seitenwand zu beschädigen. Insgesamt der beste Reifen, um Leistung zu erzielen, ohne die Sicherheit zu opfern oder Tag für Tag unsere lokalen Straßen und Autobahnen durch den Bundesstaat Kalifornien zu missbrauchen.

Ich würde diese Reifen NICHT weiterempfehlen und werde sie auch nicht noch einmal kaufen. Um es kurz zu machen, 3 meiner serienmäßigen OEM-Reifen auf meiner Sportluke sind auf einmal explodiert, als sie die Mutter aller Schlaglöcher getroffen haben. Sie wurden durch einige RE980A/S ersetzt. Das Gute: Die Reifen greifen gut im Trockenen und rollen gut über unberührten Asphalt. In trockenen Kurven greifen sie seitlich, ohne das Gefühl einer Begrenzung zu haben. Einlenken mag für meinen Geschmack etwas leicht sein, aber das könnte an meinem Auto liegen. Schon früh haben sie sich in nassen Kurven wirklich gut geschlagen und auf Autobahnen mit stehendem Wasser anständig. Das Schlechte Nr. 1: Die Fahrqualität auf diesen Dingen ist für "Ganzjahres"-Reifen grauenhaft. Ich verstehe, dass es sich um Niederquerschnittsreifen handelt, aber es gibt keine nennenswerte Konformität. Kleine unruhige Unebenheiten verunsichern die Federung und das Auto scheint herumzuhüpfen und zu rütteln. Große Schlaglöcher sind absolut erschreckend zu treffen, da es sich anhört, als würde die Felge auf den Bürgersteig aufschlagen, gefolgt von der Aufhängung, die in den Federbeinturm schlägt. Das Schlechte Nr. 2 – Vergessen Sie, diese als „Ganzjahresreifen“ zu verwenden, da Sie diese Sommerreifen in Betracht ziehen sollten. Das Fahren in etwas anderem als einer leichten Kraft ist geradezu beängstigend. Die Beschleunigung ist sehr langsam, da sie selbst bei kurzen Schaltvorgängen um Grip und Spin kämpfen. Rutschen beim Anhalten ist üblich. Ich bin letztes Jahr mitten auf einer gepflügten Kreuzung stecken geblieben und musste rausgeschoben werden. Außerdem hat sich das Aquaplaning auf der Autobahn mit zunehmendem Alter etwas verschlechtert. Das Schlechte Nr. 3: Ich bin noch nicht einmal 30.000 Meilen auf ihnen und sie müssen bereits ersetzt werden. Das Profil ist auch mit den Verschleißleisten schon abgefahren und die Schultern sind ziemlich struppig. Der einzige OEM-Reifen, der übrig blieb, hat 54.000 Meilen drauf und ist nur unwesentlich schlechter dran als der 3 RE980AS, und er ist 24.000 Meilen älter. Am Ende sehr enttäuscht von diesen.

Ich hatte die Bridgestones für ungefähr 20k Meilen, bevor sie bis zum gesetzlichen Limit getragen wurden. Das anfängliche Einlenken war auf trockenem Untergrund für die Lebensdauer des Reifens großartig. Fühlte mich wirklich gepflanzt. Was das Nass angeht, fing es großartig an, aber bei etwa 30% der Lebensdauer wurden sie wirklich lückenhaft. Und was Schnee und Eis angeht, würde ich vorschlagen, es nicht einmal zu versuchen. Diese sind meiner Erfahrung nach so schlimm wie volle Sommerreifen im Schnee. Nicht, dass es viel für Kurvenfahrt und Bremsen bedeutet, aber ich habe quattro AWD und viel Schneefahrerfahrung. Ich hatte also keine Probleme, stecken zu bleiben, aber wenn ich diese Technologie nicht hätte, hätte sie es definitiv getan. Was den Komfort angeht, sind sie furchtbar unbequem. Sie fühlen sich wie Quadrate an, bevor sie warm sind, so dass das Auto an Tagen, die noch nicht ganz warm sind, auf den ersten 5 km aus der Ausrichtung wackelt. Auch im warmen Zustand spürt man unterwegs alles. So gut für das Fahren auf der Rennstrecke, aber nicht gut für einen täglichen Fahrer, wenn sie als alle Jahreszeiten gekennzeichnet sind. Zum Zeitpunkt des Schreibens dieses Artikels habe ich kürzlich Michelin A/S 4 installiert, und der Komfortunterschied ist ziemlich groß. Der Michelin ist viel komfortabler und fühlt sich an, als würde man tatsächlich auf Gummi fahren, die Bridgestones fühlen sich an wie auf Ziegelsteinen. Das bedeutet, dass die Bridgestones auch viel mehr Feedback zu dem haben, was auf der Straße passiert. Vom Geräusch her sind sie recht laut. Wurde mit der Zeit nur schlimmer. Insgesamt würde ich diese Reifen persönlich nicht empfehlen. Aus meiner Erfahrung waren sie nicht für den täglichen Gebrauch geeignet und wären selbst in den Bereichen, in denen die Bridgestones hervorragen, nicht so gut wie ein dedizierter Sommerreifen.