Ich habe die Potenza Sport durch die Potenza Sport Evo an meinem getunten 911 Turbo S ersetzt. Bridgestone hat fast alle Details verbessert, wie das bessere Handling bei hoher Geschwindigkeit, den Nassgriff und die Kontrolle auf extrem nassen Straßen. Für mich ist dies der schnellste Reifen bei nassen Bedingungen. Im Vergleich zum Michelin PS 4S ist der Sport Evo ein viel besserer Reifen.
305/30 R20 Reifen
Alles, was wir über die Reifengröße 305/30 R20 wissen: 7 Erfahrungsberichte über 55.522 km Fahrstrecke und EU-Label-Daten für die Reifen, die es in dieser Größe tatsächlich zu kaufen gibt.
- 7Fahrerbewertungen
- 55.522 kmdamit zurückgelegt
- 90Reifen in dieser Größe erhältlich
EU-Reifenlabel-Daten für 305/30 R20
EU-Label-Werte werden für jede einzelne Größe angegeben - die Zahlen hier gelten also exakt für 305/30 R20 und nicht als Spanne über ein Modell. 53 Reifen haben Label-Daten in dieser Größe. Der häufigste Tragfähigkeitsindex ist 103 (bis zu 875 kg pro Reifen). Verfügbare Geschwindigkeitsindizes: (Y) (301 km/h), Y (300 km/h), W (270 km/h), V (240 km/h), Q (160 km/h). 10 Reifen in dieser Größe tragen das 3PMSF-Schneeflockensymbol.
A Beste Nasshaftung
27 Reifen in dieser Größe erreichen die beste EU-Nasshaftungsklasse A. Die höchstbewerteten auf Tyre Reviews:
- Continental SportContact 7 Sommer 9,7
- Bridgestone Potenza Sport Evo Sommer 9,5
- Hankook Ventus Evo Sommer 9,4
- Michelin Pilot Sport 4 S Sommer 9,4
- Kumho Ecsta Sport S PS72 Sommer 9,3
- Bridgestone Potenza Sport Sommer 9,3
B Niedrigster Rollwiderstand
Die sparsamste Wahl: 2 Reifen in dieser Größe erreichen Rollwiderstandsklasse B. Die höchstbewerteten auf Tyre Reviews:
- Continental WinterContact TS 860 S Winter 8,5
- Vitour Tempesta P1+ Sommer 4,8
69dB Leiseste Reifen
Die leisesten Reifen in 305/30 R20 sind mit 69 dB Außengeräusch gelabelt:
- Pirelli P Zero Sommer 8,8
Die Label-Werte stammen aus der EU-Datenbank EPREL und gelten für die EU-Versionen der Reifen. Nasshaftung und Rollwiderstand reichen von Klasse A (beste) bis E; das Geräusch ist der gemessene Vorbeifahrtwert. Ein gutes Label ist eine Untergrenze, kein Urteil - die Tests und Fahrerbewertungen oben sagen weit mehr.
Was bedeutet 305/30 R20?
Ein Reifen der Größe 305/30 R20 ist 305 mm breit, seine Flanke ist 30% dieser Breite (92 mm) hoch, und er passt auf eine 20-Zoll-Felge. Daraus ergibt sich ein Außendurchmesser von rund 691 mm.
| Reifenbreite | 305 mm |
|---|---|
| Flankenhöhe | 92 mm |
| Felgendurchmesser | 20" (508 mm) |
| Außendurchmesser | ≈ 691 mm |
| Umfang | ≈ 2.171 mm |
| Umdrehungen pro km | ≈ 461 |
| Umdrehungen pro Meile | ≈ 741 |
Auch geschrieben als
305/30R20 305/30 ZR20 305-30-20 305 30 20
Die Werte sind aus der Nenngröße berechnet. Ein belasteter, rollender Reifen läuft einige Prozent kleiner, und die tatsächliche Breite variiert leicht zwischen Herstellern.
Welche Autos fahren 305/30 R20?
Die Autos, die diese Größe in unseren Erfahrungsberichten am häufigsten fahren. Jeder Eintrag führt zu den bestbewerteten Reifen für genau dieses Auto.
Alle bewerteten Reifen in 305/30 R20
Die vollständige Liste, einschließlich eingestellter Reifen und Reifen mit zu wenigen Bewertungen für ein Ranking, geordnet nach der Menge der Belege. Weitere 5 Reifen haben je eine einzelne Bewertung; sie zählen zu den Gesamtzahlen, sind aber nicht aufgeführt.
| Reifen | Saison | Fahrerwertung | Bewertungen | Bewertete Strecke |
|---|---|---|---|---|
| Michelin Pilot Sport 4 S Ersetzt durch Michelin Pilot Sport S 5 | Sommer | 93% | 2 | 19.312 km |
Bewertungen decken nur einen Teil des Marktes ab: 90 Reifen werden in 305/30 R20 hergestellt. Alle Reifen in 305/30 R20 durchsuchen →
Was Fahrer über ihre Reifen in 305/30 R20 sagen
Die neuesten Erfahrungsberichte in dieser Größe, in den eigenen Worten der Fahrer.
Mein Auto wurde serienmäßig mit diesen Reifen in N-Spezifikation für Porsche ausgeliefert. Ich hatte seitdem Michelin Cup 2 und PS4 montiert, suche aber weiterhin nach dem Race 2, da dieser definitiv genauso gut oder sogar besser als der Cup 2 ist, aber eine geringere Verschleißfestigkeit und höhere Temperaturstabilität aufweist. Anscheinend hat Dunlop die Produktion dieses Reifens nach 2018 jedoch eingestellt, wodurch er zumindest in Australien und Großbritannien in Porsche-Größen praktisch nicht mehr erhältlich ist.
Wenn Sie daran denken, einige Hochleistungs-Sommerreifen zu kaufen, hören Sie einfach auf zu suchen und kaufen Sie diese. Ich hatte sie bei meinen letzten 3 Autos (w204 c63, F80 M3 und jetzt F10 M5) und würde sie für nichts ändern. Ich war 190+ auf der Autobahn (kein Drama, was auch immer!) Und sogar ein paar Runden auf dem Ring, fast 8000 Meilen später, und ich habe immer noch ein 6-mm-Profil, das ist auf einem 700 PS starken M5!
ICH LIEBE SIE!
ICH LIEBE SIE!
Put these on the F-Type after removing the standard fit P-Zeros - the difference is night and day. Better grip in all conditions - trying to put the power down in a straight line in damp conditions was impossible with the Pirellis but these really dig in. It's a 550hp RWD car so of course you can light them up but it's genuinely impressive how the 4Ss handle the power. At the limit they are much more progressive than the Pirellis ever were - you feel them start to give way and can react - to have a scary moment in the wet with these tyres requires massive commitment / stupidity. Again with the P-zeros it just required you to want to accelerate before the car was arrow straight. Honestly I've not got close to the limit in the dry, but the feel is more communicative and they are quieter and more comfortable than the P-zeros they replaced. Just a massive upgrade in every department. Not sure about wear yet but they are sold with a much better wear rating off the shelf.
The P-zero does not get a lot of rave reviews, and many enthusiast drivers bang on about other brands from the "Premium" suppliers.
However I really like Pirelli P-Zero. They are superbly made, of the nicest construction quality, and really good all round.
They look very nice, with an attractive modern asymmetric pattern. Their roadholding is very good, and the comfort levels in terms of noise and harshness are also great. I've not had them long enough to establish longevity and wear rates however. They do have a nice sidewall design with an integral yet unobtrusive kerb-protector. Not all high-performance tyres even have this, and it's a very useful feature for any road car.
All in all, in the "ultra-high performance" segment the P-zero is kind of ignored against the Michelin and Goodyear brands, who all have a very vocal fan-base.
But it's worth remembering that the P-Zero is OEM fitment on Porsche, Ferrari, Jaguuar, McLaren, Audi to name but a few.
The only problem with P-Zeros is the confusing nature of the range. Each OEM fitment mentioned above has a specific tyre in each size, so you need a tyre marked N0 for Porsche, MC1 for McLaren etc. This can get confusing when changing them, and often great cost differences exist even with the same tyre sizes.
Another thing is the P-Zero is a particular tyre in the P-zero range. There are also P-zero Rosso (comfortable and quiet with soft tread), Nero (ultra-low profile for aftermarket fitments), Silver (hard tread for high mileage users), and System (different tread types front and rear), and corsa (road/race fitment)
This review is for the basic P-Zero, which as mentioned is an all rounder for any high-performance car that comes in a large variety of sizes.
It's a great all round tyre that should please everybody. I have them on the back of my Porsche Boxster now, and have just bought two more for the front.
However I really like Pirelli P-Zero. They are superbly made, of the nicest construction quality, and really good all round.
They look very nice, with an attractive modern asymmetric pattern. Their roadholding is very good, and the comfort levels in terms of noise and harshness are also great. I've not had them long enough to establish longevity and wear rates however. They do have a nice sidewall design with an integral yet unobtrusive kerb-protector. Not all high-performance tyres even have this, and it's a very useful feature for any road car.
All in all, in the "ultra-high performance" segment the P-zero is kind of ignored against the Michelin and Goodyear brands, who all have a very vocal fan-base.
But it's worth remembering that the P-Zero is OEM fitment on Porsche, Ferrari, Jaguuar, McLaren, Audi to name but a few.
The only problem with P-Zeros is the confusing nature of the range. Each OEM fitment mentioned above has a specific tyre in each size, so you need a tyre marked N0 for Porsche, MC1 for McLaren etc. This can get confusing when changing them, and often great cost differences exist even with the same tyre sizes.
Another thing is the P-Zero is a particular tyre in the P-zero range. There are also P-zero Rosso (comfortable and quiet with soft tread), Nero (ultra-low profile for aftermarket fitments), Silver (hard tread for high mileage users), and System (different tread types front and rear), and corsa (road/race fitment)
This review is for the basic P-Zero, which as mentioned is an all rounder for any high-performance car that comes in a large variety of sizes.
It's a great all round tyre that should please everybody. I have them on the back of my Porsche Boxster now, and have just bought two more for the front.
Fahren Sie Reifen in 305/30 R20?
Bewerten Sie Ihre Reifen und helfen Sie dem nächsten Fahrer bei der Wahl. Es dauert etwa fünf Minuten, und jede Bewertung auf dieser Seite stammt von einem Fahrer, der sie sich genommen hat.
Woher diese Daten stammen
Fahrerbewertungen werden über das Bewertungsformular dieser Seite eingereicht, mit Reifen, Größe und gefahrener Strecke, und vor der Veröffentlichung von Hand geprüft. Testergebnisse stammen aus unabhängigen veröffentlichten Reifentests, die wir nach Größe indexieren, die Label-Werte aus der EU-Datenbank EPREL.
Über den TR Score
Der Tyre Reviews Score bewertet jeden Reifen von 0 bis 10 anhand unabhängiger Testergebnisse und sämtlicher Fahrerbewertungen, damit du eine autospezifische Rangliste mit der breiteren Beleglage abgleichen kannst.
Wer testet
Jeder Test, der als Tyre Reviews Test erscheint, wird von Jonathan Benson gefahren, der seit 2007 unabhängig Reifen testet.