Die besten Reifen für den Jaguar XKR

Mein XKR war beim Kauf mit vier brandneuen PHI R-Reifen ausgestattet. Zugegeben, es sind nicht unbedingt Reifen, die ich für ein 510 PS starkes Heckantriebs-Coupé wählen würde, aber man sollte erwarten, dass sie zumindest unter allen Bedingungen ausreichend sind und einem ein gewisses Sicherheitsgefühl vermitteln, solange man seine eigenen Grenzen und die der Umgebung beachtet.

Um es klar zu sagen: Diese Reifen sind bei Nässe und Kälte verdammt gefährlich. Ich kann kaum mehr als etwa 25 % Gas geben, ohne dass die Traktionskontrolle aufleuchtet und das Heck ausbricht. Das Fass zum Überlaufen brachte schließlich eine feuchte Kurve (6 Grad Celsius) bei etwa 30 km/h ohne Gasgeben, bei der ich spürte, wie das Heck zu rutschen begann. Daher bin ich alle folgenden Kurven und Querneigungen mit äußerster Vorsicht gefahren.

Sie haben derzeit noch über 6,5 mm Profiltiefe und sind gut eingefahren.

Was das Vorderrad angeht; nun ja, vom Komfort her ist es akzeptabel, aber das Einlenkverhalten ist alles andere als präzise – und dem Seitenhalt vertraue ich überhaupt nicht.

Wenn Sie also diese Reifen als günstige Alternative für größere Felgen in Betracht ziehen, lassen Sie es bloß sein! Ich würde bei Nässe kein Familienmitglied mit diesen Reifen in mein Auto lassen (geschweige denn fahren lassen). Sie riskieren buchstäblich Ihr Leben, um ein paar Euro zu sparen. Für den gleichen Preis würde ich lieber gebrauchte Reifen mittlerer Preisklasse montieren!

Ich habe sie an der Rückseite meines Jaguar 5.0 XKR angebracht und sie waren in jeder Hinsicht absolut fantastisch. Sie haben sich sogar gut gehalten und müssen nach 18.000 Meilen ausgetauscht werden.

Kantenverschleiß Größer als der Rest des Reifens. Die Räder sind vollständig ausgewuchtet, also kein Versatz. Generelles Fahren nicht schwerfüßig.

Tag und Nacht Verbesserung gegenüber den serienmäßigen Pirelli P Zeros. Zunächst einmal keine Fahrgassenschaltung mehr, was beim PIrellis so schlimm war, dass ich den Reifendruck auf die 28-Komforteinstellung reduziert habe, was das Problem gemildert, aber nicht behoben hat. Die ZV7 mit 34 PSI-Lagerbestand und überhaupt keine Fahrgassenschaltung fahren. Zweitens fühlt sich mein XKR jetzt wie ein Grand Tourer an, mit stark reduzierten Straßengeräuschen und spürbar komfortablerem Fahrverhalten. Hat sie von einer sich billig fühlenden Hure in eine Dame mit einem Hauch von Flith verwandelt. Viele Schlaglöcher in Wales und die Zufahrtsstraße zu meinem Haus ist besser für einen Geländewagen geeignet. Früher bin ich um die Schlaglöcher herumgefahren und musste immer auf der Straße nach ihnen Ausschau halten. Viel komfortabler jetzt und macht das Fahren viel ermüdungsfreier ohne jegliches Ruckeln. Scheint auf jeden Fall viel besser und sicherer im Nassen und raffinierter im Trockenen zu sein. Scheinen viel schneller aufzuwärmen als die PIrellis, obwohl ich im Trockenen keinen Unterschied im Grip bemerkt habe. Eine große Verbesserung ist jedoch ein nettes kleines Quietschen, wenn Sie sie wirklich drücken. Die Pirellis waren Grip, Grip, Grip Graben ohne Vorwarnung... Den Avons merkt man, wann man an die Grenzen kommt. Ich brauchte einige Zeit, um zu entscheiden, welche Reifen ich kaufen sollte, einschließlich des Durchsuchens der Bewertungen und Videos auf dieser Website. Zwei Dinge haben mich überzeugt. Erstens hat der XKR versetzte Räder, und alle größeren Marken scheinen ihre Garantien dafür zu halbieren. Das schloss also Michelins, Hankook Ventus (die ein Freund wegen ihrer nassen Fähigkeiten empfahl … nützlich in Wales!) und mehrere andere aus. Dunlops sind auf den späteren XKRs auf Lager und viele Leute wechseln von ihnen oder bewerten sie nicht. Was mich jedoch dazu veranlasste, mit einem Freund im Troddel zu sprechen. Er sagt, dass ihre weiße Flotte bei Goodyear unter Vertrag steht, aber sie bestehen auf Avons für ihre Verfolgungsautos, da sie speziell für unser Klima entwickelt wurden, und ihnen daher den Vorteil gegenüber Scroats in Hochleistungsautos verschaffen. Ich denke, niemand sonst fährt in Großbritannien schneller als sie, eher als in Südeuropa, wo die meisten Reifentests stattfinden, also waren sie angesichts eines sehr günstigen Preises einen Versuch wert. Scheint bisher eine gute Wahl zu sein, werde es nach ein paar Tausend erneut überprüfen.

Auf der anderen Seite viel Grip, überschlagen Sie einen Cent und ich könnte Ihnen sagen, ob es Kopf oder Zahl ist, es ist der von Jaguar spezifizierte OEM-Reifen für den frühen XKR und er macht einen guten Job. Das setzt voraus, dass der P Zero selbst derselbe ist wie vor 25 Jahren, die Technik schreitet voran und OEM-Reifen sind nicht unbedingt die gleichen wie die Aftermarket-Reifen des gleichen Modells. Auf der anderen Seite ist das Straßengeräusch laut genug, um abzulenken, es ist ungefähr so komfortabel wie ein genagelter Clog, scheint einige Zeit zum Aufwärmen zu brauchen, und obwohl der Kurvengrip bei Nässe sehr gut zu sein scheint, bin ich weniger überzeugt von seinem Grip Beschleunigung. Nasse Straßen führen zu viel Traktionskontrolle bei starker Beschleunigung. Obwohl keine Probleme mit dem Bremsen. Der große Nachteil... Ich kann keine Vorwarnung erkennen, dass die Haftungsgrenze naht oder erreicht ist. Kein Quietschen oder Gefühl, nur greifen, greifen, greifen, absichern. Ich betreibe meinen derzeit mit der Komforteinstellung von 28 psi, da sich der XKR bei normalen empfohlenen Drücken einfach nicht wie ein GT-Auto anfühlt. Die Fahrt ist ansonsten zu hart, das Fahren mit der Straßenbahn zu häufig, um Spaß zu machen. Obwohl ich mir bei 28 psi Sorgen um Schlaglöcher mit diesen 20-Zoll-Felgen mache. Ich habe gerade einige 18-Zoll-Felgen gekauft, werde also etwas anderes an diesen ausprobieren, die 20er und die Pzeros für ein oder zwei Tage auf der Strecke aufbewahren und sie wieder einsetzen, wenn die das Wetter wird etwas wärmer. Es ist schließlich ein Sommerreifen. Beachten Sie jedoch, dass ich im ländlichen Wales lebe, so dass es an einem Nachmittag pro Jahr zu trockenen Tagen kommt, die Straßen oft mit Schlaglöchern übersät sind und ich bei relativ kalten Bedingungen wahrscheinlich nicht das Beste aus den Reifen herausgeholt habe. Auf Autobahnstrecken, wo man es sich einfach nur gemütlich machen möchte, ist die Fahrgassenschaltung jedoch ein lästiges Problem. Eine Reduzierung des Drucks hilft, beseitigt dies jedoch nicht. Sie werden es schwer haben, die Grenzen des Reifens auf Nebenstraßen zu erreichen, solange sie warm sind, aber auf den kurvenreichen A-Straßen, die einen Großteil von Wales verkörpern, führt das Finden der Grenzen zu einem Ausflug in die Karosseriewerkstatt, nachdem Sie angegriffen wurden das Unterholz. Bisher scheint es wie eine seltsame Passform für einen Grand Tourer zu sein, wird aber im vermeintlichen Sommer eine Überprüfung hinzufügen, um zu sehen, ob es nur nicht mong-freundlich ist.

Der beste Reifen, aber im Vergleich zum FALKEN FK510 wenig teuer.

Ich habe diese Reifen im November 2019 für ein Jaguar XKR Coupé 2013 gekauft und montiert. Jetzt, 10.000 Meilen und 15 Monate später, weisen alle Reifen Haarrisse auf, die entlang der Täler zwischen den Laufflächen verlaufen. Ich gebe zu, dass das Auto wegen COVID in den letzten 12 Monaten nicht so oft benutzt wurde. Ich bin jedoch der Meinung, dass diese Reifen bei Kosten von 800 GBP in der Lage sein sollten, mit unterschiedlichen Einsatzmöglichkeiten und Laufleistungen fertig zu werden. Während ich schreibe, ist mir nicht bewusst, ob dies ein TÜV-Fehler ist oder nicht. Leistung des Reifens Bei nassen und trockenen Bedingungen im Allgemeinen gut und ohne Probleme. Ich habe diese Cracking-Probleme erst gestern entdeckt und habe sie bei Dunlop noch nicht aufgegriffen, werde es aber sein. Ich konnte nichts tun, um dies zu verhindern, und während der Besitzdauer habe ich den empfohlenen Druck beibehalten. SEHR SCHLECHTER DUNLOP !!! Roger

Ich muss zugeben, dass ich sehr beeindruckt bin. Es gibt keinen einzigen Aspekt, an dem ich diese Reifen bemängeln kann. Hervorragender trockener Grip und progressiv am Limit, bei Nässe mit guter Aquaplaning-Beständigkeit, was bei Reifen mit 285 Abschnitten wichtig ist. Ruhig auf schlechten Straßen und bedenken Sie, wie gerne ich die Traktionskontrolle ausschalte, sie zeigen nur minimalen Verschleiß. Es ist schwer zu verstehen, wie viel besser die Michelin PS4 sein könnten, um den astronomischen Preisunterschied zu rechtfertigen. Auto ist ein '13 Jaguar XKR 500 PS

Kein nasser Griff. Entwässerung tritt auf, kein Gefühl von Bodenkontakt.

Hervorragender Reifen. Sie haben mein Auto mit 500 PS und Hinterradantrieb gezähmt. Sie halten trocken und nass auf eine Weise, die wie ein Top-Tier-Reifen beeindruckt. Ich hatte erwartet, dass sie wirklich gut sind, aber sie waren besser als das.