Damit habe ich 52.000 km zurückgelegt und auch 7 Jahre später war noch ziemlich viel Reifenprofil vorhanden. Leider waren diese 40.000 km der 52.000 km über 6 Jahre alt, mit vielen Lücken zwischen den Einsätzen, was bedeutet, dass das Auto nicht viel benutzt wurde, was einer der Gründe für die Entstehung kleiner Risse an den Seitenwänden gewesen sein könnte.
Hatte absolut keine Probleme mit dem Reifen, er war komfortabel und die mit einer Sound-App gemessenen Straßengeräusche waren bei diesem Reifen im Vergleich zu brandneuen Bridgestone Turanza Serenity-Reifen genau gleich – so fantastisch sind diese Reifen. Leider sind diese Reifen in Adelaide nicht leicht erhältlich und wurden werkseitig mit dem Fahrzeug montiert. Musste deshalb auf Bridgestone umsteigen.

Ich habe noch nie zuvor Reifen überprüft, mich aber aufgrund der potenziellen Sicherheitsprobleme im Zusammenhang mit diesen Reifen dazu entschieden.
Ich habe 4 davon in meinen Volvo einbauen lassen und der erste Eindruck war ausgezeichnet, der Grip war hervorragend und die Fahrqualität war anständig. Das Problem bestand darin, dass sie, je näher sie dem Ende ihres Lebens kamen, gefährlich wurden. Bei einem Vorderreifen kam es zu einem sofortigen Luftverlust, als die inneren 2 Zoll Gummi bis zur Umrandung abgenutzt waren, und der Reifen war insgesamt in gutem Zustand. Und jetzt hat der Hinterreifen genau das Gleiche getan, diesmal jedoch mit sehr starken Vibrationen.

Der Dunlop SP Sport Maxx RT2 ist ein guter Reifen mit gutem Grip beim Beschleunigen und Bremsen und minimalem Schlupf. Bei scharfen Kurvenfahrten reagiert der Reifen bei schnellen Lenkeingaben etwas verzögert. Dies liegt hauptsächlich an der begrenzten Haftung des Reifens und der im Vergleich zu höherwertigen UUHP-Reifen etwas weicheren Seitenwand. Nach einigen Tagen auf der Rennstrecke und einigen AutoSolo-Veranstaltungen hat der Reifen mäßigen Verschleiß gezeigt, hauptsächlich an den Schultern der Rille und teilweise an der Seitenwand. Wenn ich diesen Reifen jedoch vollständig aus dem Wettkampf nehmen würde, würde ich ihn auf jeden Fall wieder kaufen. Insgesamt ist er für das Fahren im Alltag ein komfortabler Reifen mit kaum Geräuschen bei niedriger Geschwindigkeit und auf der Autobahn dank seiner im Vergleich zu einem Rennstreckenreifen weicheren Seitenwand und dem guten Rollwiderstand. Die Leistung und vor allem die Sicherheit des Reifens sind den Preis definitiv wert.

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Unzuverlässige Reifen von schlechter Qualität.
Habe beide Max auf 650i F06 BMW probiert
245/35R20 Dunlop Maxx 050+
275/30R20 Dunlop Maxx 060+
Insgesamt habe ich in den letzten zwei Jahren fünf Reifen ausgetauscht, da Dunlop-Reifen immer wieder Probleme mit Blasenbildung an den Seitenwänden haben. Die Qualität der Reifen ist sehr schlecht und gefährlich. Für mich gibt es definitiv KEINE Dunlop-Reifen mehr. Ich teile nur meine Erfahrung.

Nasse oder trockene Griffigkeit, aber ein wenig Feedback fehlt. Positiv, wenn man drückt, aber beim Fahren auf der Autobahn folgen sie gerne Unebenheiten auf der Oberfläche, sodass man fast ständig Korrekturen vornehmen muss. Ich habe vor, es bald nach etwas mehr als tausend Kilometern auszutauschen. Kein schlechter Reifen, aber sie machen eine lange Fahrt zu einem Chaos.

Eingebautes neues Auto musste bei 20k ersetzt werden, obwohl viel Profil und vorsichtige Fahrweise. Die Reifen entwickelten aufgrund von Rissen überall kleine Luftlecks.
Werde nie wieder Dunlop kaufen!

Ich hatte eine 4-Radvermessung, als diese Reifen montiert wurden. Für Autobahn- / Geradeausfahrten ohne plötzliche Spurwechsel haben sich diese Reifen gut und leise bewährt. Bei einem Auto mit Hinterradantrieb und hohem Drehmoment habe ich jedoch festgestellt, dass diese Reifen die Traktion sowohl bei Nässe als auch bei Trockenheit schneller brechen als der vorherige Continental Contact Sport 5. Das Nasshandling hat auch nicht das gleiche Vertrauen vermittelt wie die Continentals. Komfortable Reifen auf glatter guter Oberfläche, aber man muss wachsam sein, wenn man auf der Autobahn oder auf schnellen A / B-Straßen schnellere Manöver machen möchte. Ich würde sagen, dass die Leistung über die gesamte Lebensdauer des Reifens konstant war, sodass keine Leistungsminderung durch Verschleiß zu bemerken ist. Leider werde ich diese bald gerne gegen eine andere Marke tauschen.

Sehr unzufrieden mit der Qualität dieses Produktes. Hatte die Reifen erst 3 Jahre. Muss gewechselt werden, da das Profil abgenutzt ist, in den letzten 2 Jahren nur 6500 Meilen gefahren, da das Auto während der Covid-Arbeit von zu Hause aus geparkt war. Empfehlen Sie dieses Produkt nicht für Audi Q5-Fahrer.

Ich habe sie gerade gekauft, um Michelin Latitude Sport zu ersetzen. Beide sind MO. Momentan sind sie ok. Wird in ein paar km aktualisiert. 275/55 R19 111V MFS MO

Diese Reifen waren sehr gut nagelneu. Aber mit der Zeit verlor er viel mehr Leistung im Trockenen als jeder meiner vorherigen Reifen. Es sind immer noch etwa 5 mm übrig und ich verliere das Vertrauen in diese bis zu dem Punkt, dass ich viel sicherer war, meine Winterreifen im Frühjahr trocken zu fahren, als es etwa 10-15 Grad Celsius war und die Reifen das gleiche Alter haben. Gut, dass sie nach und nach den Grip verlieren, sodass es kein Snap gibt, aber viel zu früh. Nö, nie wieder.

Jaguar XF Sportbrake 3.0S, derzeit 68k mit vollständiger Händlerhistorie. Alle vier Reifen wurden durch ordnungsgemäß gekennzeichnete und für Jaguar, Dunlop SP empfohlene Reifen ersetzt. Sie sind absoluter Müll! NICHT KAUFEN !! Sie haben in 18 Monaten ungefähr 6K geschafft und haben um jeden Profilkanal herum starke Risse, die vor ungefähr 4 Monaten bemerkt wurden. Dem Reifenhändler, der die Reklamation eingereicht hat, wurde gesagt, dass die Risse nur oberflächlich sind und in keiner Weise die Leistung des Reifens beeinträchtigen oder beeinträchtigen, und das Auto sollte normal gefahren werden. Das ist bei der scheinbaren Tiefe der Risse kaum zu glauben! Sie wecken sicherlich kein Vertrauen in die Verwendung der 270 PS, für die wir das Auto gekauft haben und die diese Woche gegen Pirelli ausgetauscht werden.

Diese Reifen (205/45R16) haben alle nach 20.000 km an der Kante der ersten inneren Profilrille Risse, obwohl das Auto regelmäßig benutzt wird. Wirklich sehr arm.

Leichtes Fahren auf insgesamt schönen Straßen und jetzt ist es Zeit, alle vier Reifen nach 59.500 km auszutauschen. Ich habe viele Bewertungen über raues Fahren auf Run Flats gelesen, aber ich habe meine von einem Freund gekauft und konnte seitdem keinen Unterschied feststellen. Ich überlege immer noch, ob ich Run Flats oder normal gehen soll. Aber ich werde diese Dunlops nicht wieder kaufen, weil ich ein paar Mal unter Bedingungen gerutscht bin. Es hätte nicht rutschen dürfen. Aufgrund meiner Erfahrung würde ich sagen, dass Grip der schwächste Punkt dieser Reifen ist.

Erstausrüstung auf meinem Sitz. Sehr geringer Verschleiß: Nach 4 Jahren und 55000 km (leiser) Fahrt auf weit von glatten Straßen kann ich mich immer noch auf 30% des Profils verlassen, bevor ich die Markierung erreiche, und Gummi zeigt überhaupt keine Risse. Sehr guter Grip bei Trockenheit, weniger bei Nässe. Sportlicher als bequem. Ich werde sie für das Altern ändern, nicht zum Tragen, und ich werde bei Dunlop bleiben.

Fahren unter trockenen Bedingungen und wenig bis gar keine Probleme, sobald es nass ist, sind sie gefährlich! Verlassende Inseln und Auto verlieren den Halt und rutschen tatsächlich auf allen 4 Rädern! Reifenverschleiß ist hoffnungslos 30% nur in 3000 Meilen getragen, Auto hatte gerade ersten TÜV so Kilometer genau