Accelera PHI R

Mein XKR war beim Kauf mit vier brandneuen PHI R-Reifen ausgestattet. Zugegeben, es sind nicht unbedingt Reifen, die ich für ein 510 PS starkes Heckantriebs-Coupé wählen würde, aber man sollte erwarten, dass sie zumindest unter allen Bedingungen ausreichend sind und einem ein gewisses Sicherheitsgefühl vermitteln, solange man seine eigenen Grenzen und die der Umgebung beachtet.

Um es klar zu sagen: Diese Reifen sind bei Nässe und Kälte verdammt gefährlich. Ich kann kaum mehr als etwa 25 % Gas geben, ohne dass die Traktionskontrolle aufleuchtet und das Heck ausbricht. Das Fass zum Überlaufen brachte schließlich eine feuchte Kurve (6 Grad Celsius) bei etwa 30 km/h ohne Gasgeben, bei der ich spürte, wie das Heck zu rutschen begann. Daher bin ich alle folgenden Kurven und Querneigungen mit äußerster Vorsicht gefahren.

Sie haben derzeit noch über 6,5 mm Profiltiefe und sind gut eingefahren.

Was das Vorderrad angeht; nun ja, vom Komfort her ist es akzeptabel, aber das Einlenkverhalten ist alles andere als präzise – und dem Seitenhalt vertraue ich überhaupt nicht.

Wenn Sie also diese Reifen als günstige Alternative für größere Felgen in Betracht ziehen, lassen Sie es bloß sein! Ich würde bei Nässe kein Familienmitglied mit diesen Reifen in mein Auto lassen (geschweige denn fahren lassen). Sie riskieren buchstäblich Ihr Leben, um ein paar Euro zu sparen. Für den gleichen Preis würde ich lieber gebrauchte Reifen mittlerer Preisklasse montieren!

Auf trockener Fahrbahn machen diese Reifen ihren Job. Aber sie machen ihren Job ungefähr so gut wie ein LS388, und mit meinem 135i mit 380 PS wird jede Kurve zu einer Herausforderung, bei der ich frage, wie gut ich driften kann.

Ich habe diese hauptsächlich gekauft, weil das Auto nur für Autobahnfahrten zum Haus meiner besseren Hälfte, Wigan-York, verwendet wird, und da ich für die Autobahnfahrten und (sehr) gelegentliche harte Fahrten eine schöne PS4-Platte verbrenne, war es sinnvoll, billige Reifen zu kaufen, um Autobahnkilometer zu fressen. Das Auto fährt nicht zur Arbeit.

Nasshaftung:
Wo fange ich an?

135i, 380 PS, LSD, dreht im 6. Gang buchstäblich im Nassen. Selbst 10 % Gas geben bringt das Heck ins Schleudern, man sollte sich diese Reifen wirklich nicht nur dafür andrehen lassen, wie schrecklich die Nasshaftung ist. Kaufen Sie sie nicht, wenn Sie das Leben genießen.

Trockener Grip – angesichts des Preises des Reifens von nur 61,99 £ pro Kurve kann man sich wirklich nicht mehr Grip wünschen, als er bietet. Was diese Reifen im Trockenen zu diesem Preis bieten können, ist geradezu beeindruckend

Nasshaftung – ich kann gar nicht in Worte fassen, wie schrecklich diese bei Nässe sind. Es fühlt sich an, als würde ich auf Slicks fahren. Ich denke, das einzig Positive, was ich sagen kann, ist, dass das Heck nicht nachgeben will, wenn man vom Gas geht, aber das liegt wahrscheinlich nur an dem völlig wahnsinnigen Untersteuern, das diese haben. Selbst bei normaler Fahrgeschwindigkeit auf der Straße möchte es Sie beim Umfahren von Kreisverkehren an den Straßenrand schicken. Es wird weit schieben, selbst wenn Sie falsch auf den Gashebel schauen. Wenn man bedenkt, dass es in Großbritannien so viel regnet, sind sie verdammt gefährlich.

Road Feedback – spricht mich wirklich überhaupt nicht an. Untersteuere ich? Wie viel Grip bleibt übrig? Bin ich kurz davor, auszugehen? Wer weiß, denn diese Reifen haben versiegelte Lippen. In Verbindung mit der schrecklichen Nasshaftung merkt man nicht wirklich, dass man im Begriff ist oder bereits untersteuert, bis man kurz davor steht, an die Bordsteinkante zu fahren. Im Trockenen ist es gut genug, aber es sagt mir einfach nicht wirklich, wo seine Grenzen liegen, was es schwierig macht, wirklich weiterzumachen.

Verschleiß – dazu kann ich nichts sagen, sie waren bei Nässe so schlecht, dass ich sie nach nur 3000 Meilen ausziehen musste

Komfort: Da es sich um einen 225/35 18-Reifen handelt, ist er mit Sicherheit sehr komfortabel. Die Seitenwand fühlt sich sehr steif an, sie wackelt und große Stöße brechen den Rücken. Es erinnert mich ein wenig an Runflats.

Kaufen Sie es noch einmal – wenn wir in einer trockenen Welt leben würden und ich ein knappes Budget hätte, ehrlich gesagt, für alle, die nicht jedes Prozent ihres Fahrzeugs ausnutzen und wirklich auf der Suche nach einem dynamischen Antrieb sind, sind diese brillant. Ich würde sagen, für 61,99 £ pro Reifen geradezu bahnbrechend. Aber leider ist das nicht die Realität, und ein Reifen, bei dem ich das schlechte Wetter fürchte, als ob ich einen Unfall vermeiden müsste, wird wahrscheinlich kläglich versagen, es macht keinen Spaß, ihn zu besitzen.

Nicht nur das, sie waren auch so schlecht, dass, wenn der Wetterbericht Regen ankündigte, meine Fahrt wirklich ruiniert würde, jede leichte Feuchtigkeit auf der Straße bedeutete Spaß aus dem Fenster und einen Kampf darum, nicht in einen Graben zu untersteuern. Nur um einen Überblick zu geben: Es macht Spaß, meine neuen Continental Sport Contact 7 zu fahren. Wenn überhaupt, freue ich mich hin und wieder über etwas Regen, da die Haftungsgrenzen dadurch geringer sind und ich mehr am Fahrwerk herumspielen muss, ohne dass die Risikofaktoren so hoch sind.

Diese Reifen haben ungefähr 22.500 Meilen zurückgelegt.

Da es sich bei dem Auto um ein Auto aus dem Südwesten der Vereinigten Staaten handelt, ist das Fahren bei Nässe eher ungewöhnlich und wird daher in diesem Testbericht nicht ausführlich behandelt.

Der Trockengriff ist jedoch solide. Da ich derzeit keinen anderen Reifen habe, mit dem ich vergleichen könnte, wird dieser als Basis dienen.
Der Reifen hat eine sehr steife Seitenwand, die hinsichtlich der Rollneigung der Karosserie nicht viel bietet. Allerdings erhöht sich dadurch der Straßenlärm und die Fahrsteifigkeit erheblich.
Das tägliche Fahren mit diesem Reifen ist eher unauffällig. Es tut alles Notwendige und nicht mehr. Es hat mich während der Monsunzeit durch dichtes stehendes Wasser auf einer Autobahn in Arizona gebracht, daher ist der Nassgriff innerhalb einiger Grenzen gut.
Der Turbo Es greift bis zum Anschlag und beginnt dann, mein angenehmes Fahrtempo deutlich zu überschreiten. Normalerweise verliere ich das Heck vor dem Vorderrad, wenn ich an meine Grenzen gehe. Untersteuern ist schrecklich, aber das liegt wahrscheinlich eher an meinem Fahrstil.

Alles in allem ein runder Reifen und über den Preis kann man sich nicht beschweren.

(Hinweis: Dieser Test deckt nicht die Haftung auf Schnee oder Eis ab.)

Diese wurden vom Händler in ein neues Auto eingebaut und es sind wahrscheinlich die schlechtesten Reifen, die ich je benutzt habe. Der Grip im Trockenen ist durchschnittlich und für den Preis wahrscheinlich akzeptabel, aber im Nassen sind sie absolut furchteinflößend.

Auf einer Autobahn im Regen fühlt es sich an, als könnte man jeden Moment Aquaplaning betreiben, und der Spurwechsel ist selbst bei niedrigen Geschwindigkeiten ein echtes Gruselerlebnis. Beim Bremsen bei Nässe wollen sie einfach nicht anhalten und das Auto fühlt sich schwebend und unruhig an, besonders bergab. Auch das Anfahren an Kreuzungen und Kreisverkehren bei feuchter Fahrbahn macht Spaß.

Wenn ich mich nicht dazu durchgerungen hätte, vier neue Reifen wegzuwerfen, wären sie sofort weggeworfen worden. Allerdings dachte ich, ich würde sie im Sommer abnutzen und sie dann gegen ein paar PS5s eintauschen, wenn das Wetter umschlägt. Zum Glück habe ich über 4.000 Meilen damit zurückgelegt, und die Vorderteile scheinen sich nicht so gut abzunutzen, sodass ich mich nicht allzu schuldig fühlen muss, sie bald loszuwerden!

Passend für BMW 120d e82. Das Auto hat eine Leistung von 230 PS, wurde neu zugeordnet und verfügt über einen Hinterradantrieb.

Verwenden Sie zum Fahren Ventus-Prime-Reifen und der Unterschied ist sehr deutlich. Das Gaspedal hat keinen Halt, die Räder des Autos drehen im dritten Gang durch, während das Auto vorher überhaupt nicht durchdrehte. Nasses Wetter ist sehr instabil. Früher glitt das Auto im Regen und fühlte sich bei 160 km/h problemlos unter Kontrolle, jetzt fühlt es sich bei 100 km/h gefährlich an.

Auch das Fahren auf Landstraßen ist haarig. Jede Bodenunebenheit gerät aus dem Gleichgewicht und die Reifen sind unberechenbar. Manchmal untersteuert es, manchmal übersteuert es. Man kann das Auto nicht so spüren wie mit höherstufigen Reifen. Für ein Stadtauto, das keine langen Autobahnstrecken oder schnelle Landstraßen bewältigt, und für ein kleines Stadtauto ohne Antrieb wäre es in Ordnung, aber im BMW ist es definitiv ein No-Go. Werde schnellstmöglich wieder auf Premium-Reifen umsteigen