Accelera PHI R

Kam mit dem Auto, das ich im November gekauft habe.
Durchschnittlich bei Trockenheit, schrecklich bei Nässe. Weiche Seitenwand, geringe Reaktionsfähigkeit.
Grenzt an die Kategorie Grabenfinder.

Keine Progressivität, wenn Sie sich der Haftungsgrenze nähern. Wenig bis kein Feedback durch die Lenkung.
Wirkt strapazierfähig. Relativ leise.

"Hochleistungsreifen" laut Google AI, was äußerst irreführend ist. Kein Hochleistungsreifen und die besagte Leistung ist sicherlich nicht hoch.
Ich würde keinen Cent für diese Reifen ausgeben. Ich werde sie nächste Woche gegen etwas Ordentliches austauschen lassen.

Wenn Sie dies lesen und diesen Reifen für Ihr Auto in Betracht ziehen: Kaufen Sie ihn nicht, wenn Ihnen Ihre Familie oder Ihr Auto am Herzen liegen.

Auf trockener Fahrbahn machen diese Reifen ihren Job. Aber sie machen ihren Job ungefähr so gut wie ein LS388, und mit meinem 135i mit 380 PS wird jede Kurve zu einer Herausforderung, bei der ich frage, wie gut ich driften kann.

Ich habe diese hauptsächlich gekauft, weil das Auto nur für Autobahnfahrten zum Haus meiner besseren Hälfte, Wigan-York, verwendet wird, und da ich für die Autobahnfahrten und (sehr) gelegentliche harte Fahrten eine schöne PS4-Platte verbrenne, war es sinnvoll, billige Reifen zu kaufen, um Autobahnkilometer zu fressen. Das Auto fährt nicht zur Arbeit.

Nasshaftung:
Wo fange ich an?

135i, 380 PS, LSD, dreht im 6. Gang buchstäblich im Nassen. Selbst 10 % Gas geben bringt das Heck ins Schleudern, man sollte sich diese Reifen wirklich nicht nur dafür andrehen lassen, wie schrecklich die Nasshaftung ist. Kaufen Sie sie nicht, wenn Sie das Leben genießen.

Ausgezeichnetes Preis-Leistungs-Verhältnis. Trocken sind sie gut, nass sind sie schrecklich. Aber es sind Sommersportreifen für 60 Pfund für 20 Zoll, also kann man nicht die Welt erwarten, aber sie sind das Geld zu 100 % wert.

Mein 1997er Tercel mit komplett gelagertem Fahrwerk hatte weiche Seitenwände, wodurch sich die Lenkung sehr schwammig anfühlte. Bei Regen untersteuerte er, wenn ich ihn forderte. Nachdem die Reifen abgefahren waren, habe ich mir Petlas PT525 Progreen geholt, und selbst die hatten ein deutlich besseres Lenkverhalten als die Acceleras. Für den Preis kann man aber nicht mehr verlangen.

Mein XKR war beim Kauf mit vier brandneuen PHI R-Reifen ausgestattet. Zugegeben, es sind nicht unbedingt Reifen, die ich für ein 510 PS starkes Heckantriebs-Coupé wählen würde, aber man sollte erwarten, dass sie zumindest unter allen Bedingungen ausreichend sind und einem ein gewisses Sicherheitsgefühl vermitteln, solange man seine eigenen Grenzen und die der Umgebung beachtet.

Um es klar zu sagen: Diese Reifen sind bei Nässe und Kälte verdammt gefährlich. Ich kann kaum mehr als etwa 25 % Gas geben, ohne dass die Traktionskontrolle aufleuchtet und das Heck ausbricht. Das Fass zum Überlaufen brachte schließlich eine feuchte Kurve (6 Grad Celsius) bei etwa 30 km/h ohne Gasgeben, bei der ich spürte, wie das Heck zu rutschen begann. Daher bin ich alle folgenden Kurven und Querneigungen mit äußerster Vorsicht gefahren.

Sie haben derzeit noch über 6,5 mm Profiltiefe und sind gut eingefahren.

Was das Vorderrad angeht; nun ja, vom Komfort her ist es akzeptabel, aber das Einlenkverhalten ist alles andere als präzise – und dem Seitenhalt vertraue ich überhaupt nicht.

Wenn Sie also diese Reifen als günstige Alternative für größere Felgen in Betracht ziehen, lassen Sie es bloß sein! Ich würde bei Nässe kein Familienmitglied mit diesen Reifen in mein Auto lassen (geschweige denn fahren lassen). Sie riskieren buchstäblich Ihr Leben, um ein paar Euro zu sparen. Für den gleichen Preis würde ich lieber gebrauchte Reifen mittlerer Preisklasse montieren!

Trockener Grip – angesichts des Preises des Reifens von nur 61,99 £ pro Kurve kann man sich wirklich nicht mehr Grip wünschen, als er bietet. Was diese Reifen im Trockenen zu diesem Preis bieten können, ist geradezu beeindruckend

Nasshaftung – ich kann gar nicht in Worte fassen, wie schrecklich diese bei Nässe sind. Es fühlt sich an, als würde ich auf Slicks fahren. Ich denke, das einzig Positive, was ich sagen kann, ist, dass das Heck nicht nachgeben will, wenn man vom Gas geht, aber das liegt wahrscheinlich nur an dem völlig wahnsinnigen Untersteuern, das diese haben. Selbst bei normaler Fahrgeschwindigkeit auf der Straße möchte es Sie beim Umfahren von Kreisverkehren an den Straßenrand schicken. Es wird weit schieben, selbst wenn Sie falsch auf den Gashebel schauen. Wenn man bedenkt, dass es in Großbritannien so viel regnet, sind sie verdammt gefährlich.

Road Feedback – spricht mich wirklich überhaupt nicht an. Untersteuere ich? Wie viel Grip bleibt übrig? Bin ich kurz davor, auszugehen? Wer weiß, denn diese Reifen haben versiegelte Lippen. In Verbindung mit der schrecklichen Nasshaftung merkt man nicht wirklich, dass man im Begriff ist oder bereits untersteuert, bis man kurz davor steht, an die Bordsteinkante zu fahren. Im Trockenen ist es gut genug, aber es sagt mir einfach nicht wirklich, wo seine Grenzen liegen, was es schwierig macht, wirklich weiterzumachen.

Verschleiß – dazu kann ich nichts sagen, sie waren bei Nässe so schlecht, dass ich sie nach nur 3000 Meilen ausziehen musste

Komfort: Da es sich um einen 225/35 18-Reifen handelt, ist er mit Sicherheit sehr komfortabel. Die Seitenwand fühlt sich sehr steif an, sie wackelt und große Stöße brechen den Rücken. Es erinnert mich ein wenig an Runflats.

Kaufen Sie es noch einmal – wenn wir in einer trockenen Welt leben würden und ich ein knappes Budget hätte, ehrlich gesagt, für alle, die nicht jedes Prozent ihres Fahrzeugs ausnutzen und wirklich auf der Suche nach einem dynamischen Antrieb sind, sind diese brillant. Ich würde sagen, für 61,99 £ pro Reifen geradezu bahnbrechend. Aber leider ist das nicht die Realität, und ein Reifen, bei dem ich das schlechte Wetter fürchte, als ob ich einen Unfall vermeiden müsste, wird wahrscheinlich kläglich versagen, es macht keinen Spaß, ihn zu besitzen.

Nicht nur das, sie waren auch so schlecht, dass, wenn der Wetterbericht Regen ankündigte, meine Fahrt wirklich ruiniert würde, jede leichte Feuchtigkeit auf der Straße bedeutete Spaß aus dem Fenster und einen Kampf darum, nicht in einen Graben zu untersteuern. Nur um einen Überblick zu geben: Es macht Spaß, meine neuen Continental Sport Contact 7 zu fahren. Wenn überhaupt, freue ich mich hin und wieder über etwas Regen, da die Haftungsgrenzen dadurch geringer sind und ich mehr am Fahrwerk herumspielen muss, ohne dass die Risikofaktoren so hoch sind.

Diese Reifen haben ungefähr 22.500 Meilen zurückgelegt.

Da es sich bei dem Auto um ein Auto aus dem Südwesten der Vereinigten Staaten handelt, ist das Fahren bei Nässe eher ungewöhnlich und wird daher in diesem Testbericht nicht ausführlich behandelt.

Der Trockengriff ist jedoch solide. Da ich derzeit keinen anderen Reifen habe, mit dem ich vergleichen könnte, wird dieser als Basis dienen.
Der Reifen hat eine sehr steife Seitenwand, die hinsichtlich der Rollneigung der Karosserie nicht viel bietet. Allerdings erhöht sich dadurch der Straßenlärm und die Fahrsteifigkeit erheblich.
Das tägliche Fahren mit diesem Reifen ist eher unauffällig. Es tut alles Notwendige und nicht mehr. Es hat mich während der Monsunzeit durch dichtes stehendes Wasser auf einer Autobahn in Arizona gebracht, daher ist der Nassgriff innerhalb einiger Grenzen gut.
Der Turbo Es greift bis zum Anschlag und beginnt dann, mein angenehmes Fahrtempo deutlich zu überschreiten. Normalerweise verliere ich das Heck vor dem Vorderrad, wenn ich an meine Grenzen gehe. Untersteuern ist schrecklich, aber das liegt wahrscheinlich eher an meinem Fahrstil.

Alles in allem ein runder Reifen und über den Preis kann man sich nicht beschweren.

(Hinweis: Dieser Test deckt nicht die Haftung auf Schnee oder Eis ab.)

Habe diese 2 Jahre lang auf dem Heck meines 2.0 TDI Passat gefahren, weder bei nassen noch bei trockenen Bedingungen keinerlei Probleme. Bisher 50.000 Meilen zurückgelegt und sie sind immer noch legal, aber eine Änderung ist bald fällig. Ich würde es auf jeden Fall wieder kaufen, wenn es um die Hinterräder geht, aber ich wähle eine höhere Qualität für die Vorderräder, da es sich um ein Auto mit Vorderradantrieb handelt und sie die ganze schwere Arbeit übernehmen. Seien wir ehrlich: Bei normaler Geschwindigkeit und zivilem Fahren ist alles, was die Hinterräder eines Fahrzeugs mit Vorderradantrieb tun, das Mitrollen.

Diese wurden vom Händler in ein neues Auto eingebaut und es sind wahrscheinlich die schlechtesten Reifen, die ich je benutzt habe. Der Grip im Trockenen ist durchschnittlich und für den Preis wahrscheinlich akzeptabel, aber im Nassen sind sie absolut furchteinflößend.

Auf einer Autobahn im Regen fühlt es sich an, als könnte man jeden Moment Aquaplaning betreiben, und der Spurwechsel ist selbst bei niedrigen Geschwindigkeiten ein echtes Gruselerlebnis. Beim Bremsen bei Nässe wollen sie einfach nicht anhalten und das Auto fühlt sich schwebend und unruhig an, besonders bergab. Auch das Anfahren an Kreuzungen und Kreisverkehren bei feuchter Fahrbahn macht Spaß.

Wenn ich mich nicht dazu durchgerungen hätte, vier neue Reifen wegzuwerfen, wären sie sofort weggeworfen worden. Allerdings dachte ich, ich würde sie im Sommer abnutzen und sie dann gegen ein paar PS5s eintauschen, wenn das Wetter umschlägt. Zum Glück habe ich über 4.000 Meilen damit zurückgelegt, und die Vorderteile scheinen sich nicht so gut abzunutzen, sodass ich mich nicht allzu schuldig fühlen muss, sie bald loszuwerden!

Ich habe diese für meinen 2012 Mini Cooper S gekauft. Die Reifen hielten etwa 25.000 Mal, bevor sie völlig abgenutzt waren. Das Auto wurde nach der Reifenmontage ausgerichtet und alle 5.000 Meilen gedreht. Im eingebauten Zustand verhielten sie sich hervorragend, auch im Regen. Ich werde ihn nicht noch einmal kaufen, da ich einen Reifen bevorzugen würde, der länger hält.

Passend für BMW 120d e82. Das Auto hat eine Leistung von 230 PS, wurde neu zugeordnet und verfügt über einen Hinterradantrieb.

Verwenden Sie zum Fahren Ventus-Prime-Reifen und der Unterschied ist sehr deutlich. Das Gaspedal hat keinen Halt, die Räder des Autos drehen im dritten Gang durch, während das Auto vorher überhaupt nicht durchdrehte. Nasses Wetter ist sehr instabil. Früher glitt das Auto im Regen und fühlte sich bei 160 km/h problemlos unter Kontrolle, jetzt fühlt es sich bei 100 km/h gefährlich an.

Auch das Fahren auf Landstraßen ist haarig. Jede Bodenunebenheit gerät aus dem Gleichgewicht und die Reifen sind unberechenbar. Manchmal untersteuert es, manchmal übersteuert es. Man kann das Auto nicht so spüren wie mit höherstufigen Reifen. Für ein Stadtauto, das keine langen Autobahnstrecken oder schnelle Landstraßen bewältigt, und für ein kleines Stadtauto ohne Antrieb wäre es in Ordnung, aber im BMW ist es definitiv ein No-Go. Werde schnellstmöglich wieder auf Premium-Reifen umsteigen

Ich sehe wirklich kein Problem mit diesen Reifen, sie sind in Ordnung für das, was Sie bezahlen. Wenn Sie kein Rennstreckenfahrer sind, klingt es nach Übertreibung, mehr als das Doppelte für Markenreifen zu bezahlen. Das ist für 95% der Fahrten in Ordnung. Ich habe diese bekommen, nachdem ich in 3 Monaten 2 Reifenpannen auf sehr schlecht gebauten britischen Straßen bekommen hatte und es satt hatte, so viel für einen neuen Reifen zu bezahlen, nur um ihn in einem Schlagloch zu zerstören.

Hervorragender Trockengrip. Bei Nässe hatte ich keine Probleme. Im Vergleich zu den erneuerten Reifen bemerkte ich sofort Verbesserungen während der Fahrt. Der Straßenlärm ist viel leiser. Diese Reifen sind komfortabel. Ich genieße, wie viel ruhiger meine Fahrt ist. Diese günstigen Reifen sind der Hammer! Ich habe ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis bekommen. Ich würde auf jeden Fall wieder einen Satz dieser Reifen kaufen. Ich fahre täglich hauptsächlich auf der Straße. Aber auch auf der Autobahn. Die Accelera Phi-R-Reifen sind besser als die Toyo-Reifen, die ich hatte.

Wenn Sie Ihren Untergang beschleunigen möchten, dann sind Accelera die Reifen für Sie! Trockengriff: Diese Reifen sind für den Preis akzeptabel, da sie im Vergleich zur Konkurrenz extrem günstig sind. Im Trockenen neigen die Reifen zwar zum Untersteuern, aber die Rückmeldung ist in Ordnung, wenn auch auf unebenem Untergrund vielleicht etwas vage. Der Bremsweg ist nicht so gut wie bei den Michelin PS3s, die ich bei einem früheren Auto hatte, aber dieses Auto ist auch deutlich schwerer (600 kg), also ist es, als würde man Äpfel mit Birnen vergleichen. Nasshaftung: Wenn Ihnen Ihr Leben, das Ihrer Mitfahrer oder der umliegenden Fahrzeuge nicht wichtig ist, fahren Sie im Nassen. Diese sind TÖDLICH! Mein Auto hat Hinterradantrieb und bei Nässe würden diese Reifen regelmäßig dazu führen, dass das Auto durchdreht und übersteuert. Bei einer Gelegenheit beschwerte ich mich bei meinem Beifahrer, dass der Nassgrip entsetzlich sei und bewies meinen Standpunkt am nächsten Kreisverkehr, indem ich einen Powerslide über drei Runden fuhr! Die anderen Fahrer, die auf den Kreisverkehr warteten, müssen ziemlich verwirrt gewesen sein, als sie sahen, wie ein 2 Tonnen schwerer, 17 Fuß großer Klumpen mit langem Radstand Jaaaaag das tat, was Sie von Jeremy Clarkson erwarten würden, aber es hat meinen Standpunkt perfekt veranschaulicht - diese Reifen haben absolut kein Grip bei Nässe! Der Aquaplaning-Widerstand ist nicht vorhanden und die Reifen verlieren bei der kleinsten vorstellbaren Menge an stehendem Wasser die Bodenhaftung; mehrfach verlor das Heck bei stehenden Wasserflecken die Kontrolle und drehte sich - wie Sie sich vorstellen können, bin ich danach mit stark verschmutzter Unterhose schweigend nach Hause gefahren! Diese waren nicht mit hohen Geschwindigkeiten, sondern 40 Meilen pro Stunde auf der unbeleuchteten A27 zwischen Lewes und Brighton. Wenn Sie ein Strecken-/Driftauto bauen, dann würde ich ironischerweise diese Reifen empfehlen. Straßen-Feedback: Sie können definitiv sagen, dass diese Reifen aus billigem, hartem Gummi (fast plastikartig) im Gegensatz zu einer weichen Mischung bestehen. Das Ergebnis davon ist eine harte Straßenrückmeldung, die jedoch ein etwas sportliches Gefühl vermittelt. Leider bedeutet der fehlende Grip, dass Sie das Auto nicht hart / temperamentvoll fahren möchten. Wenn das Fahrzeug bei Nässe die Richtung ändert oder durch stehendes Wasser fährt, ist es überhaupt nicht klar, was die Räder tun - Sie wissen erst, dass Sie die Traktion verloren haben, wenn das Heck herausrutscht und Sie am Ende einen 180-Grad-Winkel machen drehen! Handling: Im Trockenen kommen diese gut zurecht, wenn Sie nur Ihr typisches Familien-Fließheck in langsamen, stadtähnlichen Umgebungen zum Supermarkt und zurück fahren. Sobald sich das Auto auf einer A- oder B-Straße befindet, fühlen sie sich etwas überfordert an - sie erwecken in Kurven kein nennenswertes Vertrauen und lassen Sie sich fragen, was die Räder tun. Das Ergebnis davon ist, dass sie im Trockenen das tun, was man für das Geld erwarten würde, dh das Nötigste, aber im Nassen sind sie erschreckend. Das Auto neigte im Trockenen zum Untersteuern und im Nassen zum Übersteuern, seien Sie also darauf vorbereitet, mit dem Lenkrad zu ringen. Verschleiß: Ich habe das Auto gebraucht mit diesen an den Vorder- und Hinterrädern gekauft, wobei beide Achsen noch etwa 6 mm Profil hatten, nachdem sie einen Monat zuvor montiert worden waren. In den 9 Monaten, in denen er ungefähr 9.000 Meilen auf gemischten A- und B-Straßen gefahren und zurückgelegt hat, war das Profil hinten auf 3 mm und vorne auf 4 mm gesunken. Im Gegensatz dazu hatte mein vorheriger Peugeot 208 GTI rundum Michelin Pilot Sport 3-Reifen und legte 44.000 Meilen zurück, bevor er ersetzt werden musste! Wenn man bedenkt, dass diese Reifen für diese Größe jeweils etwa 120 £ kosten und Sie nur etwa 10.000 bis 12.000 Meilen zurücklegen (vorausgesetzt, Sie wechseln sie an der 2,5-mm-3-mm-Marke), dann erhalten Sie beim Kauf sicherlich ein besseres Preis-Leistungs-Verhältnis ein Satz Hankook / Falken / Yokohama für jeweils etwa 200 £ und mit einer Laufleistung von 25.000 - 30.000 Meilen. An der 4-mm-Markierung sinkt das Grip-Niveau dramatisch, seien Sie also gewarnt. Komfort: Brüllen! Ja, diese Reifen brüllen! Ich gebe zu, dass das Reifengeräusch auf einigen Straßenoberflächen stärker ausgeprägt ist als auf anderen, aber im Vergleich zu Michelin PS3, Michelin Cross Climate, Michelin Cross Climate 2 und Continental „ContieContact5“, die ich bei früheren Fahrzeugen hatte, dröhnen diese wirklich an. Ich hatte das Unvergnügen, auf diesen die betonierte A12 entlangzufahren und fühlte mich die ganze Zeit wie in einem Mixer. Die adaptive Luftfederung des Autos leistet gute Arbeit, wenn es darum geht, kleine Unebenheiten in der Straßenoberfläche zu maskieren, hat aber mit den größeren Schlaglöchern / Vertiefungen in der Straße zu kämpfen. Wenn ein Lastkahn mit langem Radstand und Luftfederung eine schreckliche Fahrt hat, wenn er mit diesen ausgestattet ist, dann fürchte ich mich vorzustellen, wie ein Nissan Micra fahren wird, der auf einem Schnürsenkel gelaufen ist! Das Auto neigt auch dazu, auf Asphalt Fahrgassen zu bilden, wo Schichten abgeplatzt/abgebaut sind, was Lenkvibrationen verursachen kann. Die Ersatzreifen Hankook Ventus S1 Evo3 bieten eine viel leisere und geschmeidigere Fahrt, die unendlich besser ist als diese. Erneut kaufen: Nein. Nein. Nicht. Nyet. Bekommst du das Bild? Diese Reifen sind entsetzliche Todesfallen, und Sie könnten mich nicht dafür bezahlen, auf diesen Reifen zu fahren. Ihre Reifen sind das einzige, was Sie auf der Straße hält, also riskieren Sie nicht Ihr Leben und das Ihrer Mitfahrer, nur um ein paar Pfund zu sparen. Wenn Sie auf der Suche nach einem Reifen sind, der ein ausgezeichneter Allrounder ist und den wir preislich berücksichtigen, dann ist Hankook eine viel bessere, wenn auch etwas teurere Alternative. Zusammenfassung: Als ich das Auto im Februar 2022 kaufte, dachte ich, ich würde diese am besten im Frühjahr und Sommer durchfressen, um sie im Herbst auszutauschen - es schien albern, zu verschwenden, was tatsächlich brandneue Reifen waren. Als die Profiltiefe abnahm, stellte sich jedoch heraus, dass sie ersetzt werden müssten, und ich bin froh, dass ich das im Dezember 2022 getan habe. Ja, sie hatten noch ziemlich viel Profil auf ihnen, aber wenn dieses Profil nichts bewirkte um mir Vertrauen in die Sicherheit des Autos zu geben, was war dann der Sinn?! Die Hankook Ventus S1 Evo 3-Ersatzreifen haben sowohl auf trockener als auch auf nasser Fahrbahn einen deutlich kürzeren Bremsweg, sie sind leiser und bieten ein weicheres Fahrverhalten und verursachen kein irritierendes Untersteuern oder schreckliches Übersteuern! Diese Reifen sind wirklich schrecklich und sollten um jeden Preis vermieden werden.

Ich habe diese Reifen auf mein Auto bekommen, als ich es vom Händler abgeholt habe, alle hatten mehr als 6 mm Profil, also planen Sie, sie bis zum Toast zu verwenden. Im Trockenen ist nichts im Vergleich zu Michelin oder anderen Premiummarken in Ordnung, aber als Budget ist es in Ordnung, aber im Nassen sind sie schockierend, leichter Regennebel und das hintere Ende rutscht einfach heraus. Meiner ehrlichen Meinung nach sind Reifen einer der größten Faktoren, die dazu beitragen, Sie auf der Straße zu halten und Sie sicher von A nach B zu bringen