Ich fahre diese Reifen auf meinem Taycan Turbo GT. 265/35 R21 vorne, 305/30 R21 hinten. Das ist nach meinem Panamera Turbo S E-Hybrid das zweitschwerste Sportauto in meiner Sammlung. Am meisten überrascht mich, wie lange sie halten. Ich fahre sie wirklich hart. Die Vorderreifen verlieren etwas schneller an Profil als die Hinterreifen (vielleicht sind sie zu klein dimensioniert, um die Reichweite zu erhöhen), und sie können im kalten Zustand etwas rutschen. Die sehen so aus, als könnten sie locker 19.000 Kilometer halten! Für einen richtigen Start brauchen sie etwas Warmlauf, aber angesichts der vielen Burnouts, die ich damit hingelegt habe, bin ich einfach nur erstaunt über ihre Langlebigkeit.
305/30 R21 Reifen
Alles, was wir über die Reifengröße 305/30 R21 wissen: 7 Erfahrungsberichte über 51.177 km Fahrstrecke und EU-Label-Daten für die Reifen, die es in dieser Größe tatsächlich zu kaufen gibt.
- 7Fahrerbewertungen
- 51.177 kmdamit zurückgelegt
- 50Reifen in dieser Größe erhältlich
EU-Reifenlabel-Daten für 305/30 R21
EU-Label-Werte werden für jede einzelne Größe angegeben - die Zahlen hier gelten also exakt für 305/30 R21 und nicht als Spanne über ein Modell. 40 Reifen haben Label-Daten in dieser Größe. Der häufigste Tragfähigkeitsindex ist 104 (bis zu 900 kg pro Reifen). Verfügbare Geschwindigkeitsindizes: (Y) (301 km/h), Y (300 km/h), W (270 km/h), V (240 km/h), H (210 km/h), T (190 km/h). 11 Reifen in dieser Größe tragen das 3PMSF-Schneeflockensymbol.
A Beste Nasshaftung
23 Reifen in dieser Größe erreichen die beste EU-Nasshaftungsklasse A. Die höchstbewerteten auf Tyre Reviews:
- Pirelli P Zero Winter 2 Winter 9,8
- Continental SportContact 7 Sommer 9,7
- Hankook Ventus Evo Sommer 9,4
- Kumho Ecsta Sport S PS72 Sommer 9,3
- Bridgestone Potenza Sport Sommer 9,3
- Hankook iON Evo Sommer 9,3
A Niedrigster Rollwiderstand
Die sparsamste Wahl: 4 Reifen in dieser Größe erreichen Rollwiderstandsklasse A. Die höchstbewerteten auf Tyre Reviews:
- Hankook iON Evo Sommer 9,3
- Bridgestone Potenza Sport Sommer 9,3
- Pirelli P Zero Sommer 8,8
- Hankook Ventus iON S Sommer
69dB Leiseste Reifen
Die leisesten Reifen in 305/30 R21 sind mit 69 dB Außengeräusch gelabelt:
- Hankook iON Evo Sommer 9,3
- Pirelli P Zero Sommer 8,8
- Hankook Ventus iON S Sommer
Die Label-Werte stammen aus der EU-Datenbank EPREL und gelten für die EU-Versionen der Reifen. Nasshaftung und Rollwiderstand reichen von Klasse A (beste) bis E; das Geräusch ist der gemessene Vorbeifahrtwert. Ein gutes Label ist eine Untergrenze, kein Urteil - die Tests und Fahrerbewertungen oben sagen weit mehr.
Was bedeutet 305/30 R21?
Ein Reifen der Größe 305/30 R21 ist 305 mm breit, seine Flanke ist 30% dieser Breite (92 mm) hoch, und er passt auf eine 21-Zoll-Felge. Daraus ergibt sich ein Außendurchmesser von rund 716 mm.
| Reifenbreite | 305 mm |
|---|---|
| Flankenhöhe | 92 mm |
| Felgendurchmesser | 21" (533 mm) |
| Außendurchmesser | ≈ 716 mm |
| Umfang | ≈ 2.251 mm |
| Umdrehungen pro km | ≈ 444 |
| Umdrehungen pro Meile | ≈ 715 |
Auch geschrieben als
305/30R21 305/30 ZR21 305-30-21 305 30 21
Die Werte sind aus der Nenngröße berechnet. Ein belasteter, rollender Reifen läuft einige Prozent kleiner, und die tatsächliche Breite variiert leicht zwischen Herstellern.
Welche Autos fahren 305/30 R21?
Die Autos, die diese Größe in unseren Erfahrungsberichten am häufigsten fahren. Jeder Eintrag führt zu den bestbewerteten Reifen für genau dieses Auto.
Alle bewerteten Reifen in 305/30 R21
Die vollständige Liste, einschließlich eingestellter Reifen und Reifen mit zu wenigen Bewertungen für ein Ranking, geordnet nach der Menge der Belege. Weitere 5 Reifen haben je eine einzelne Bewertung; sie zählen zu den Gesamtzahlen, sind aber nicht aufgeführt.
| Reifen | Saison | Fahrerwertung | Bewertungen | Bewertete Strecke |
|---|---|---|---|---|
| Continental SportContact 7 | Sommer | 94% | 2 | 8.369 km |
Bewertungen decken nur einen Teil des Marktes ab: 50 Reifen werden in 305/30 R21 hergestellt. Alle Reifen in 305/30 R21 durchsuchen →
Was Fahrer über ihre Reifen in 305/30 R21 sagen
Die neuesten Erfahrungsberichte in dieser Größe, in den eigenen Worten der Fahrer.
Lassen Sie sich nicht täuschen. Dies ist derzeit der beste UUHP-Reifen auf dem Markt. Es ist erstaunlich, dass ein Reifen gleichzeitig im Trockenen und im Nassen so hervorragend sein kann. Sehr hohe Grenzen, sehr gutes Bremsen, großartige Balance, sportlich und angenehm zugleich. Er lässt wirklich nichts anbrennen. Der Komfort ist sehr gut, die Geräuschentwicklung ist ok. Aber was mich wirklich umgehauen hat, ist der Verschleiß. Nachdem er eine Handvoll Pirellis vernichtet hat, hat mein reifenquälender Taycan endlich seinen Meister gefunden. Mit einem Satz: Es ist der beste Straßenreifen, den ich je gefahren bin.
Habe den Trofeo RS Elect für einen Tag auf der Rennstrecke auf dem Taycan GTS montiert. Die Traktion ist UNGLAUBLICH. Die Bremsen sind UNGLAUBLICH. Das Feedback von der Straße ist absolut fantastisch. Man verbindet sich sofort mit dem Reifen und kann selbstbewusst bis ans Limit und darüber hinaus gehen. Alle seine Leistungsmerkmale im Trockenen sind wirklich außergewöhnlich. Die Rundenzeiten schienen von der Hitze nicht sehr beeinflusst zu werden, das Auto konnte konstant mehrere Runden in etwa der gleichen Zeit fahren. Leider ist der Taycan aber ein Reifenzerstörer, auch wenn er richtig gefahren wird. Die Reifen gaben sehr schnell auf. Die Spureinstellung wurde an der äußersten Grenze der von Porsche vorgeschlagenen Einstellungen vorgenommen. Etwas aggressiv, aber innerhalb der Werksgrenzen. Etwa 2,4 Bar hin und her scheinen für den Taycan optimal zu sein, auch wenn ich nicht wirklich Zeit hatte, herauszufinden, was genau richtig ist. Insgesamt eine aufregende Fahrt, wenn auch eine sehr kurze.
Ersetzt den OEM Pirelli PZ4 NF0. Ich hatte lange Zweifel, da der Taycan wirklich schwer ist und der OEM-Pirelli für dieses Auto mit steiferen Seitenwänden ausgelegt ist, um dieses zusätzliche Gewicht zu bewältigen. Junge, habe ich mich geirrt? Der SC7 ist wirklich spektakulär mit besserem Lenkgefühl, besserem Bremsen, spürbar besserer Traktion und etwas progressiver. Außerdem untersteuert er weniger als der Pirelli. Das Einzige, was ich vom Pirelli vermisse, ist die superschnelle Lenkreaktion, aber der Continental ist nicht so weit davon entfernt. Auch der Komfort ist besser. Bis auf das Lenkverhalten ist so ziemlich alles besser. Beeindruckender Reifen.
Originalreifen für den Taycan GTS. Ich hatte eine ziemliche Fahrt mit diesen Reifen. Mit dem Taycan ist nichts zu spielen. Es ist ein 600 PS starkes, 2,3-Ton-Elektro-Biest mit sofortigem Drehmoment. Diese NF0-Version des PZ4 kann sich wirklich gegen dieses Auto behaupten. Die Trockenleistung ist ausgezeichnet, Sie können so ziemlich alles tun, was Sie tun möchten. Die Traktion ist großartig, die Balance ist großartig, die Lenkung ist wunderbar, selbst wenn Sie wirklich hart schieben. Ich liebe es wirklich. Meine einzige Beschwerde ist, dass es ein bisschen ungeschickt ist, wenn es anfängt zu rutschen. Man gewöhnt sich daran, es ist nicht wirklich unheimlich. Nassleistung ist ebenso gut. Ein Klick unter Trockenleistung, aber insgesamt sehr gut. Der Komfort ist eher durchschnittlich, das gleiche gilt für die Geräuschentwicklung, es ist tatsächlich etwas laut. Ich mochte diesen Reifen wirklich, bis ... ich mich entschied, Trockendriften auszuprobieren. Der Reifen wurde nach 4-5 Minuten (nicht hintereinander) buchstäblich in Stücke gerissen. Nach dieser sehr kurzen Session war der halbe Reifen weg. Es kann wirklich nicht damit umgehen und ich bin ziemlich überrascht, dass es von Porsche für OEM freigegeben ist. Habe das gleiche mit verschiedenen Reifeneinstellungen gemacht und es war in Ordnung (unter Berücksichtigung des Gewichts des Autos). Ich kaufte gleich danach ein zweites Paar und probierte dieses Mal das Nassdriften aus. Gleiche Sache! Diesmal viel weniger, aber ein paar Reifenblöcke haben sich wieder gelöst. Ich habe jetzt eine seltsame Liebes- und Hassbeziehung zu diesem Reifen. Ich werde sie nicht wieder kaufen, obwohl ich bewundere, was sie können.
Serienreifen des Porsche 992 911. Unglaublicher Grip bei Trockenheit und Nässe.
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Woher diese Daten stammen
Fahrerbewertungen werden über das Bewertungsformular dieser Seite eingereicht, mit Reifen, Größe und gefahrener Strecke, und vor der Veröffentlichung von Hand geprüft. Testergebnisse stammen aus unabhängigen veröffentlichten Reifentests, die wir nach Größe indexieren, die Label-Werte aus der EU-Datenbank EPREL.
Über den TR Score
Der Tyre Reviews Score bewertet jeden Reifen von 0 bis 10 anhand unabhängiger Testergebnisse und sämtlicher Fahrerbewertungen, damit du eine autospezifische Rangliste mit der breiteren Beleglage abgleichen kannst.
Wer testet
Jeder Test, der als Tyre Reviews Test erscheint, wird von Jonathan Benson gefahren, der seit 2007 unabhängig Reifen testet.