255/40 R21 Reifen

Überraschend gute Budgetreifen. Sie haben besser abgeschnitten als erwartet bei Trockenheit und Nässe. Sie haben genauso gut abgeschnitten wie die meisten anderen Allwetterreifen bei Schnee und Eis (das heißt, ausreichend, aber bei weitem nicht so gut wie Winterreifen). Für den Preis würde ich sie auf jeden Fall wieder kaufen.

Ich habe Michelin Pilot Sport 4S auf meinem BMW X3 M40i (G01) als Alternative zu den serienmäßigen Runflats in 255/40 R21 vorne und 295/35 R21 hinten montiert. Ich habe jetzt etwa 10.000 km gefahren und dachte, ich teile einige G01/G02-spezifische Eindrücke für alle, die darüber nachdenken, die serienmäßigen RFTs abzulegen.

Der PS4S ist offensichtlich ein leistungsstarker Reifen der Spitzenklasse, aber die interessante Frage ist, wie er auf dem G01/G02-Chassis im Vergleich zu den serienmäßigen Runflats funktioniert.

Im Vergleich zu den serienmäßigen 245/40 R21 RFT vorne hat der PS4S eine deutlich weichere Seitenwand und in Kombination mit der etwas breiteren/höheren Größe 255/40 R21 vorne fühlt sich die Lenkung bei niedrigen Geschwindigkeiten etwas leichter an. Wichtig ist, dass ich keinen nennenswerten Verlust an Lenkempfindlichkeit oder -genauigkeit festgestellt habe. Sobald man in Bewegung ist, fühlt sich die Lenkung weiterhin präzise an und das Auto reagiert genau wie erwartet.

Es ist auch erwähnenswert, dass dieses Setup sehr gut mit der serienmäßigen Federung funktioniert. Es sind keine Änderungen an der Dämpfung erforderlich, um den Reifen auf dem G01-Chassis „richtig“ zu machen.

Wo ich denke, dass der PS4S das X3 wirklich verbessert, ist die Art und Weise, wie er Grip liefert.

Mein Fahrstil für das X3 ist im Allgemeinen langsam hinein und schnell heraus aus einer Kurve mit kontrolliertem Einlenken, das Gewichtstransfer stabilisieren und dann früh am Kurvenausgang aufs Gas gehen. Der PS4S funktioniert extrem gut damit.

Das Einlenken hat ein gutes Maß an Lenkgewicht und Rückmeldung, und ich habe keine Probleme mit der weicheren Seitenwand erlebt, die übermäßige Bewegungen verursacht oder das Auto während des Gewichtstransfers vage erscheinen lässt. Das Auto setzt sich schön in die Kurve und fühlt sich stabil an.

Der größte Unterschied kommt, wenn man wieder aufs Gas geht. Es gibt erheblich mehr Grip, insbesondere von hinten, und der Reifen scheint einfach zu beißen und sich festzuhalten, anstatt das Traktionskontrollsystem eingreifen zu lassen. Bei den serienmäßigen RFTs hat die Traktionskontrolle deutlich häufiger eingegriffen, wenn man aufs Gas ging. Mit dem PS4S greift sie jetzt selten in derselben Art von Fahrweise ein.

Das macht das Auto beim Kurvenausgang viel stabiler. Man kann spüren, wie die Hinterreifen die Last aufnehmen und die Leistung auf die Straße bringen, anstatt dass die Elektronik ständig das Radschlupfmanagement übernimmt.

Der Grip auf trockener Straße ist insgesamt ein erheblicher Fortschritt, aber ich denke, dass die Progressivität ebenso wichtig ist wie das absolute Gripniveau. Es gibt ein viel klareres Gefühl dafür, was die Reifen tun, wenn man sich ihrer Grenze nähert.

Der Grip auf nasser Straße ist ebenfalls ausgezeichnet. Wieder ist die progressive Natur das, was hervorsticht. Das Auto fühlt sich nicht plötzlich nervös an, wenn man es fordert; es gibt gutes Feedback und viel Vertrauen im Nassen.

Die weichere Seitenwand verbessert auch den Fahrkomfort im Vergleich zu den serienmäßigen RFTs. Der Kompromiss ist etwas mehr Nachgiebigkeit, aber persönlich denke ich, dass es dem G01-Chassis besser passt für ein Auto, das sowohl als Alltagsfahrzeug als auch für begeistertes Fahren genutzt wird.

Nach etwa 10.000 km war der Verschleiß sehr angemessen und scheint gleichmäßig zu sein. Ich hatte erwartet, dass ein Hochleistungsreifen ohne RFT auf einem relativ schweren SUV erheblich schneller abnutzt, aber bisher bin ich sehr zufrieden damit.

Reifendrücke sind ein wichtiger Teil davon, wie sich dieses Setup verhält. Ich habe die konsistentesten Ergebnisse bei 38 psi vorne und 34 psi hinten (kalt) gefunden. Bei niedrigeren Drücken kann sich das Auto etwas anfälliger für das Tramlining anfühlen, insbesondere an der Vorderachse. Bei 38 psi vorne wird das Tramlining reduziert und die Lenkstabilität verbessert sich deutlich auf unebenen Straßen.

Dieses Drucksetup scheint auch gut für das Management des Reifenverschleißes vorne zu funktionieren. Es hilft, den Camber-Verschleiß gleichmäßig über die Lauffläche zu verteilen, anstatt ihn stark auf die innere Kante zu konzentrieren. Ich sehe eine gleichmäßigere Abnutzung sowohl an den inneren als auch an den äußeren Schultern der Vorderreifen. Die Hinterreifen hingegen nutzen sich mit diesem Setup sehr gleichmäßig ab.

Es ist auch erwähnenswert, dass dies alles auf den serienmäßigen 21-Zoll-Felgen geschieht, sodass keine Änderungen an der Felgenbreite oder Geometrie vorgenommen wurden.

Meine einzige wirkliche Beschwerde ist, dass die Laufflächenmischung kleine Steine aufnimmt. Die PS4S-Mischung ist ziemlich weich/klebend und kleine Steine können sich überraschend tief in die Lauffläche einbetten. Sie fliegen nicht immer von selbst heraus, und ich habe mich dabei ertappt, sie manuell zu entfernen. Es ist eine kleine Unannehmlichkeit und kein Leistungsproblem, aber definitiv etwas, das mir aufgefallen ist.

Für G01/G02-Besitzer, die den Wechsel von RFTs in Betracht ziehen, habe ich mit diesem Setup auch keine xDrive-Probleme erlebt. Wichtig beim xDrive ist, das richtige Verhältnis des Rollumfangs zwischen Vorder- und Hinterreifen aufrechtzuerhalten und den Unterschied innerhalb von 1 % zu halten. Das Setup 255/40 R21 vorne und 295/35 R21 hinten hat bei mir keine xDrive-bezogenen Probleme verursacht.