Michelin Pilot Alpin 5 SUV

Hinweis 1: Ich unterscheide klar zwischen Winterreifen und Schneereifen. Nicht alle Schneereifen sind Winterreifen, aber nicht alle Winterreifen sind Schneereifen. Mit Winterreifen meine ich Reifen, die unter verschiedenen winterlichen Bedingungen wie trockenen, nassen, matschigen und schneebedeckten Straßen bei Temperaturen unter 7 °C gefahren werden können. Schneereifen hingegen sind Reifen, die sich besonders für rein schneebedeckte Straßen eignen. Aus diesem Grund nutze ich in der Stadt überwiegend Winterreifen, wechsle aber zum Skifahren oder in schneereiche Gebiete auf Schneereifen.
Disclaimer 2. Obwohl ich im Sommer bevorzugt Michelin-Reifen trage, habe ich mich nie für Michelin-Winterreifen (Pilot Alpin) entschieden, da ich sie zwar im Schnee für hervorragend halte, aber nicht unbedingt für winterliche Bedingungen im Allgemeinen. Dieses Mal war ich jedoch gezwungen, sie zu kaufen, da zwei komplette Sätze meiner bevorzugten Continental-Reifen im Rahmen der Garantie bei Continental reklamiert wurden (und die Reklamation anerkannt wurde) und kein anderer Reifen in meinen Abmessungen und in XL verfügbar war.

Plus
Extrem leiser Reifen. Obwohl dies auf meiner Prioritätenliste ganz unten steht und mir eigentlich egal ist, bin ich noch nie mit einem so leisen Reifen gefahren – fast unmerklich, und das für einen Winterreifen.
Hervorragende Haftung und Traktion auf Schnee. Sehr gutes Ansprechverhalten im Schnee. Sehr berechenbares Fahrverhalten. Wahrscheinlich die besten Winterreifen, die ich bisher erlebt habe, obwohl die Bridgestone Blizzak LM22 und die Dunlop Wintersport M2/M3, die ich ausschließlich als Winterreifen verwendet habe, ebenfalls hervorragend waren.
Komfortabel bei niedrigen Geschwindigkeiten bis zu 80 km/h. Besonders geeignet für Städte und normale Straßen mit niedrigeren Geschwindigkeitsbegrenzungen als auf Autobahnen oder Schnellstraßen.

Reservierungen
Spürbar höherer Kraftstoffverbrauch – im Durchschnitt fast 0,8-1,0 Liter/100 km mehr.
Sehr weich und viel zu progressiv. Obwohl dies bei Winterreifen mit Schneemischung zu erwarten ist, sind sie mir selbst in der Extra Load-Version und trotz des zusätzlichen Reifendrucks von 0,3 bar pro Reifen noch zu weich. Sie entsprechen immer noch nicht meinen Vorstellungen. Die relative Weichheit macht dynamische Spurwechsel auf der Autobahn zu einem schlechten Erlebnis, bei dem ich nie sicher bin, wie der Reifen reagiert. Ähnlich verhält es sich in Kurven bei höheren Geschwindigkeiten: Die Seitenführung und Stabilität sind fragwürdig oder geben zumindest Anlass zu Zweifeln und Bedenken. Kein Vergleich zu den UHP-Winterreifen, die ich bisher verwendet habe.
Die Rückmeldung von der Straße ist sehr stark, meiner Meinung nach aber viel zu stark, insbesondere oberhalb von 80-100 km/h. Bis 80 km/h ist die Rückmeldung von Straße und Traktion perfekt.
Man kann nie sicher sein, wie sie unter bestimmten Belastungen und Fahrbedingungen reagieren werden, was wahrscheinlich das Schlimmste ist, was man über einen Reifen sagen kann.
Begrenzter Flammschutz.
Der höchste verfügbare Geschwindigkeitsindex für meine Reifen war H (210 km/h), was verständlich ist, wenn es sich um Winterreifen handelt.
Außerdem waren alle vier Reifen so unterschiedlich, dass es Probleme mit der Radwuchtung gab. Zwei waren perfekt, einer akzeptabel und der vierte musste ausgiebig getestet werden, um den Herstellervorgaben zu entsprechen.

Schlussfolgerung
Ideal für schneebedeckte Skigebiete und Geschwindigkeiten bis 80 km/h. Ich würde sie definitiv als Zweitreifen speziell für reine Schneeverhältnisse verwenden. Für winterlichen Schneematsch und wechselnde Straßenverhältnisse in der Stadt und auf der Autobahn würde ich mich jedoch für andere Reifen entscheiden.

Aufgrund der durchweg hervorragenden Kritiken zum Michelin Pilot Alpin 5 SUV habe ich meine alten Nokian WR3 SUV durch die Michelins ersetzt, anstatt durch den Nokian WR4 SUV, den Nachfolger des WR3 SUV, der mittlerweile selbst veraltet ist, da er nicht mehr auf der Nokian-Website gelistet ist, aber noch bei Online-Reifenhändlern erhältlich ist.

Anfangs beeindruckte der Pilot Alpin 5 SUV mit seiner hervorragenden Haftung sowohl bei trockener als auch bei nasser Fahrbahn, und die Laufruhe ist im Vergleich zu den Nokians einfach unglaublich.

Aber: Die wahre Bewährungsprobe kam im Schnee. Sie haben mir Angst gemacht. Bei Stadtgeschwindigkeit (!) rutschte ich beim sanften Anfahren auf Schnee weg und geriet auf Schnee und Schneematsch ins Schleudern. Das ist meilenweit entfernt von den beruhigenden Nokian-Reifen, die mein Auto mühelos durch 10 cm Schnee auf der Überholspur pflügten, während der Rest des Verkehrs hinter Lkw auf der rechten Spur feststeckte. Was für eine Enttäuschung mit diesen Michelin Pilot Alpin 5 auf meinem Tesla Model X…

Ich hätte mich für die Nokian WR4 SUVs entscheiden sollen…

Würde ich sie wieder kaufen? Nein. Aber ich werde sie weiterfahren, bis sie ersetzt werden müssen oder das Auto ersetzt wird.

Dies ist der erste Winter, in dem ich diese Reifen montiert habe. Ich bin sie 2 Monate und 7.500 km gefahren.
Zuvor hatte ich 7 Winter lang den Nokian WR SUV 3. Ich war sehr zufrieden damit und hatte bei Schneeverhältnissen immer eine hervorragende Traktion und nie Traktionsverlust oder Schlupf. Sie zeigten kaum Verschleiß, wurden aber nach 7 Jahren vorsorglich ausgetauscht.
Ich habe mich aufgrund der hier gegebenen Bewertungen für den Michelin Pilot Alpin 5 SUV entschieden, da er in den Bereichen Schneehandling und Schneetraktion den ersten Platz und in der Schneebremsung den dritten Platz belegte. Der Nachfolger des Nokian WR SUV 3, den ich vorher hatte, der WR SUV 4, scheint mittlerweile ein alter Reifen zu sein (auch wenn er in meinem Markt noch erhältlich ist) und Nokian führt ihn nicht mehr auf seiner Website auf. Der entsprechende Nokian-Reifen, der Snowproof 2, schnitt in den Tests schlechter ab als der Michelin Pilot Alpin 5 SUV, daher habe ich mich für letzteren entschieden.
Meine erste Erfahrung mit den Michelins im Schnee ist leider eine Enttäuschung. Ich hatte mehrere Momente, in denen ich die Bodenhaftung verlor, entweder bei mäßiger Beschleunigung bergauf (mein Auto hat Allradantrieb) oder beim Wenden bei mäßiger Geschwindigkeit (20 km/h?).

Außerdem haben sie einen ziemlich hohen Rollwiderstand und mein Verbrauch ist von etwa 20 kWh/100 km auf 23 kWh/100 km gestiegen. Ich hätte erwartet, dass ich das durch Schneehaftung kompensieren könnte, aber meiner Erfahrung nach ist das anscheinend nicht der Fall.

Ansonsten sind sie sehr leise und komfortabel.

Das sind meine ersten Eindrücke und zum Verschleiß kann ich noch nichts sagen. Mal sehen, wie sie sich über die Jahre entwickeln und was der Markt bietet, wenn in ca. 7 Jahren ein Austausch fällig ist, wenn ich das Auto noch habe. Aber wenn ich jetzt einen Satz neuer Winterreifen für mein Auto kaufen müsste, würde ich mich leider nicht wieder für sie entscheiden.