Die besten Reifen für den Honda 1.6 I DTEC

Frohes neues Jahr euch allen!

Nachfolgend meine ersten Eindrücke vom Besitz des C3 in der Größe 225/45/17 auf meinem Honda Civic 2019, 1.6 Diesel, 120 PS/300 Nm.

Es ist noch früh mit dem C3, aber da es noch nicht viele Meinungen zu diesen recht neuen Reifen gibt, wollte ich meine Eindrücke teilen. Ich bin bisher etwa 2.500 bis 3.000 km damit gefahren, und da es hier Winter ist und die Temperaturen meist zwischen 0 und 7 °C liegen, erreiche ich noch nicht ihren optimalen Temperaturbereich.

Bei Temperaturen über 5 Grad Celsius scheinen sie ihr Verhalten deutlich zu ändern (was zu erwarten war). Die Pzero Nero (die ursprüngliche Version der PZ Nero, also UHP im Vergleich zur Touring-Variante) zeigten ab etwa 14 Grad Celsius ihre volle Leistung.

Daher kann ich Ihnen in diesem begrenzten Testlauf bei suboptimalen Temperaturen Folgendes mitteilen:

1. Das sind die ersten Reifen, die ich gefahren bin, die so agil in die Kurve gehen (ja, sogar noch agiler als die originalen PZero Nero). Alle anderen Reifen, die ich bisher an irgendeinem Auto getestet habe, fühlten sich beim Einlenken nach Untersteuern an (tatsächlich taten sie das nicht, aber so agil sind diese C3-Reifen im Vergleich). Ich musste meinen Fahrstil tatsächlich etwas anpassen, denn nach all den vorherigen Tests fühlen sich diese Reifen beim Einlenken so neutral an, dass man im Vergleich zu anderen Reifen fast das Gefühl hat, beim ersten Einlenken zu übersteuern.

2. Die Seitenwand ist steifer als die des Bridgestone Turanza R33 (OE-Reifen für meinen Civic), den ich auf meinem Honda hatte, und wahrscheinlich nicht allzu weit von der des PZero Nero entfernt.

3. Meine Frau sagt, diese seien leiser als die ER33. Für mich sind sie ähnlich.

4. Sie dämpfen Fahrbahnunebenheiten besser als ER33 (also kleinere Unebenheiten im Asphalt wie Steine usw., Fugen usw.), aber aufgrund der steiferen Seitenwand sind sie bei größeren Straßenschäden (wie Schlaglöchern) härter und unkomfortabler. Das heißt, bei Schlaglöchern wird der anfängliche Aufprall durch die weichere Gummimischung abgemildert, aber dann übernimmt die steifere Seitenwand und sorgt für einen stärkeren Stoß.

5. Der Unterschied im Grip ist enorm, aber das ist zu erwarten, wenn man von abgenutztem auf brandneues (und fortschrittlicheres) Gummi wechselt.

6. Man spürt, was jeder Reifen unabhängig von den anderen macht. Die Kommunikation ist sehr gut (für einen Tourenreifen).

7. Ich bin mit ER33-Reifen und 2,2 bar an allen vier Rädern gefahren. Diese scheinen 2,5 bar vorne und 2,4 bar hinten zu bevorzugen (die ER33 waren für normale Beladung im Gegensatz zur XL-Beladung für den C3, daher ist der höhere Druckbedarf zu erwarten). Zum Vergleich: Das tatsächliche Gewicht meines Civic mit vollem Tank und ohne Insassen beträgt 1450 kg.

Im Großen und Ganzen gefallen sie mir bisher sehr gut, und ich kann es kaum erwarten, bis es wärmer wird, damit ich sie richtig kennenlernen kann.

Aber sie fühlen sich anders an als alle Reifen, die ich vorher hatte, wegen des Einlenkverhaltens (das gefällt mir daran, aber es bedarf einer gewissen Anpassung).

Diese Reifen sind eindeutig als sportlichere Tourenreifen konzipiert und bieten alle Vorteile einer verbesserten Rückmeldung und Reaktionsfähigkeit, haben aber auch Nachteile wie einen etwas härteren Fahrkomfort bei größeren Stößen oder unebenem Asphalt (Rütteln).

Ich besitze sie erst seit sehr kurzer Zeit, aber aufgrund der bisherigen ersten Eindrücke würde ich sie wahrscheinlich wieder kaufen.

Wenn Sie noch etwas wissen möchten, lassen Sie es mich wissen und ich werde versuchen, Ihnen zu antworten.

Oh ja, fast hätte ich es vergessen: Ich fahre gerne sportlich und bin zu 99 % auf einsamen Nebenstraßen unterwegs.

Nachtrag: Die Reifengröße 225/45/17 zählt zu den sportlichsten im Sortiment. Sie ist sogar 1 dB lauter als die anderen gängigen Größen. Beachten Sie dies bitte, da meine Anmerkungen zur Seitenwandsteifigkeit und zum Einlenkverhalten bei Versionen mit proportional höherer Seitenwand möglicherweise weniger deutlich ausfallen.

Die Goodyear-Reifen waren bei meinem Auto dabei. Ich habe immer richtige Winter- und Sommerreifen, aber diese waren weniger als zwei Jahre alt, deshalb habe ich sie behalten. Ich wusste, dass sie Ganzjahresreifen sind und habe nicht so viel Wert auf die Schneeeigenschaften gelegt, aber da es bei uns nicht mehr so viel schneit, habe ich beschlossen, sie ein paar Winter lang auszuprobieren. Ich war erstaunt, wie gut sie auf Schnee und Eis greifen. Ich bin mehr als einmal in einem Schneesturm gefahren und hatte keinerlei Probleme (SUV mit Allradantrieb), weder bei Pulverschnee noch bei verdichtetem, hartem Schnee. Bei extremer Glätte und auch auf gefrorenen Reifenspuren hatte ich etwas seitliche Instabilität. Da es sich aber um richtige Winterreifen handelt, habe ich mich stets den Bedingungen angepasst und nie zu viel Gas gegeben. Dank meiner umsichtigen Fahrweise habe ich mich nie unsicher gefühlt. Ich bin sehr zufrieden mit ihrer Leistung bei Nässe und Trockenheit. Auch hier gab es keinerlei Probleme, selbst bei 40 °C auf der Autobahn oder bei starkem Regen. Ich wechsle sie jetzt wegen Profilverschleiß und weil sie so stark verrottet sind, dass ein Reifen an der Seitenwand Luft verliert. Es war überraschend, denn sie haben DOT 21 und begannen bereits im Jahr 24 undicht zu werden. Drei Jahre reichten also aus, um die Seitenwand zu beschädigen. Jetzt sind die 25 vorbei und die anderen drei Reifen haben immer noch kein Leck, aber an allen sind sichtbare Trockenfäule und Risse zu sehen. Aber für etwas, das ich quasi geschenkt bekommen habe – was für eine hervorragende Leistung und Balance unter allen Fahrbedingungen! Jetzt habe ich mein Lieblings-Schnee-Kraftpaket, den Kleber Krisalp HP3, und ich werde es vermissen, keine Reifen wechseln und einlagern zu müssen.

Ich habe diese Reifen im Laufe von 9 Jahren auf vier verschiedenen Autos / vier verschiedenen Größen verwendet. Sie sind eine wahre Kraftpakete im Schnee, ich hatte nie Probleme oder durchdrehende Räder, egal ob 4x4 oder FWD. Sie sind exzellent bei Nässe und ich habe mich nie unsicher gefühlt. Sehr guter Komfort und gute Haltbarkeit. Der Grund, warum ich sie immer wieder kaufe, ist die Sicherheit – sie sind in fast jedem Test die Nummer 1 auf Schnee und schlagen Michelin und Continental immer wieder; sie sind immer die Nummer 1 oder 2 bei Aquaplaning; sie sind immer an der Spitze bei der Geräuscharmut, was mir wichtig ist. Auf trockener Fahrbahn zeigen fast alle Reifen eine angemessene Leistung, aber auf Schnee und nassen Straßen lauern versteckte Gefahren. Ich brauche sie also nicht an der Spitze auf trockener Fahrbahn, aber ich schätze die Sicherheit, wenn das Risiko am größten ist. Außerdem ist die Mischung ein bisschen weicher als die der anderen, also bleiben sie bei richtiger Lagerung viele Winter lang weich und es dauert mehr Saisons, bis sie ersetzt werden müssen. Nun der Nachteil: Die Seitenwand ist ziemlich dünn und flexibel, sodass Sie mit einem höheren Reifen bei scharfen Kurvenfahrten irgendwann etwas Schlingern bekommen. Die Höchstgeschwindigkeit meines SUV liegt bei 165 km/h, daher ist mir das egal. Wenn Sie jedoch sportlich fahren, sollten Sie sich niedrige Reifen oder ein anderes Modell wie den Hankook icept evo 3 ansehen, da dies unweigerlich die Fahrpräzision und das Gesamtgefühl beeinträchtigt.

70.000 km an der Vorderachse und 95.000 km (Rest+Vorderachse) montiert in einem 2013er Honda Civic Hatchback, der jetzt 230.000 hat.
Meine nächste Wahl ist Primacy 5, Michelin ist immer eine gute Wahl.

Ich habe diese Reifen in der Hoffnung gekauft, dass sie leiser sind als die Originalreifen von Hankook. Sie scheinen tatsächlich etwas leiser und viel geschmeidiger zu sein. Der Accord ist bei Autobahngeschwindigkeiten einfach ein lautes Auto. Ich bin kein temperamentvoller Fahrer, daher sind die Reifen für mich in Ordnung. Bei uns schneit es selten, daher kann ich nichts zum Fahrverhalten auf Schnee sagen. Bei 6500 Meilen kann ich keinen Verschleiß erkennen. Mit den Pirellis habe ich 4 MPG verloren. Ich denke, für den Preis sind das sehr gute Reifen.

Ich habe sie an meinem Honda Civic montiert und anfangs waren sie wunderbar, aber sie nutzen sich SEHR ab. Nach etwa einem Jahr Gebrauch und sehr wenig Langstreckenfahrten haben sie es geschafft. Um es ganz offen zu sagen: Cornwalls Straßen sind SCHRECKLICH, das ist definitiv ein großer Teil des Problems, aber ich hatte noch nie Reifen, die sich so stark abnutzen. Ein Teil des Profils löst sich vom Reifenkörper, die Seitenwand reißt nach einem mäßigen Stoß gegen einen Bordstein, aber ehrlich gesagt sind diese Dinger SCHRECKLICH. Ich bin kein langsamer Fahrer, aber auch kein Rabauke, und im Vergleich zu den Hinterreifen könnte man schwören, dass ich sie durchgebrannt habe. Absoluter Mist, ich muss alle vier ersetzen, weil ich ihnen nicht traue. Meiden Sie sie.

Mein Auto wurde mit Cup 2-Reifen in 245/30/20 geliefert, aber da ich an einem Ort lebe, wo die maximalen Tagestemperaturen im Winter bis auf 10 Grad Celsius sinken können, wollte ich etwas, das das ganze Jahr über besser funktioniert. Keine Arbeit auf der Rennstrecke, tägliches Fahren oder Regen, nur kurvige Bergfahrten im Trockenen bei schnellem Tempo, aber ohne an die Grenzen zu gehen. Ich habe PS4S auf einem Satz 19-Zoll-Räder verwendet, die großartig waren, aber der Preis war auf 550 AUD pro Stück gestiegen.

Wie erwartet vermittelt der SC7 nicht das gleiche direkte oder sportliche Fahrgefühl wie der Cup 2 und höchstwahrscheinlich auch der Potenza Sport, den ich ebenfalls in Betracht gezogen habe. Subjektiv fühlt er sich für mein Fahrwerk, das ab Werk ziemlich steif gefedert ist, immer noch sehr schnell und ausgewogen an. Obwohl ich ihn nicht extrem beanspruche, fühlt er sich ziemlich progressiv an und würde Sie nicht beißen, wenn Sie sich ihren Grenzen nähern.

Wenn sie warm sind, haben sie auch jede Menge Trockenhaftung und im Gegensatz zum PS4S wird die Traktionskontrolle bei voller Beschleunigung nicht aktiviert. In meiner Größe wiegen sie auch über 1 kg weniger als der PS4S, sodass die ungefederte Masse viel näher an den werksseitigen Schmiederädern und Cup 2 liegt. Im Vergleich zum PS4S und dem älteren SC6, den ich auf einem 2018 FK8 Civic Type R gefahren bin, fühlt sich der SC7 insgesamt einfach ausgewogener (erwachsener?) an, mit ordentlichem Feedback, aber ohne Kompromisse bei der absoluten Haftung. Da ich nicht auf Rundenzeiten aus bin, kann ich mich darauf konzentrieren, das Auto zum Spaß zu fahren, und muss mir weniger Gedanken darüber machen, was die Reifen machen. Und wenn ich ein absolutes Lenkgefühl, Haftung und eine kantigere Fahrt haben möchte, kann ich einfach die werksseitigen Cup 2 aufziehen!

Also insgesamt eine tolle Ergänzung für mein Auto. Wenn ich auf der Rennstrecke arbeiten würde, hätte ich mich zwar für etwas anderes entschieden, für meinen Anwendungsfall sind sie jedoch brillant.

Der Grip auf trockener Fahrbahn ist für den Preis ausgezeichnet, auf nasser Fahrbahn auch ziemlich gut. Ich bin sehr zufrieden mit dem Komfort und der Geräuschentwicklung, die für diese Preisklasse mehr als akzeptabel sind. Ich musste sehr stark bremsen und kann sagen, dass diese Reifen mich vor einem Unfall bewahrt haben, und das ist der Hauptgrund, warum ich sie gerne wieder kaufen würde. Da ich etwa 5.000 km mit ihnen zurückgelegt habe, kann ich nicht viel über den Verschleiß sagen, aber bisher ist alles gut. Diese Reifen sind nichts für Fahrer, die einen aggressiven Fahrstil bevorzugen und perfektes Feedback und Handling haben möchten.

Gute Abnutzung, aber etwas rutschig auf nassem Schnee
Da Michelin Fabriken in Frankreich schließt, werde ich nicht wieder kaufen.