Pirelli P7 AS+ 3

Ich habe diese Reifen in der Hoffnung gekauft, dass sie leiser sind als die Originalreifen von Hankook. Sie scheinen tatsächlich etwas leiser und viel geschmeidiger zu sein. Der Accord ist bei Autobahngeschwindigkeiten einfach ein lautes Auto. Ich bin kein temperamentvoller Fahrer, daher sind die Reifen für mich in Ordnung. Bei uns schneit es selten, daher kann ich nichts zum Fahrverhalten auf Schnee sagen. Bei 6500 Meilen kann ich keinen Verschleiß erkennen. Mit den Pirellis habe ich 4 MPG verloren. Ich denke, für den Preis sind das sehr gute Reifen.

Diese Reifen sind eine enorme Verbesserung gegenüber den serienmäßigen Contisilent ProContact-Reifen auf meinem Buick Tourx, die ich aufgrund von Trockenfäule ausgetauscht habe. Die Pirellis haben sowohl bei Nässe als auch bei Trockenheit ein besseres Handling, fahren sich besser und sind leiser. Ich habe mit keinem der Reifen auf Schnee oder Eis Erfahrung. Nach 6000 Meilen ist kein Verschleiß erkennbar.

Mein 2018 Buick Regal Sportback ist ein FWD-Modell, und ich habe einige Continental Procontact TX ersetzt, die ihre Blütezeit schon längst überschritten hatten, daher werde ich keinen Vergleich anstellen.

Meine ersten Eindrücke nach ein paar Roadtrips und regelmäßigen Fahrten durch die Stadt:
Diese P7 fahren gut, sind leise und kommen unter meinen Fahrbedingungen in Michigan gut genug zurecht. Dieser Staat ist nicht für gute Straßen bekannt. Ich würde sagen, das einzig wirkliche Problem ist, dass sie das Gefühl haben, auf geriffeltem Boden zu wandern. Es ist eher ein Gefühl als eine tatsächliche Beeinträchtigung der Kontrolle über das Auto.

Ich denke, sie waren eine gute Wahl für einen Buick, der auf Komfort und nicht auf Sport ausgerichtet ist. Ich habe vor, Winterreifen zu verwenden, damit diese nicht bei starkem Schneefall gefahren werden.

Ich bin mit den Continental TrueContact Tour 54 etwa 1.600 Kilometer gefahren, und das fast einen Monat lang. Mein Honda Accord mag sie aber überhaupt nicht. Ich hatte übrigens zwei Reifen gekauft und sie im Kofferraum verstaut.
Zur Einordnung: Mein Auto war mit Goodyear Eagle Touring (GET)-Reifen ausgestattet, und ich war nie ein Fan davon. Meiner Meinung nach boten die GETs guten Grip auf trockener Fahrbahn – sowohl in Kurven als auch in Kurven – und ein gutes Feedback. Allerdings war der Nassgrip schlecht, und die Aquaplaning-Sicherheit ließ zu wünschen übrig, was im Sommer in Florida entscheidend ist. Die GTE-Reifen hatten 62.000 Meilen auf dem Buckel, was eher meiner Einschätzung nach ihrer Lebensdauer entsprach. Die GTE-Reifen verschlissen schließlich aufgrund der planmäßigen Reifenwechsel, obwohl die Laufflächen bereits rissig und porös aussehen, obwohl sie erst drei Jahre alt sind.

Die Continental TrueContact Tour 54 fühlen sich sehr weich an und vermitteln dem Honda ein spurtreues Fahrgefühl. Bei Geschwindigkeiten über 80 km/h hat man das Gefühl, die optimale Lauffläche finden zu müssen, da der Reifen nur vier Laufflächenreihen und drei Profilrillen anstelle der üblichen fünf und vier anderer Reifen aufweist. Die meisten Reifen haben eine mittlere Laufflächenreihe, dieser Reifen hingegen eine Rille genau in der Mitte. Dadurch scheinen die seitlichen Profilblöcke abwechselnd die Kontaktfläche zu übernehmen, da der Honda einen eher uneinstellbaren negativen Sturz hat. Das ist ziemlich problematisch und führt dazu, dass man gegen Untersteuern ankämpfen muss, um die Spur zu halten. Dies ist besonders auf der mittleren Spur spürbar. Auf der rechten oder linken Spur ist es nicht so schlimm, vermutlich weil dort eine der Reifenhälften besser greift. Trotzdem bieten die TrueContact Tour 54 in Kurven einen sehr guten Seitenhalt und hohen Fahrkomfort.