Pirelli P7 AS+ 3

Ich bin mit den Continental TrueContact Tour 54 etwa 1.600 Kilometer gefahren, und das fast einen Monat lang. Mein Honda Accord mag sie aber überhaupt nicht. Ich hatte übrigens zwei Reifen gekauft und sie im Kofferraum verstaut.
Zur Einordnung: Mein Auto war mit Goodyear Eagle Touring (GET)-Reifen ausgestattet, und ich war nie ein Fan davon. Meiner Meinung nach boten die GETs guten Grip auf trockener Fahrbahn – sowohl in Kurven als auch in Kurven – und ein gutes Feedback. Allerdings war der Nassgrip schlecht, und die Aquaplaning-Sicherheit ließ zu wünschen übrig, was im Sommer in Florida entscheidend ist. Die GTE-Reifen hatten 62.000 Meilen auf dem Buckel, was eher meiner Einschätzung nach ihrer Lebensdauer entsprach. Die GTE-Reifen verschlissen schließlich aufgrund der planmäßigen Reifenwechsel, obwohl die Laufflächen bereits rissig und porös aussehen, obwohl sie erst drei Jahre alt sind.

Die Continental TrueContact Tour 54 fühlen sich sehr weich an und vermitteln dem Honda ein spurtreues Fahrgefühl. Bei Geschwindigkeiten über 80 km/h hat man das Gefühl, die optimale Lauffläche finden zu müssen, da der Reifen nur vier Laufflächenreihen und drei Profilrillen anstelle der üblichen fünf und vier anderer Reifen aufweist. Die meisten Reifen haben eine mittlere Laufflächenreihe, dieser Reifen hingegen eine Rille genau in der Mitte. Dadurch scheinen die seitlichen Profilblöcke abwechselnd die Kontaktfläche zu übernehmen, da der Honda einen eher uneinstellbaren negativen Sturz hat. Das ist ziemlich problematisch und führt dazu, dass man gegen Untersteuern ankämpfen muss, um die Spur zu halten. Dies ist besonders auf der mittleren Spur spürbar. Auf der rechten oder linken Spur ist es nicht so schlimm, vermutlich weil dort eine der Reifenhälften besser greift. Trotzdem bieten die TrueContact Tour 54 in Kurven einen sehr guten Seitenhalt und hohen Fahrkomfort.