255/40 R17 Reifen

Ich habe sie auf meinem Mercedes C350 RWD Größe 255 40 ZR17 94W an der Hinterachse montiert.
DOT 1K2 UTQG 400 A A (hergestellt in Vietnam)

Ich bin ein temperamentvoller Fahrer und nutze das Potenzial meiner 272 PS oft.
Fahre jede Woche auf der deutschen Autobahn mit +200 km/h.
Der Grip auf trockenen Straßen ist sehr gut, das Geräuschniveau top.
Auch auf nassen Straßen ist das Grip-Niveau gut.
Ich mag die Leistung dieser Reifen.
Werde nach 10.000 Meilen eine Bewertung abgeben.

Sie haben die Bridgestone S001 245 40 R17 91W ersetzt.
Diese hielten 20.000 km (ca. 12.500 Meilen)

Gestaffeltes Set mit Dunlop SportMaxx TT RFT vorne.

Ich fahre jeden Winter quer durch Deutschland nach Polen und brauchte daher für meinen BMW Z4 3.0i (Baujahr 2003) Winterreifen. Nach der Montage unternahm ich eine Probefahrt bei unter 8 °C und Nässe. Im Vergleich zu meinen Sommerreifen ContiSport Contact 7, die bei Kälte spürbar an Haftung verlieren, fühlten sie sich so an, wie ich mir Winterreifen vorstelle.

Als ich den Eurotunnel in Frankreich verließ, regnete es sehr stark, und in Deutschland steigerte sich der Regen zu sintflutartigen Regenfällen. Die Sottozeros fühlten sich an, als würde ich auf warmem Asphalt fahren – das ist keine Übertreibung. Der Regen überforderte zeitweise meine Scheibenwischer komplett, sodass ich abbremsen musste; die Reifen gaben mir keinen Grund dazu. Bei sehr hohen Geschwindigkeiten hatte ich das Gefühl, dass sie das Oberflächenwasser nicht vollständig ableiten konnten, aber bei 145 km/h fühlte ich mich fest mit der Straße verbunden.

Auf der Rückfahrt fuhren wir über Quedlinberg, wo es schneebedeckt und vereist war und die Straßen nicht gestreut waren. Ich musste deshalb langsamer fahren, da das Auto ins Rutschen geriet und ich zu müde war, um die Fahrt zu genießen. Ich bezweifle, dass unter diesen Bedingungen etwas anderes als Spikereifen geholfen hätte.

Ich habe diese Strecke jetzt schon zweimal mit den Reifen zurückgelegt, außerdem fahre ich sie täglich, sobald die Temperatur dauerhaft unter 9°C fällt. Insgesamt bin ich damit etwa 4.000 Meilen gefahren, ohne dass bisher ein Verschleiß erkennbar war.

Ich würde im Winter nie mehr auf solche Reifen verzichten wollen, selbst in Großbritannien, wo sie nicht vorgeschrieben sind. Sie leiten Oberflächenwasser so gut ab wie kein anderer Reifen, den ich je erlebt habe, und vermitteln nicht nur ein sicheres, sondern sogar ein angenehmes Fahrgefühl bei starkem Regen.

Aufgrund der ungewöhnlichen/seltenen Größe der Hinterreifen meines Autos (ein 330d, Baujahr 2010) gab es nur die Auswahl zwischen zwei anständigen Reifen, diesen und den noch älteren Goodyear Asymmetric 2.
Verglichen mit den A2s, die ich vorher hatte, ist die PS4 bei Nässe eine Offenbarung. Die Haftung bei Nässe war absolut atemberaubend (über 7 °C, darunter gerät jeder Sommerreifen zunehmend ins Straucheln). Es fühlte sich an, als hätte sie bei Trockenheit fast die gleiche Haftung wie die A2s! Wirklich erstaunliche Haftung bei Nässe!
Der Grip im Trockenen schien auch gut zu sein, obwohl ich sie in den Kurven nie unter Druck gesetzt habe.

Ein großer Nachteil war allerdings die Abnutzungsrate. Ich hätte beinahe die gesetzliche Verschleißgrenze (1,6 mm) erreicht. Normalerweise wechsle ich die Reifen bei 2,5 mm.
Das lag zum Teil daran, dass ich in diesem Jahr viel mehr Kilometer gefahren bin (aufgrund eines Jobwechsels), aber auch daran, wie schnell sich die Reifen abgenutzt haben. Von neu auf ~1,6 mm (beim NSR lag der OSR bei ~2,7 mm) bei etwa 13,2.000 Meilen. Der letzte Satz GY A2 hielt dagegen ~18,6.000 Meilen (wieder Hinterreifen).

Der mildernde Umstand ist, dass ich kurz nach dem Austausch festgestellt habe, dass die hintere Spur nicht mehr richtig funktionierte. Wie weit, weiß ich nicht, da der Drucker in der Werkstatt nicht funktionierte und sie sich auch nicht die Mühe gemacht haben, ein Foto davon zu machen! Trotzdem lief die Spur gerade und die äußeren und inneren Kanten und Rillen waren ähnlich abgenutzt, obwohl die hintere Spur etwas nachließ (was sich nach dem Spurwechsel deutlich verringerte).
Außerdem scheint der Werksdruck für die Hinterreifen zu hoch zu sein, wodurch sie sich in der Mitte stärker abnutzen. Sehen Sie sich unten die endgültigen Profiltiefen an (für jede Hauptrille) und bilden Sie sich Ihre eigene Meinung. Aber die A2s wurden mit demselben Druck aufgepumpt und wahrscheinlich war die Spur der Hinterreifen schon seit Jahren etwas verschoben, da das Problem der Spurrillenbildung an der Hinterachse (hauptsächlich auf dem Betonstück des südlichen Teils der M25!) auch schon seit Jahren bestand!
NSR 3.2, 2.4, 1.6, 2.7
OSR 3.5, 2.7, 2.7, 3.5

Seitdem habe ich Goodyear Asymmetric 6s montiert (ich musste etwas auf 245/40 17 verkleinern, um sie zu bekommen), und eigentlich geht es ihnen nicht viel besser :(, sie haben 12.600 Meilen zurückgelegt und sind in den Mittelrillen schon auf 3 mm runter (ich kann mich nicht erinnern, was die äußeren waren, aber ihr Unterschied ist kleiner als bei den PS4s, was zumindest teilweise an dem etwas niedrigeren Druck liegt, den ich jetzt verwende, 2,5 Bar gegenüber 2,7, ganz zu schweigen von der Spurführung zu Beginn ihrer Lebensdauer).

ich bin mit diesen Reifen auf dem Heck eines Ford Falcon Ute gefahren und selbst mit der fürchterlichen Gewichtsverteilung dieses Falcon Utes haben diese Reifen eine ziemlich gute Leistung gezeigt. Bin mit diesen Rädern etwa 210 km/h gefahren und sie haben sich beim Spurwechsel immer noch extrem stabil angefühlt. Mit der Haftung war ich auch bei Bergabfahrten und kurvigen Straßen mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von etwa 110 km/h in Kurven auf nasser Fahrbahn zufrieden und habe diese Reifen in einigen anderen Kurven auf über 160 km/h gebracht und das Heck hat mit dem werksseitigen LSD-Differential immer noch guten Grip. Der Reifenverschleiß war auch in Ordnung (bin fast täglich extrem hart gefahren und haben sich bei weitem nicht so stark abgenutzt wie meine vorherigen Reifen). Zum Reifengeräusch kann ich nichts sagen, da mein Auto viel zu laut ist, haha. oh ja, und ich hatte mit diesen Reifen schon ein paar Burnouts und Schleudern, und meine Güte, diese Dinger halten wirklich gut, es gab Zeiten, da dachte ich, ich hätte die Reifen ruiniert, und sie sahen immer noch so aus, als ob sie nie ins Schleudern geraten wären. Werde mir noch ein Paar kaufen.

Nach zwei Saisons und etwa 10.000 km bei mäßigem Fahren waren auf den Hinterreifen nur noch 6 mm übrig.

Rs4 bietet erstaunlichen Grip, aber nur unter den idealsten Bedingungen. Es ist ziemlich schwierig, diese Reifen auf Temperatur zu bringen, aber wenn sie einmal aufgewärmt sind, greifen sie sehr gut. Der Grip ist vorhersehbar, aber sicherlich nicht der beste. Funktioniert sehr gut bei sonnigem Wetter. Kühleres Wetter oder Regen machen es schwieriger. Apropos Regen, das ist kein Ganzjahresreifen, also kann man von diesem Set nicht die beste Traktion erwarten. Die Seitenwand ist steif und gibt ein tolles Ansprechverhalten und Feedback, aber hohe Fahrgeräusche als unglücklicher Kompromiss. Die Steifigkeit verschlimmert sich, wenn Sie eine höhere Federrate oder hohe Dämpfung fahren, kann aber für die ganze Saison in Ordnung sein, wird jedoch nicht empfohlen. Der Verschleiß des Reifens ist sehr gut und hält mit dieser härteren Mischung lange an. Erwarten Sie keinen Komfort, aber dies ist ein guter Carving-Reifen für die Rennstrecke oder das Wochenende.

Ich hatte Pirelli, Bridgestone und vieles mehr und komme immer wieder zum Landsegeln zurück. Toller Reifen. Ich fahre einen Alfa Romeo, also fahre hart in die Kurven und halte die Grenzen, wo ich kann. Sie sind reaktionsschnell und liegen wirklich gut auf der Straße. Sie sacken oder rollen nicht. Der Grip ist im Trockenen sehr gut. Nass ist auch gut. Ich bin mir nicht sicher, warum sie als durchschnittlich bewertet werden. . bizarr. Ich denke, sie haben ein unglaubliches Preis-Leistungs-Verhältnis. Bis zu dem Punkt, an dem Sie alle 8000 Meilen ersetzen können, anstatt versuchen zu müssen, jeden letzten Kilometer mit Premiummarken zu verbringen.