Continental UltraContact

Ich hatte die OE Bridgestone Ecopia EP150 auf einem Mazda 2 von 2021, nach 65.000 km waren sie fällig für einen Wechsel. Der Unterschied im Komfort und in der Fahrqualität waren die Hauptänderungen, die sofort und am offensichtlichsten waren, obwohl ich auch von 185/65 auf eine größere Größe gewechselt bin. Der Grip auf trockenen Oberflächen und bei hoher Geschwindigkeit hat sich ebenfalls verbessert, obwohl ich vielleicht ein wenig weniger direktes Lenkgefühl hatte, ein Kompromiss, der mit der besseren Fahrqualität zu erwarten ist, obwohl es einmal in der Kurve beladen ein sichereres, stabileres Gefühl vermittelt. Ich hatte nicht die Gelegenheit, sie viel auf nassen Oberflächen zu testen, aber zumindest verliert es nicht die Traktion in einer sehr scharfen, sehr langsamen Kurve, die ich jeden Tag benutze, um nach Hause zu kommen, was die Bridgestones bei Nässe taten. Insgesamt bin ich sehr zufrieden mit ihnen.

Ich bin den Ultra Contact vier Sommer lang gefahren, und zwar wie folgt:
Staffel 1 (13. April bis 5. November 2022): 17.643 km (10.963 Meilen)
Staffel 2 (15. April bis 11. November 2023): 12.596 km (7.827 Meilen)
Staffel 3 (8. April bis 9. November 2024): 8.362 km (5.196 Meilen)
Staffel 4 (19. April bis 18. November 2025): 11.733 km (7.290 Meilen)
GESAMT: 50334 km (31276 Meilen).
Ich hatte zuvor Uniroyal Rainexpert 3, die waren super und haben in 3 Saisons 38819 km (24121 Meilen) gehalten.

CONTINENTAL Ultra Contact: Mein Satz Felgen wurde in Portugal hergestellt. Die Qualität ist nicht geringer, nur weil nicht „Made in Germany“ draufsteht. Ultra Contact wird oft mit UC6, UC7 und NXT verwechselt. Die Dimension ist 195/65 R15 H, montiert auf einem VW Golf 5, 1.9 TDI, 105 PS, Schaltgetriebe, Baujahr 2004.

NASS - ausgezeichnete Aquaplaning-Eigenschaften, kurzer Bremsweg, etwas schwächere Seitenführung bei Nässe.

TROCKEN - ausgezeichnetes Fahrverhalten, Bremsverhalten und Kurvenverhalten auf trockener Fahrbahn.

GERÄUSCH - leise und komfortabel zu fahren.

Verschleiß - Nach 50.334 km (31.276 Meilen), davon 12.520 km (7.779 Meilen) ausschließlich auf Autobahnen mit einer Geschwindigkeit zwischen 140 und 170 km/h (87-105 mph), was fast 25 % der Gesamtfahrleistung entspricht, betrug die geringste Profiltiefe nach vier Saisons nur 3,9 mm. Angesichts der Tatsache, dass die Profiltiefe des neuen UltraContact 7,5 mm beträgt, ist dies ein hervorragendes Ergebnis in puncto Verschleiß. Die Straßeninfrastruktur in den Ländern des westlichen Balkans ist deutlich schlechter als im übrigen Europa. In den Sommermonaten Juni, Juli und August steigen die Lufttemperaturen im Schatten oft über 40 °C (104 °F). Die Fahrbahnoberflächentemperaturen erreichen häufig über 60 °C (140 °F).

SCHLUSSFOLGERUNG:
Der Continental UltraContact ist für sehr hohe Laufleistungen ausgelegt und bietet sowohl auf trockener als auch auf nasser Fahrbahn eine ausgewogene Performance. Einziger Nachteil: Bei Nässe lässt die Seitenführung etwas nach. Meiner Meinung nach gehört dieses Continental-Modell zu den besten der letzten zehn Jahre. Ich würde ihn definitiv wieder kaufen, denn er ist jeden Cent wert.

Ich habe diese Reifen gekauft, um einen alten Satz Dunlops zu ersetzen, die bereits montiert waren, als ich die Felgen kaufte, auf denen jetzt die Ultracontacts sitzen. Da mein Auto nur 14-Zoll-Felgen hat, ist es nicht einfach, Reifen zu finden, die nicht im Billigsegment angesiedelt sind (ich lebe in Europa). Diese Reifen gehörten jedoch zu den wenigen Premiumreifen, die ich in der passenden Größe bekommen konnte. Ich bin etwa zwei Monate mit den (zugegebenermaßen alten und leicht abgefahrenen) Dunlops gefahren, bevor ich sie ausgetauscht habe, und der Unterschied war sofort spürbar!

Diese Reifen sind definitiv mehr, als mein fast 40 Jahre alter Mazda verkraften kann. Beim Herausbeschleunigen aus engen Kurven auf trockener Fahrbahn gibt es keinerlei Traktionsverlust an den Vorderrädern (keine geringe Messlatte bei einem Auto mit weniger als 75 PS). Sie sind komfortabel auf langen Strecken, nicht sehr laut und federn Unebenheiten recht gut ab, obwohl ich die Hankook Kinergy auf meinem anderen Auto subjektiv als komfortabler einstufen würde. Nur bei Nässe merkt man, dass die Reifen etwas an ihre Grenzen stoßen, aber sie bleiben stets linear und berechenbar. Ich hatte bei niedrigen Geschwindigkeiten keine großen Probleme mit Pfützen, da sie sehr berechenbar sind, aber bei höheren Geschwindigkeiten auf Landstraßen kann es zu Aquaplaning kommen.

Nach gut 8000 Kilometern im letzten Jahr konnte ich im Vergleich zu den neuen Reifen noch keine Unterschiede feststellen, und sie haben lediglich etwas an Profiltiefe verloren. Ich bin mir ziemlich sicher, dass ich damit noch mindestens 40.000 Kilometer oder einige Jahre fahren kann, bevor ich sie ersetzen muss. Aber ich würde sie jederzeit wieder kaufen!

Hallo aus Thailand, ich fahre den Continental UC6 meistens auf Autobahnen mit durchschnittlicher oder schlechter Straßenqualität. Ich bin kein immer sportlicher Fahrer, nur wenn es die Zeit erlaubt. Hier sind meine beeindruckendsten:
Im Vergleich zu den vorherigen Reifen wie Dunlop EC300+, Yokohama E70, Michelin Primacy4
1. Nasshaftung: Bei starkem Regen fahre ich schneller als der übrige Verkehr und bin in langen Pfützen mit 70-80 km/h souverän unterwegs
2. Wert: Meine Priorität ist die Leistung auf nasser Fahrbahn, da sie der unkontrollierbarste Faktor ist, wenn man in Pfützen fährt und stark bremst. Mit der Hälfte des Preises von Primacy4 ist es sehr wünschenswert, andere tolle Spezifikationen unten als Ergänzung auf meiner Prioritätenliste zu berücksichtigen.
3. Haltbarkeit mit gleichbleibender Reifenfunktion: Ich bewerte ihn als 2., da Primacy4 hinsichtlich Geräuschentwicklung und Verschleiß der Beste ist.
4. Komfort: Ich würde sagen, dass die Fahrt bis zum Ende der Lebensdauer bei 31.000 Meilen reibungslos verläuft (ich werde die Sicherheitsgrenze bei 31.000 Meilen / 2 Jahren fast gleichzeitig im September 2025 erreicht haben). Bisher hatte ich diesen Wert nur beim Michelin erwartet.
5. Handling: Bei heftigen Spurwechseln (Abbiegen und wieder geradeaus in 1 Sekunde) kommt es zu instabilen Rückmeldungen in den Reifen. Der Grund dafür liegt vermutlich an der weichen Seitenwand, die weicher ist als beim Primacy4.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass das Handling für mich akzeptabel ist, wobei der Komfort den Unterschied ausmacht. Andere Spezifikationen haben zwar ein etwas steiferes Handling, aber ich würde ihn insgesamt als gut einstufen. Bisher habe ich den Reifen noch feinjustiert. Als nächstes werde ich den Giti Control P90 ausprobieren.

PS. Ein paar Worte zu den anderen Reifen: Yokohama (Dezibel) E70 „schlechte Haftung auf nasser Fahrbahn“, „nicht so leise wie erwartet“, Dunlop Enasave EC300+ „alles durchschnittlich mit steiferer Seitenwand, wie ich sie für meinen Conti UC6 haben möchte“, Michelin Primacy 4 „alles gut, aber weniger zuverlässig auf nasser Fahrbahn als Conti UC6“, „teurer Reifen“