Continental UltraContact Bewertungen - Seite 2

Zunächst einmal vielen Dank an euch alle für die fantastische Arbeit, die ihr in all den Jahren geleistet habt! Sehr hilfreiche Site, einschließlich detaillierter Bewertungen.
Die betroffenen Reifen (Continental Ultra Contact) wurden auf einem Toyota Prius 1.8, Erstzulassung 2010, montiert. Dimension: 225/45R17 91V.
Bisherige Reifen: Michelin Primacy 4, 215/45R17 87W (hielt 70.000 km).
Ich wollte Komfort und wenig Lärm. Mein Fahrstil ist schnell, aber ruhig und ohne Risiko. Ich fahre mein Auto selten bis ans Limit.
Erster Eindruck nach 500 km:
Sehr komfortabler Reifen! Großer Unterschied zu Michelin.
Ziemlich leise. In den meisten Fällen ist der Reifen völlig geräuschlos. In einigen Fällen (je nach Straßenoberfläche und Fahrzeuggeschwindigkeit) kann ein leises Brummen auftreten.
Großartiger Trockengriff! (Bis jetzt.) Besser als der Michelin. Ich fühle mich sehr zuversichtlich und sicher, wenn ich in den Kurven Gas gebe. Ich hoffe, dass er diese Leistung sein Leben lang behält.
Sehr guter Nassgriff (bisher). Ich spüre keinen nennenswerten Unterschied im Vergleich zum Trockenen.
Kein Unterschied beim Kraftstoffverbrauch, trotz größerer Reifenbreite.
Im Großen und Ganzen bin ich mit meiner Wahl sehr zufrieden! Es ist genau das, was ich gesucht habe! (Für meinen Fahrstil, für dieses spezielle Auto.)
Bemerkungen. Meiner Meinung nach ist dieser Reifen nicht für einen sportlichen Fahrstil geeignet. Er fühlt sich so weich an, dass ich annehme, dass er überhitzt, wenn man ihn in aufeinanderfolgenden Kurven eine Zeit lang ununterbrochen bedrängt. Vielleicht ist es nur mein Gefühl. Ich weiß es nicht. Ich möchte ihn nicht ausprobieren!
Kommentar: Die vergrößerte Dimension funktioniert bei diesem speziellen Auto problemlos. Es ist immer noch genügend Bodenfreiheit vorhanden. Besserer Grip, mehr Komfort, gleicher Kraftstoffverbrauch, geringere Kosten (für den Kauf)!

Ich habe vor kurzem 4 davon gekauft, passend für meinen 208, Größe 185/65 R15 T. Sie haben guten Grip auf trockener Fahrbahn. Ich habe sie auf nasser Fahrbahn nicht viel getestet, aber bisher fühlen sie sich auch sicher an. Sie sind auch bei entspannter Fahrt/in der Stadt leise, aber etwas laut bei Autobahnfahrten (über 100 km/h). Das Problem mit diesen Reifen sind ihre Seitenwände, die viel zu weich sind. Deshalb sind sie komfortabel (mehr als meine vorherigen Michelin), aber das Feedback ist sehr schlecht. Die Lenkung ist ungenau und schwerfälliger und das Auto fühlt sich bei schnellen Lenk-/Gegenlenkbewegungen instabil an. Sie laden überhaupt nicht zu sportlicher Fahrweise ein, ja, ich weiß, das ist nicht ihr Zweck, aber als „Premium“-Reifen sollten sie das viel besser können. Und wegen dieser zu weichen Seitenwände wölben sie sich vorne stark, als ob sie zu wenig Druck hätten, selbst wenn ich sie zu stark aufpumpe! Es sieht so aus, als würden die Seitenwände fast den Boden berühren... Das ist unangenehm anzusehen und ich bezweifle sehr, dass sie dadurch Kraftstoff sparen... Was den Verschleiß betrifft, nun, das ist mir egal, denn ich werde sie nicht lange genug an meinem Auto haben, um das zu wissen. Diese Ultracontact sind ihren Preis nicht wert, wenn Sie eine spritzige und agile Fahrt wünschen. Von einer solchen „Premium“-Marke habe ich viel Besseres erwartet... Nie wieder Continental.

Hervorragender Grip sowohl bei trockenen als auch bei nassen Bedingungen. Nur die Aquaplaning-Resistenz in tieferen Pfützen erscheint im Vergleich zu meinen vorherigen Michelin Primacy 4 etwas durchschnittlich. Es ist nicht schlecht, aber weniger beeindruckend. Ansonsten ist das Grip-Niveau ähnlich. Die Straßenrückmeldung ist in Ordnung, obwohl die Lenkreaktion nicht sehr scharf ist, da der Reifen sehr weiche Seitenwände hat. Ansonsten sind die Fahreigenschaften sehr ausgewogen und sicher. Der Grip lässt allmählich nach und es gibt keine offensichtlichen Unter- oder Übersteuereigenschaften. Fühlt sich auch am Limit sehr sicher und kontrollierbar an. Auch im Vergleich zu meinen vorherigen Primacy 4 fühlt sich das besser an. Die Primacy 4 hatten jede Menge Grip, aber wenn der Grip einmal nachließ, gab es ziemlich viel plötzliches Untersteuern. UltraContacts geben am Limit mehr Vertrauen. Das beste an dem Reifen ist der Komfort und die Geräuschentwicklung. Er ist super glatt und leise im Vergleich zu den Primacy 4, die meiner Meinung nach ziemlich rau waren und einen unangenehmen Klang hatten. Nach ungefähr 5000 km kann ich nicht wirklich etwas zum Verschleiß sagen. Zumindest ist zu diesem Zeitpunkt kein Verschleiß erkennbar, scheint also gut zu sein.
Insgesamt würde ich diese Reifen jedem empfehlen, der einen komfortablen und sicheren Tourenreifen sucht. Wenn Ihnen Sportlichkeit sehr wichtig ist, sollten Sie sich woanders umsehen.

Vorsicht vor diesen Reifen!! Anfangs war ich von diesen Reifen sehr beeindruckt. Sehr komfortabel, leise (außer auf Betonoberflächen), ausgezeichneter Trocken- und Nassgriff und sicher bei Aquaplaning. Ich bin noch nie mit einem Reifen gefahren, der eine so gute Mischung aus Komfort (weiche Seitenwände) und Fahrdynamik bietet. Die Seitenwände klappen bei Kurvenfahrten nicht um, was dem Reifen ein tolles Feedback gibt, viel besser als beim Michelin Primacy 4. Auch die Abnutzungsrate ist ausgezeichnet, sie haben nach 15.000 km 1 mm verloren. Allerdings fing das Auto bereits ein paar Wochen nach dem Einbau bei über 110 km/h an zu vibrieren. Ich hatte die Räder neu ausgewuchtet, aber die Vibrationen blieben bestehen. Nachdem ich meinen zweiten Satz Winterräder montiert hatte, beschloss ich, diese Continental-Reifen noch einmal neu auszubalancieren, und zu meiner Überraschung waren drei von vier Rädern völlig außer Form! Sie sind nicht mehr rund! Ein Rad brauchte beim ersten Auswuchten 35 Gramm, jetzt sind es über 90 Gramm und der Reifen ist eiförmig, und auch zwei andere! Continental hat keinerlei Interesse daran, mir zu helfen, da ich bereits zu viel damit gefahren bin (ich fahre 30.000 km pro Jahr). Ich arbeite in einer Werkstatt und weiß daher, wovon ich spreche. Das Auto hat keine Probleme, wenn es mit verschiedenen Reifen auf demselben Radsatz fährt. Sehr, sehr enttäuscht, denn dieser Reifen hat mir alles gegeben, was ich wollte. Mein Vertrauen in Continental ist völlig verschwunden und ich bin nach früheren guten Erfahrungen mit dieser Marke nun auf Fulda EcoControl HP umgestiegen.

Hinweis: Nach einem Gespräch mit den örtlichen Reifenmonteuren scheint es, dass ich nicht der Einzige mit diesem Problem bin. Passiert anscheinend auch AllSeasonContant.

TLDR: Tolle Leistung in jeder Hinsicht, aber sehr schnell völlig außer Form, was zu unheilbaren Vibrationen im Auto führt. VERMEIDEN.

Schließlich schloss ich den Kreis und setzte wieder auf Continental-Reifen.
Ich habe ein paar Jahre lang drei Sätze Conti PremiumContact 5 verwendet, bis sie es eingestellt haben und dann seinen glanzlosen Cousin EcoContact 6 ausprobiert haben, weil CPC6 nicht für meine Radgröße geeignet ist.
Ich hatte dann den Yokohama Blue Earth GT AE51 und knapp 2,5 Jahre nach der Herstellung scheinen diese Reifen aus einem unbekannten Grund häufig zu rutschen/zu rutschen, selbst wenn in den letzten Monaten noch 5-6 mm Profil übrig waren. Ich bin vor ein paar Tagen auf Ultracontacts umgestiegen und plötzlich sind die Schlupfbewegungen größtenteils verschwunden – am deutlichsten auf den Böden und Rampen von Parkhallen sowie auf Steigungen von Hügeln. Bei engen Kurven ist das Reifenquietschen im Vergleich zu früheren EcoContact6- und AE51-Modellen sehr leise. Wenn ich das Gefühl habe, kann ich den Continental-Reifen wegen des Grips, den sie bieten, vertrauen. Diese Ultracontacts verhalten sich sehr ähnlich wie mein alter PremiumContact 5. Leider wirkt sich dies auch negativ auf den Fahrkomfort und die Geräuschentwicklung aus. Sie sind merklich viel lauter und weniger plüschig (ich kann jede Unebenheit und jede Straßenmarkierung spüren, über die ich fahre) als die Blue Earth AE51, durch die ich sie ersetzt habe. Wie dem auch sei, die Regenzeit steht vor der Tür und ich habe bei meiner Radgröße keine große Auswahl. Nur die Zeit wird zeigen, ob sie sich gut abnutzen – mein CPC5 ist kurz nach 25.000 km schrecklich abgenutzt (3–4 mm übrig), aber es heißt, dass diese für die EU hergestellten Ultracontacts eine neue Formel haben, um den Verschleiß durch Abrieb zu reduzieren. Beachten Sie, dass diese Ultracontacts im Neuzustand mit einer Profilhöhe von etwa 6,5 mm beginnen, daher bin ich auch nicht glücklich über diesen kurzen Wechsel (normalerweise erwarte ich, dass neue Reifen mit einer Profilhöhe von 8 mm beginnen).