Die besten Reifen für den Toyota Sienta

Die Reifen weisen ein hohes Maß an Weichheit und überlegene Fahrqualität auf.
Die Reifen verliehen der Lenkung außerdem mehr Gewicht. Das Auto war bei Autobahngeschwindigkeiten stabiler und sicherer, in engen Kurven jedoch weniger direkt und wendig.

Bin diese LM800 auf meinem Toyota Sienta Hybrid (Gen2 1,5 l) gefahren, nachdem ich drei Sätze Ecopia 150 und 300 und Yoko V552 hatte, um Kraftstoff zu sparen (durchschnittlich 750 km, bevor die Tankanzeige aufleuchtete – Stadt/Autobahn: 30/70); der Kraftstoffverbrauch sank auf etwa 700 km, aber die Traktion auf trockenem und insbesondere nassem Untergrund ist außergewöhnlich. Das Rutschen und Quietschen in Parkkurven wurde stark minimiert. Insgesamt ausgezeichnet im Vergleich zu früheren Bridgestone Ecopia und Yokohama BlueEarth. Konnte für den Preis nichts Besseres finden. Bei Lärm (+20.000) gewechselt und wieder eine ruhige Fahrt. Daumen hoch

Kaufe diesen Reifen ungeplant & ohne Begutachtung. Lauter Reifen und sehr weiche Wand.
Ich war mit diesem Reifen in Malaysia von KL nach Kedah und von KL nach Johor mit einem Geräuschpegel, der nicht bewältigt werden kann. Anderen wird der Kauf dieses Reifens nicht empfohlen.

Ich muss mich berichtigen: Meine vorherige Rezension besagt, dass meine neuen Ultracontacts mit einer Profiltiefe von 6,5 mm angefangen haben.
Mit einem Messschieber habe ich festgestellt, dass die Profiltiefe etwa 7,5 bis 7,8 mm beträgt, also nicht allzu weit von der nominell gewünschten Profiltiefe von 8 mm entfernt.

Die Reifen funktionieren immer noch einwandfrei und ja, das „Quietsch!“ fehlt. und 'Eeeek!' Im Vergleich zu meinen früheren Blue Earth GT AE-51- und Ecocontact 6-Reifen sind die Rutsch-/Schleudergeräusche immer noch deutlich wahrnehmbar.

Schließlich schloss ich den Kreis und setzte wieder auf Continental-Reifen.
Ich habe ein paar Jahre lang drei Sätze Conti PremiumContact 5 verwendet, bis sie es eingestellt haben und dann seinen glanzlosen Cousin EcoContact 6 ausprobiert haben, weil CPC6 nicht für meine Radgröße geeignet ist.
Ich hatte dann den Yokohama Blue Earth GT AE51 und knapp 2,5 Jahre nach der Herstellung scheinen diese Reifen aus einem unbekannten Grund häufig zu rutschen/zu rutschen, selbst wenn in den letzten Monaten noch 5-6 mm Profil übrig waren. Ich bin vor ein paar Tagen auf Ultracontacts umgestiegen und plötzlich sind die Schlupfbewegungen größtenteils verschwunden – am deutlichsten auf den Böden und Rampen von Parkhallen sowie auf Steigungen von Hügeln. Bei engen Kurven ist das Reifenquietschen im Vergleich zu früheren EcoContact6- und AE51-Modellen sehr leise. Wenn ich das Gefühl habe, kann ich den Continental-Reifen wegen des Grips, den sie bieten, vertrauen. Diese Ultracontacts verhalten sich sehr ähnlich wie mein alter PremiumContact 5. Leider wirkt sich dies auch negativ auf den Fahrkomfort und die Geräuschentwicklung aus. Sie sind merklich viel lauter und weniger plüschig (ich kann jede Unebenheit und jede Straßenmarkierung spüren, über die ich fahre) als die Blue Earth AE51, durch die ich sie ersetzt habe. Wie dem auch sei, die Regenzeit steht vor der Tür und ich habe bei meiner Radgröße keine große Auswahl. Nur die Zeit wird zeigen, ob sie sich gut abnutzen – mein CPC5 ist kurz nach 25.000 km schrecklich abgenutzt (3–4 mm übrig), aber es heißt, dass diese für die EU hergestellten Ultracontacts eine neue Formel haben, um den Verschleiß durch Abrieb zu reduzieren. Beachten Sie, dass diese Ultracontacts im Neuzustand mit einer Profilhöhe von etwa 6,5 mm beginnen, daher bin ich auch nicht glücklich über diesen kurzen Wechsel (normalerweise erwarte ich, dass neue Reifen mit einer Profilhöhe von 8 mm beginnen).

Die Fäden der Vorderreifen waren innerhalb eines Jahres (~17,5.000 km) abgenutzt! Nachdem die Fäden abgenutzt waren, schienen alle Leistungsaspekte, insbesondere der Trockengriff, schlechter zu sein. Denke nicht, dass dies etwas mit meinem Fahrzeug (Toyota Sienta '16) oder meinem Fahrstil (ziemlich normal, nicht aggressiv) zu tun hat.

Habe den Turanza ER33 werkseitig auf meinen 2019er Toyota Sienta, Größe 195/50R16, montiert. Vorteile: Sie sind sehr langlebig. Ich nähere mich 50.000 km auf dem gleichen Satz und es ist immer noch reichlich Profil darauf. Hervorragender Grip im Trockenen, mit sehr reaktionsfreudigem Gefühl bis zu ~140 km/h. Die Leistung bei Nässe ist auch ziemlich anständig und gibt bis zu einer angemessenen Autobahngeschwindigkeit (~ 100 km / h) viel Vertrauen. Nachteile: Laut. So laut. Und ich kann jede Unebenheit auf der Straße spüren. Ich denke, das liegt daran, dass es eine härtere Mischung ist, um es haltbarer zu machen, also liegt der Kompromiss im Fahrkomfort und Geräusch. Sie geben auch bei schnellen Kurvenfahrten nicht viel Vertrauen, obwohl die Seitenwände so steif sind. tl;dr: Es ist ein anständiger Reifen, wenn es Ihnen vor allem um Haltbarkeit geht, der aber etwas Leistung und viel Komfort opfert. Da ich meine Reifen ersetzen muss, werde ich mich nach anderen Optionen wie dem Turanza T005A oder dem Yokohama BluEarth GT AE51 umsehen.

Ich habe gerade meinen halb getragenen EcoContact 6 durch diesen AE-51 ersetzt und ich muss sagen, dass ich sehr beeindruckt von dem Preis-Leistungs-Verhältnis bin. Insbesondere der Komfort war erstaunlich. Ich habe mich von Michelin XM1 > Kumho Escta XT KU37 > ContiPremiumContact 5 > EcoContact 6 > AE-51 weiterentwickelt und diese AE-51 gab mir die angenehmste Fahrt, an die ich mich erinnern kann. Der EcoContact 6 war im Vergleich zum CPC5 schon ausgesprochen komfortabel, aber jetzt ist es mit dem AE-51 noch besser - ich kann Dinge wie die aufgemalten Fahrbahnmarkierungen und Rillen auf Parkplatzrampen kaum spüren. Auch das Überfahren von Schachtdeckelvertiefungen und Schlaglöchern ist jetzt weniger besorgniserregend. Ich musste wegen eines Ampelwechsels plötzlich nassbremsen und spürte, wie mein ABS sehr kurz eintrat. Das ABS ist etwas, was ich mit meinen 4 Sätzen Continental-Reifen noch nie erlebt habe. Vielleicht wurde dieses AE-51-Set noch nicht genug getragen, da es erst ein paar Tage alt ist. Außerdem quietscht der AE-51 beim Einschalten auf glatten Innenparkplätzen nicht so stark wie der EC6, dessen lautes Quietschen Passanten erschreckt. Das einzig Negative, was mir einfällt, ist, dass der Geräuschpegel ziemlich durchschnittlich ist - ungefähr gleich wie bei meinem CPC5 in der Vergangenheit. Nicht laut, aber nicht auf dem weichen Niveau eines Komfortreifens. Der Rollwiderstand ist auch etwas höher als bei meinem EcoContact 6, gemessen an der Entfernung, die ich mit meinem Auto "rollen" kann, bevor ich erneut auf das Gaspedal treten muss.

Ich habe gerade ein brandneues Set aus der Slowakei eingebaut, das den fast 2 Jahre alten CPC5 der gleichen Größe ersetzt, der bis zu 4 mm abgenutzt war.
Ich bin sofort enttäuscht, dass die brandneue Profiltiefe des neuen EcoContact 6 nur etwa 6 mm beträgt!
Alle neuen Reifen, die ich in der Vergangenheit gekauft habe, beginnen bei 8 mm. Andere Besitzer dieses Reifens scheinen dies ebenfalls bemerkt zu haben, und wenn Continental dies nicht richtig erklärt, kann dies als Versuch angesehen werden, Kunden zu tauschen.

In Bezug auf die Leistung bemerkte ich eine deutliche Verringerung des Rollwiderstands, des Geräusches und der Unebenheiten gegenüber dem alten CPC5. Bei Abfahrten in meinem täglichen Arbeitsweg baut mein Auto jetzt tatsächlich Geschwindigkeit auf, anstatt an Geschwindigkeit zu verlieren. Ich bemerkte auch, dass beim Ausrollen bei niedrigen Geschwindigkeiten weniger auf das Benzinpedal getreten werden musste. Reifen fühlen sich etwas "schwebend" an als der CPC5.

Sie sind sehr anfällig für Quietschen / Kreischen, wenn sie mit niedriger Geschwindigkeit über einen mit Parkplätzen lackierten Boden drehen, und sie sind sehr viel lauter als die vorherigen Reifen. Ich bin mir nicht sicher, ob das ein gutes oder ein schlechtes Zeichen ist. Trockener Griff scheint gut zu sein, aber noch keine Erfahrung mit nasser Notbremsung.

Werde mich wieder melden, sobald diese Reifen noch viele Kilometer zurückgelegt haben.

Ich habe gerade meinen dritten CPC5-Satz durchlaufen. Dieses Mal habe ich sie kurz nach 20000 km geändert, weil ich den neuen EcoContact 6 unbedingt ausprobieren wollte. Ich gehe davon aus, dass er noch mindestens 5000 km länger halten kann, bevor die Nassgriff-Verschleißindikatoren erreicht sind, und dann weitere 7000 km vor dem Gesetz Grenze von 1,6 mm.,. Über die 3 Sätze (12 Reifen), die ich besessen habe, kann ich sehen, dass die Verschleißrate sehr konstant 1 mm Verlust pro 5000 km Fahrt beträgt. Ich werde sie vermissen, weil mir von meinem örtlichen Händler gesagt wurde, dass sie sie nicht mehr einbringen, und sie haben mich durch ihren hervorragenden Griff vor Beinaheunfällen bewahrt. Ich hatte noch nie einen Ausrutscher auf nassen Hängen. War am Anfang ruhig, aber kurz vor der Halbwertszeit ist es ziemlich laut. Der Komfort (Stoßdämpfung) ist im Vergleich zu einigen OEM-Reifen, die ab Werk mit meinem Auto geliefert wurden, spürbar gut.