Giti GitiComfort

Ich habe den Giticomfort 228v1 als Vorderreifen für meinen 2005er Toyota Camry als Ersatz für meinen Michelin Primacy 3st verwendet und mir fällt sofort auf, dass der Komfort des 228v1 ganz anders ist als beim Primacy 3st. Er erzeugt mehr niederfrequente Geräusche und ist bei hoher Geschwindigkeit recht laut, eignet sich aber nicht schlecht für holprige Straßen. Bei Nässe ist er nicht optimal. Das ABS reagiert stark auf normales Bremsen bei Nässe, was darauf hindeutet, dass er bei Nässe nicht gut ist. Die Profillebensdauer ist durchschnittlich. Die Lenkung ist weniger präzise als beim Primacy, aber für den Komfort reicht er aus. Ich würde diesen Reifen all jenen empfehlen, die einen preisgünstigen Reifen suchen, der besser ist als andere billigere chinesische Reifen wie Westlake usw., aber erwarten Sie keinen wirklich guten Grip auf trockener und nasser Fahrbahn. Premium-Reifen wie Michelins sind zwar in jeder Hinsicht besser, aber zu einem Premiumpreis.

Reifenmodell & Regionalreferenz​​

Mein Reifenmodell ist der Giti Comfort 228v1. Als chinesischer Kunde bin ich mir nicht sicher, ob dieser Reifen in Europa verkauft wird und ob seine Zusammensetzung mit regionalen Varianten identisch ist. Daher dient dieser Testbericht nur als Referenz.

​​Straßenbedingungen und Nutzungsszenario​​

Die Straßenverhältnisse in China sind im Allgemeinen gut. Ich fahre hauptsächlich auf Asphalt, selten auf Betonflächen und fast nie auf Schotterstraßen.

​​Nutzungsdauer & Fahrzeugkonfiguration​​

Ich habe diese Reifen fast sechs Jahre lang verwendet und dabei 77.000 Kilometer zurückgelegt. Sie waren auf einer Limousine mit Frontantrieb und 160 PS montiert.

​​Verschleißstatus & Ersatzentscheidung​​

Die im Bild gezeigten Reifen waren auf der Vorderachse montiert. Man kann ihre Alterung und Abnutzung erkennen: Die äußeren Drainagerillen sind nahezu leer. Obwohl die Profiltiefe die Sicherheitsindikatoren von 1,6 mm (gesetzliche Mindestprofiltiefe) nicht erreichte, habe ich sie proaktiv ausgetauscht. Nur das 77.000-km-Foto ist aktuell; andere wurden früher aufgenommen.

​​Reifenwechselgewohnheiten und aktuelles Fahrverhalten​​

Ich habe auf einen Reifenwechsel verzichtet – eine schlechte Wartungsangewohnheit. Dadurch verbesserte sich der Zustand der Hinterreifen deutlich. Ich habe sie nun auf die Vorderachse montiert und plane, sie für einen begrenzten Zeitraum zu nutzen. Obwohl sie schon sechs Jahre alt sind, werde ich sie aus Sicherheitsgründen vor meiner nächsten Langstreckenfahrt ersetzen.

​​Subjektive Leistungsbewertung​​

1. ​​Grenzen & Handhabung​​
Ehrlich gesagt habe ich die Grenzen des Reifens kaum gespürt; er rutschte fast nie, außer bei Schnee oder steilen Anstiegen. Ich bezweifle, dass andere Reifen unter solchen Bedingungen deutlich besser abschneiden würden. Was das Handling angeht, reagierten sie bei schnellen Spurwechseln schnell und vorhersehbar, ohne unnötige Instabilität.

(Hinweis: Als nicht professioneller Fahrer ohne Erfahrung mit Spitzenreifen ist meine Einschätzung möglicherweise begrenzt – aber ich finde sie für den täglichen Gebrauch zufriedenstellend.)

2. ​​Kernfehler: Rauschproblem​​
Ihr größter Fehler ist die Geräuschentwicklung. ​​Trotz Gitis offizieller Behauptungen, sie seien „leise und komfortabel“, sind sie extrem laut. Das wurde deutlich, nachdem ich zwei Reifen durch wirklich leise ersetzt hatte: Der Geräuschunterschied zwischen der Vorderachse (Giti 228v1) und der Hinterachse (neue Reifen) ist nun dramatisch.

Ich habe einen GitiComfort T20 in meinem Camry XV30 und er ist, was er ist. Ein Komfortreifen. Auf trockener Fahrbahn ist es ordentlich, auf nasser Fahrbahn schneidet es jedoch schlecht ab. Bei Nässe blockiert es sehr leicht, und das ist mir zweimal passiert. Außerdem untersteuert es selbst bei niedrigen Geschwindigkeiten bei Nässe stark. Für den alltäglichen Stadtverkehr im Sommer ist das in Ordnung. Ich würde es nicht für diejenigen empfehlen, die etwas Leistung bei Nässe wünschen.

Dem guten Spritverbrauch und grundsätzlich angenehmen Abrollkomfort, ergänzt durch guten und stabilen Trockengrip steht ein äußerst unangenehmes abrollgeräusch bei höherem Tempo entgegen, sowie kaum vorhandene Traktion bei Nässe, zumindest ist Kurvenverhalten und Bremsen bei Nässe besser als die Traktion. Aber selbst bei wenig GAs rutscht es sofort nach einem sommerlichen Regenguss, und das Laufgeräusch ähnelt anderen Reifen am Lebensende, wo deutliche Sägezähne an der Flanke das klassische mahlende Abrollgeräusch erzeugen. Heir halt quasi ab dem ersten Kilometer.

Guter Grip auf trockener Fahrbahn, sehr schlechter Grip auf nasser Fahrbahn, insbesondere beim Überfahren von Pfützen gerät das Auto gefährlich ins Schleudern. Der Reifen ist für Elektrofahrzeuge ungeeignet, da er bereits im ersten Jahr (25.000 km) die Hälfte des Profils abgefahren hat. Vom Komfort her sind sie in Ordnung, relativ leise, aber kleinere Unebenheiten sind spürbar unangenehm.

Das ist der schlechteste Reifen, den ich je auf nasser Fahrbahn mit einem Testwagen erlebt habe (es war der DR Evo 5, den ich im Popup-Menü nicht auswählen konnte). Er hat buchstäblich keinen Grip – ich hatte mit Winterreifen auf schneebedeckten Straßen mehr Grip als mit diesen auf nasser Fahrbahn. Sie sind außerdem unangenehm laut und fühlen sich insgesamt an, als wären sie aus Plastik statt aus Gummi. Auf trockener Fahrbahn sind sie „okay“, in dem Sinne, dass sie zumindest nicht gefährlich sind. Sie quietschen, der Grip ist unterdurchschnittlich, aber immerhin scheinen sie es zu versuchen. Auf nasser Fahrbahn geben sie komplett auf. Überall Untersteuern, keine Traktion, kein Bremsen. Gefährlicher Reifen, nicht zu empfehlen.

Die Reifen weisen ein hohes Maß an Weichheit und überlegene Fahrqualität auf.
Die Reifen verliehen der Lenkung außerdem mehr Gewicht. Das Auto war bei Autobahngeschwindigkeiten stabiler und sicherer, in engen Kurven jedoch weniger direkt und wendig.

Auf der Autobahn sehr laut

Ich war angenehm überrascht von diesen Giti COMFORT XA1. Ich hatte vorher die Michelin CrossClimate 2 verwendet, was ein erstaunlicher Reifen ist, aber sie machen sie nicht in 215/65/17. Deshalb haben wir uns für den vom Hersteller gelisteten Reifen entschieden (unser Auto ist ein US VW Tiguan SE 4-Motion 2.0 TSI). Ohne sie einzubetten, fuhren wir bei strömendem Regen einen Berg hinauf. Die Straßen waren so steile Haarnadeln / Serpentinen, dass sie auf dem Rückweg die Hill Decent Control hinunter traten. Dann sprangen wir 150 Meilen bei starkem Regen auf eine Autobahn. Ich war beeindruckt. Jetzt eingebettet, sind sie großartig in der trockenen und feuchten Hitze von Arkansas. Das größte Problem hier sind wirklich Schlaglöcher. Für WInter würde ich gerne einen Satz Stahlfelgen kaufen und Cross Climate 2 aufkleben, aber im Moment sind diese Dinge viel besser, als ich es mir vorgestellt hätte. Ich würde sie auf jeden Fall wieder kaufen

Hatte diesen neuen Reifen mit meinem kleinen Auto (Proton Iriz) ausgestattet (ersetzen Sie Hankook H308), um ihn anzuprobieren, da er für den malaysischen Markt noch neu ist. Der erste Eindruck ist, dass sich die Straßengeräusche im Vergleich zu Hankook-Reifen drastisch reduzieren und das Handling ebenfalls verbessert. Probieren Sie es für ein paar Hundert Meilen aus und stellen Sie möglicherweise fest, dass es auch in der Lage ist, mit einem kleinen, unebenen Straßensprung sicher umzugehen. Drehen Beenden Sie genau, aber nicht so gut wie Bridgestone EP300