Giti Control P10

Preis-Leistungs-Verhältnis!
Zwischen Leistungs- und Komfortbereich!
Das Handling und Bremsen bei Nässe ist großartig!
Komfort auf holprigen Straßen!
Rollwiderstand nicht so gut.
Leichte Geräusche auf schlechtem Straßenbelag.

Habe ihn auf einem BYD atto 3 EV montiert. Definitiv eine Verbesserung gegenüber den Serienreifen. Das Nasshandling und Bremsen waren bei starkem Regen gut und insgesamt fühlte er sich sicherer an. Ich werde ihn wieder kaufen, da er wirklich sein Geld wert ist.

Nach begeisterten Kritiken habe ich die Giti Control P10-Reifen ausprobiert. Ihr Preis – nur halb so hoch wie bei Premiumreifen – hat mich überzeugt. Wenn Komfort und geringe Geräuschentwicklung im Alltag wichtig sind, sind diese Reifen möglicherweise nicht das Richtige für Sie.

Vorteile: Halb so teuer wie Premiumreifen, vergleichbarer Rollwiderstand wie bei meinem vorherigen Hankook Ion EVO und bessere Haftung bei Nässe mit sicherem Handling bei Regen.

Nachteile: Auffälliges „Weng Weng“-Geräusch bei 80–95 km/h, das geräuschempfindliche Fahrer stören kann. Die ersten 3.000–4.000 km sind komfortabel und leise, danach werden sie holpriger und lauter, im Gegensatz zu Premiumreifen, die ihren Komfort normalerweise bis 10.000 km beibehalten.

Ich nutze es nur für den täglichen Gebrauch und gelegentliche längere Strecken; Fahrgeräusche und Komfort entsprechen nicht den Werbeversprechen.

Für den Preis ist dies wahrscheinlich der beste Reifen, den ich je hatte, zusammen mit dem Nexen SU4.
Die Griffigkeit bei Trockenheit ist gut, bei Nässe hervorragend. Selbst bei starkem Regen und großen Pfützen habe ich nie auch nur den geringsten Halt verloren.
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Mäßig laut und holprig.
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Ich bin kein sportlicher Fahrer, aber Feedback und Sportlichkeit fühlen sich akzeptabel an.
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\r\nNach 10.000 Meilen immer noch enorm viel Profil.
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Absolut einen Versuch wert. Diese Reifen liegen leistungsmäßig nur 5 % hinter den letzten Michelin PS4 zurück, die ich verwendet habe.

Ich habe sie als Ersatz für einen ab Werk montierten, gerissenen Conti EcoContact 6Q gekauft. Ich habe zwei auf die Hinterachse montiert, da die anderen Contis noch sehr viel Profil haben. Daher ist meine Bewertung vielleicht nicht ganz genau. Ich werde mich nur auf die spürbaren Unterschiede konzentrieren.
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Zunächst zum Grip. Ich finde, dieser Reifen ist bei trockener Fahrbahn etwas besser als der Conti. Das Auto untersteuert weniger und liegt bei schnellen Spurwechseln sicherer auf der Straße. Der Nassgrip ist gut, etwa gleich wie beim Conti. Für den Preis ist die Leistung dieses Reifens meiner Meinung nach hervorragend. Die Traktionskontrolle hat beim Bremsen oder in engen Kurven noch nicht eingegriffen (das war beim Conti der Fall).
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Die Bremsleistung ist bei trockener und nasser Fahrbahn nahezu identisch. Allerdings fahre ich vorne noch mit Contis, daher kann ich keine wirklich objektive und genaue Beurteilung abgeben.
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Der größte Unterschied, den ich spüre, ist der Komfort. Der Giti ist deutlich lauter als der Conti, besonders auf den ersten 100 Kilometern. Danach wird er leiser, ist aber immer noch nicht so leise wie der Conti, der der leiseste Reifen ist, den ich je hatte. Auch das Fahrgefühl ist spürbar straffer, nicht so komfortabel wie mit dem Conti, aber immer noch akzeptabel.
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Ein weiterer Punkt ist der Rollwiderstand. Mit dem Giti-Reifen hinten erreiche ich eine geringere Reichweite. Für mich ist das kein Problem, da ich hauptsächlich in der Stadt fahre und das Auto zu Hause lade, aber es ist etwas, das jeder, der diesen Reifen in Betracht zieht, bedenken sollte.
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Insgesamt bin ich mit dem Giti recht zufrieden, obwohl ich mir beim nächsten Reifenwechsel etwas Besseres zulegen würde.

Die Originalreifen des Wagens erzeugten ein unerträgliches, tieffrequentes Brummen. Deshalb testete ich zahlreiche Ersatzreifen, um die perfekte Balance zwischen leisem Komfort und präzisem Fahrverhalten zu finden.
Giti gegen Wanli SU306:
Die Giti-Reifen zeigten deutliche Verbesserungen sowohl bei trockener als auch bei nasser Fahrbahn. Nach 20.000 km gemischter Fahrweise wiesen die Wanli-Reifen im Vergleich zum Giti P10 einen deutlicheren Haftungsabfall auf.
\r\nGiti P10 vs. Michelin Primacy 5:
Als die Giti-Reifen schließlich an Laufruhe verloren, wechselte ich auf den Michelin Primacy 5. Im Neuzustand erwies sich der Giti P10 jedoch als leiser. Darüber hinaus übertraf er den Michelin in Bremsweg, Kurvenhaftung und Lenkpräzision.

Diese Reifen haben mich buchstäblich in jeder „Kurve“ überrascht. Ich habe nicht viel von ihnen erwartet, da sie ein günstigerer Ersatz für meine vorherigen Goodyear EfficientGrip 2 waren, die nach 25.000 km an Grip verloren. Die P10s starteten etwas härter und fühlten sich anfangs schwergängig an, wärmten sich aber nach etwa 500 km des ersten Gebrauchs gut auf. Ich fahre zu 30 % Stadt und zu 70 % Autobahn und bin angenehm beeindruckt, wie gut sie das Fahrgefühl und das Bremsen bei Nässe und Trockenheit handhaben. Die Lenkung ist präzise mit gutem Ansprechverhalten und Komfort- und NVH-Level sind gut kontrolliert. Ich bin auf Bridgestones, Pirellis, Goodyears und Michelins gefahren und im Vergleich dazu fühlt sich Giti angesichts seines Preisniveaus wie ein gutes Produkt an, das den größeren Jungs wirklich Konkurrenz macht. Ich werde sie definitiv wieder in Betracht ziehen

Dieser Satz P10-Reifen kommt von Pirilli Scorpions und stellt einen enormen Sprung in Sachen Nass- und Trockenhandling dar. Ein Zurück gibt es definitiv nicht mehr.