Die besten Reifen für den Toyota CHR Hybrid

Ich fahre seit fast 50.000 Kilometern mit diesen Reifen, da sie bei meinem Neuwagen montiert waren.
Als Toyota-Hybrid schätze ich wirklich den niedrigen Rollwiderstand und die geringe Geräuschentwicklung, die ich in letzter Zeit bemerkt habe, da das Ende der Lebensdauer der Reifen näher rückt.
Das Produkt hat mir immer ein großartiges Sicherheitsgefühl gegeben, egal bei welcher Temperatur (von -5 °C bis 45 °C) und Wetter (außer Schnee, natürlich).
Sehr sicher auf nassen Straßen, sowohl auf Autobahnen als auch auf italienischen kurvenreichen Berg-/Landstraßen.
Da der Austausch bald ansteht, bin ich absolut auf Michelin ausgerichtet, insbesondere auf die Evolution von Primacy 3, die Primacy 5 ist, in der Hoffnung, das gleiche Feedback und die gleiche Haltbarkeit zu haben.
Unglaublicher Reifen.

Sehr guter Grip bei den verschiedenen Straßenbedingungen, die wir kürzlich im Vereinigten Königreich hatten. Nicht aufdringlich, da die Geräuschpegel im Innenraum sehr niedrig sind und der Fahrkomfort über den Geschwindigkeitsbereich konstant bleibt. Diese haben mir einen Premium-Reifen zu einem großartigen Preis-Leistungs-Verhältnis geboten und ich würde sie definitiv empfehlen und wieder verwenden.

Hallo aus Thailand, ich fahre den Continental UC6 meistens auf Autobahnen mit durchschnittlicher oder schlechter Straßenqualität. Ich bin kein immer sportlicher Fahrer, nur wenn es die Zeit erlaubt. Hier sind meine beeindruckendsten:
Im Vergleich zu den vorherigen Reifen wie Dunlop EC300+, Yokohama E70, Michelin Primacy4
1. Nasshaftung: Bei starkem Regen fahre ich schneller als der übrige Verkehr und bin in langen Pfützen mit 70-80 km/h souverän unterwegs
2. Wert: Meine Priorität ist die Leistung auf nasser Fahrbahn, da sie der unkontrollierbarste Faktor ist, wenn man in Pfützen fährt und stark bremst. Mit der Hälfte des Preises von Primacy4 ist es sehr wünschenswert, andere tolle Spezifikationen unten als Ergänzung auf meiner Prioritätenliste zu berücksichtigen.
3. Haltbarkeit mit gleichbleibender Reifenfunktion: Ich bewerte ihn als 2., da Primacy4 hinsichtlich Geräuschentwicklung und Verschleiß der Beste ist.
4. Komfort: Ich würde sagen, dass die Fahrt bis zum Ende der Lebensdauer bei 31.000 Meilen reibungslos verläuft (ich werde die Sicherheitsgrenze bei 31.000 Meilen / 2 Jahren fast gleichzeitig im September 2025 erreicht haben). Bisher hatte ich diesen Wert nur beim Michelin erwartet.
5. Handling: Bei heftigen Spurwechseln (Abbiegen und wieder geradeaus in 1 Sekunde) kommt es zu instabilen Rückmeldungen in den Reifen. Der Grund dafür liegt vermutlich an der weichen Seitenwand, die weicher ist als beim Primacy4.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass das Handling für mich akzeptabel ist, wobei der Komfort den Unterschied ausmacht. Andere Spezifikationen haben zwar ein etwas steiferes Handling, aber ich würde ihn insgesamt als gut einstufen. Bisher habe ich den Reifen noch feinjustiert. Als nächstes werde ich den Giti Control P90 ausprobieren.

PS. Ein paar Worte zu den anderen Reifen: Yokohama (Dezibel) E70 „schlechte Haftung auf nasser Fahrbahn“, „nicht so leise wie erwartet“, Dunlop Enasave EC300+ „alles durchschnittlich mit steiferer Seitenwand, wie ich sie für meinen Conti UC6 haben möchte“, Michelin Primacy 4 „alles gut, aber weniger zuverlässig auf nasser Fahrbahn als Conti UC6“, „teurer Reifen“

Ich habe 20.000 Meilen auf dem Tacho und bin bei einem Reifendruck von über 33 PSI nahe der Grenze der roten Profiltiefe von 1,6 mm.

Nach meinem ersten Winter mit ihnen muss ich sagen, dass ich positiv überrascht bin. Im Vergleich zu anderen Jahren hat es hier ziemlich viel geschneit, und obwohl das Modell bei Schneebedingungen nicht so gut abschnitt, hat es selbst bei tieferem Schnee eine bewundernswerte Leistung gezeigt. Was mich jedoch wirklich beeindruckt hat, war seine Leistung auf trockener und nasser Fahrbahn. Er fühlte sich wirklich wie ein Sommerreifen an, egal wie kalt es wurde.

Habe sie in den letzten 7 Monaten angepasst bekommen und sie sind einfach großartig. Ich war etwas zurückhaltend, einen „Performance“-Reifen auf einen Hybrid-Daily-Driver zu montieren, aber ich bereue die Entscheidung überhaupt nicht. Die Traktionskontrolle greift kaum noch, das Bremsen und der Grip bei Kurvenfahrten sind erstaunlich, und sie scheinen fast überhaupt nicht abgenutzt zu sein.

Das Wichtigste zuerst 6,3 mm Lauffläche von neu. Sie sehen kaum besser aus als die, die ich abgenommen habe, und bevor sie montiert wurden, sahen sie aus / fühlten sich an wie ein Ballon. Keine Steifheit. Sie versteifen sich oft nach Hitzezyklen, fühlen sich aber immer noch wie Marshmallow-Roger-Kaninchen-Autoreifen an, die an einem Bordstein oder Schlagloch aufreißen könnten. Ich schaue sie mir ständig an und denke, sie haben wenig Druck. Die gute Nachricht ist, dass sie mit Kraftstoff in Ordnung sind und mir ein paar zusätzliche mpg auf meinem chr-Hybrid bringen, aber Sie bezweifeln, dass Sie es bei einem normalen ICE-Auto bemerken werden. Sie sind auch bequem und glätten unebene Straßen. Sie haben wirklich jeden Spaß aus den Kurven gesaugt, da es keine Rückmeldung gibt und manchmal dreht man ab und das Auto will nur geradeaus fahren. Jedes temperamentvolle Fahren und die Bauchmuskeln haben das eine oder andere Summen bei Ihnen. Ich kann es kaum erwarten, sie hinten anzubringen und einen steiferen Reifen mit voller Profiltiefe zu bekommen. Ich denke, sie werden auf dem Rücken mit weniger Gewicht besser abschneiden. Vielleicht wären die xl besser gewesen, aber ich wollte die Kraftstoffbewertung der Klasse A und dachte nicht, dass dies die Dynamik so sehr verändern würde. Ich möchte Lenkrückmeldung und Stabilität bei starkem Bremsen über diesen 3 MPG. Persönliche Präferenz, denke ich. Treffen Sie Ihre Wahl.

Vor kurzem für meinen Toyota CHR Hybrid gekauft und bisher so gut. Anständiger Grip, Gefühl, Fahrgeräusch. Ein bisschen auf Schnee gemacht und gut aussehen.