Die besten Reifen für den BMW 320i Msport

Ich bin von abgenutzten Continental Sport Contact 6 auf neue Bridgestone Potenza Sport umgestiegen und habe den verbesserten Komfort sofort beim Verlassen der Garage gespürt. Außerdem ist mir aufgefallen, dass die Bridgestone auf den Rädern klobiger wirkten. Sie sind auf den Rädern breiter, was die Felgen besser schützt. Wenn Sie jedoch mit einem modifizierten Setup fahren, sollten Sie dies bedenken, wenn Sie sich bereits in der Nähe des Radkastens befinden. Ich bin von Continental ohne Radkastenscheuern auf Bridgestone derselben Größe mit sehr leichtem Reiben umgestiegen. Ich habe auf meinem BMW Reifen der Spezifikation RO1 (Audi Quattro) verwendet und bin später auf Reifen ohne Originalspezifikation gestoßen. Dabei konnte ich sehen, dass die Seitenwände der Nicht-Originalreifen stärker abgerundet waren. Vielleicht hätte ich also Reifen ohne Originalspezifikation verwenden sollen, dann wäre ich mit den Radkastenproblemen davongekommen.
Mir ist auch aufgefallen, dass die RO1-Reifen eine geringere Profiltiefe hatten als die Nicht-OE-Reifen oder andere Marken. Die RO1-Reifen hatten im Neuzustand nur 6 mm Profiltiefe. Die meisten Marken haben im Allgemeinen eine Profiltiefe von 7 mm oder mehr.
Als ich die Reifen aufzog, ließ ich es die ersten 800 Kilometer ruhig angehen. Nach etwa 800 Kilometern begann ich, sie zu testen, und war enttäuscht. Die Traktionskontrollleuchte leuchtete unerwartet auf, und als ich Gas geben wollte, drehten die Räder durch. Es war Spätherbst, Frühwinter, also lag die Temperatur bei etwa 10 Grad Celsius. Nach 1200 Kilometern verwandelten sich die Reifen. Jetzt liefen sie super. Sobald sie aufgewärmt sind, haben sie bei 10 °C keine Probleme. Grip und Handling sind selbst bei Nässe ausgezeichnet. Aber bei niedrigeren Temperaturen um die 3 °C verlieren sie immer noch an Traktion, und wenn es dann noch nass ist, fühlen sie sich instabil an.
Die Preise von Bridgestone scheinen derzeit niedriger zu sein als bei anderen Premiummarken. Mein Fazit: Probieren Sie sie aus, wenn Sie sparen möchten. Es ist ein guter Reifen. In warmen Klimazonen sind sie hervorragend, aber in Großbritannien sollten Sie es in den kälteren Monaten ruhig angehen lassen.
Es ist schwierig für mich, den Verschleiß zu beurteilen, da ich erst 10.000 Kilometer damit gefahren bin und sie jetzt abnehme, da ich wieder auf Continental umsteige, um das Schleifen am Radfuß zu stoppen. Die Bridgestone haben nach 10.000 Kilometern immer noch eine Profiltiefe von 4,5 mm.

Ich hatte diese Reifen 3 Jahre und 8 Monate lang an der Vorderachse meines Heckantriebs montiert und bin damit 35.000 Kilometer gefahren. Sie hatten im Neuzustand 7 mm Profiltiefe und hatten nach dem Abnehmen noch 4 mm übrig. Ich denke, das ist ein sehr guter Wert für einen UHP-Reifen. Ich habe sie nur abgenommen, weil ich beschlossen habe, wieder auf die Originalreifengröße umzusteigen, mit der mein Auto geliefert wurde.
Mir gefiel, wie die Reifen auf der Felge saßen (235/35/19 auf einer 8J-Felge). Die Seitenwände waren flach, was mir gefiel (ich mag keine abgerundeten Seitenwände) und boten etwas Schutz vor Bordsteinkanten. Allerdings ist man mit Niederquerschnittsreifen nie wirklich vor Bordsteinkanten sicher.
Ich habe in meinen 26 Jahren als Autofahrer viele Premiummarken gefahren, und Goodyear war immer gut ausbalanciert. Ich habe in der Vergangenheit Eagle F1 Asymmetric 1, 2 und 3 gefahren und sie waren sehr gut. Auch der Supersport hat insgesamt eine sehr gute Leistung gezeigt. Bei warmem und trockenem Wetter kann ich nichts an ihm aussetzen, und ich habe ihn richtig gefordert. Auch bei Kälte und Nässe kann ich mich nicht erinnern, dass er mich jemals im Stich gelassen hat. Einziger Nachteil des Supersport ist, dass er recht steif wirkt, da ich jede Unebenheit auf der Straße spüren konnte. Der Vorteil war die punktgenaue Lenkung.
Ich musste einmal auf die Bremse treten, um eine Kollision zu vermeiden, und obwohl diese Reifen ins Schleudern gerieten, stoppten sie das Auto gerade noch rechtzeitig. Ich schätze, sie haben ihren Job gemacht. Dafür zahlt man bei Premiummarken.
Wenn ich zwischen Supersport und Asymmetric wählen würde, würde ich mich für Asymmetric entscheiden. Im Alltag ist Asymmetric komfortabler. Den einzigen Vorteil sehe ich beim Supersport, wenn man sein Auto stark beansprucht.

Ich hatte gleich beim ersten Regen nach dem Reifenkauf einen Unfall. Schon bei der kleinsten Pfütze kann man die Kontrolle über das Fahrzeug verlieren. Die Straßenlage ist bei hohen Geschwindigkeiten mittelmäßig, zudem sind starke Vibrationen und Fahrgeräusche spürbar. Außerdem fühlt sich der Reifen auf Unebenheiten und holprigen Straßen sehr hart an. Ich kann mir nach so viel Geld unmöglich noch einmal so schlechte Reifen kaufen. Leider ist die Reifenlebensdauer sehr lang. Ich fahre das Auto immer im Sportmodus, um die Reifen so schnell wie möglich zu verschleißen. Ich werde nie wieder einen anderen Runflat-Reifen als Michelin kaufen.

Dies ist ein Testbericht zum Ende der Lebensdauer des ersten Satzes Continental MaxContact MC6, den ich an der Rückseite meines Autos montieren ließ und der gerade unter den für meinen Wohnort zulässigen Grenzwert gefallen ist (

In meinen 25 Jahren als Fahrer habe ich jede Premiummarke und verschiedene UHP-Modelle jeder Marke ausprobiert. Ich habe auch einige Marken der Mittelklasse ausprobiert. Continental bleibt immer noch meine erste Wahl, da es die einzige Marke ist, die nie an Bodenhaftung verloren hat, egal ob trocken/nass oder heiß/kalt. Ich habe in der Vergangenheit Sport Contact 2, 3 und 5P verwendet. Sie haben mich nie im Stich gelassen. Diese SC6 waren genauso gut und überraschend viel besser im Verschleiß. Alle vorherigen SCs wiesen eine hohe Verschleißrate auf und verschleißten normalerweise nach etwa 10.000 Meilen. Alle anderen Premiummarken würden länger halten. Aber irgendwie habe ich es geschafft, 23.000 Meilen aus dem SC6 herauszuholen und habe immer noch 2,5 mm übrig, sodass es so aussieht, als ob ich noch ein paar weitere tausend Meilen herausholen werde, bis sie die gesetzliche Grenze erreichen. Das ist das Beste, was ich jemals aus einem Reifen herausgeholt habe, was mich verblüfft, da ich es nicht erwartet hatte.
Jetzt, da sie nur noch 2,5 mm dick sind und der Frühling begonnen hat (UK), kann ich nicht sagen, wie sie im Winter gegen Ende ihrer Lebensdauer aussehen würden, aber ich vermute, dass kein Sommerreifen so großartig sein würde. Diesen gerade zu Ende gegangenen Winter haben sie mit etwa 3 mm immer noch eine hervorragende Leistung erbracht.
Der SC6 (nicht OE-Spezifikation) sitzt gut auf dem Rad (265er Reifen auf einem 9j-Rad). Ich mag keine Reifen, die an den Schultern nach innen gebogen sind. Ich mag es, wenn sie flach und bündig mit dem Rad abschließen, um ein quadratischeres Aussehen zu erzielen, und das tun diese Reifen. Der Radschutz ist nicht besonders gut, aber da es sich um Niederquerschnittsreifen handelt, wäre es ohnehin unmöglich, das Rad nicht zu zerstören.
Ich glaube, dass der SC6 nur in Felgengrößen von 19 Zoll und mehr erhältlich ist, sodass man das gute Gefühl hat, etwas zu haben, das nicht für jeden erhältlich ist.
Wenn ich in Zukunft einen Ersatzreifen kaufen würde, würde ich zum Testen den neueren SC7 kaufen. Es hängt davon ab, wonach Sie suchen. Ich orientiere mich an der Handhabung und der Griffleistung. Wenn Sie jedoch auf der Suche nach einem besseren Preis-Leistungs-Verhältnis sind, gibt es andere Marken mit guter Leistung, zum Beispiel den Goodyear Eagle F1 (ich habe Asymmetric 1, 2 und 3 verwendet). Michelin, Bridgestone und Pirelli waren ebenfalls gut ausbalanciert, so dass man meiner Erfahrung nach mit keiner Premiummarke etwas falsch machen kann, wenn man den Wetterbedingungen entsprechend fährt. Das Einzige, das ich nicht noch einmal kaufen würde, ist Dunlop (ich habe SportMaxx GT und RT ausprobiert), da sie bei Nässe und Kälte schrecklich waren.

Tolle Reifen. Ich habe in der Vergangenheit Pzero Nero und Pzero verwendet und diese PZ4 sind besser. Diese gaben mir das Vertrauen, schneller zu fahren. Ich hatte die HN-Spec-Reifen. Ich fand die Seitenwände etwas steif, daher waren sie nicht so komfortabel, aber dadurch war das Handling besser. Auch die Seitenwand in dieser HN-Spezifikationskurve hat mir sehr gefallen, aber sie hatten noch einen Felgenschutz. Insgesamt habe ich es genossen, mein Auto damit zu verprügeln. Ein Nachteil ist, dass sie zwischen der Lauffläche zu knacken begannen, als ich noch 5 mm auf ihnen hatte. Sie waren 2 Jahre und 10k Meilen an meinem Auto. Bei der Überprüfung des Herstellungsdatums waren sie etwas über 4 Jahre alt, daher würde ich nicht erwarten, dass sie so schnell knacken. Ich würde sie nicht mehr kaufen, da ich nie den gleichen Reifen zweimal kaufe, ich probiere immer gerne etwas Neues aus. Aber ich würde diese weiter empfehlen, wenn der Preis stimmt und das Herstellungsdatum nicht älter als 2 Jahre ist.

Ich habe in der Vergangenheit Asymmetric und Asymmetric 2 verwendet und war nie enttäuscht. Deshalb habe ich das Asymmetric 3 ohne einen zweiten Gedanken gekauft. Sie sind seit 1 Jahr und 9 Monaten in meinem Auto und ich habe durchschnittlich 8 km pro Jahr und sie haben immer noch rund 5 mm Profil. Für mich ist das beeindruckend, da ich normalerweise jährlich durch Hinterreifen (Hinterradantrieb) fahre. Ich kann diese nur empfehlen, wenn Sie einen Kilometerreifen und einen guten Allrounder suchen. Ich kann mich nur an einen dreimaligen Traktionsverlust in fast zwei Jahren erinnern, und dies war nur in der Kälte. Mit diesen Reifen können Sie nichts falsch machen. Sie sind komfortabel und die Goodyear-Preise sind im Vergleich zu den anderen Premium-Marken sehr vernünftig. Continental ist immer noch meine Lieblingsmarke, aber dies basiert ausschließlich auf Grip, aber Goodyear schlägt es in allem anderen. In meinen 21 Jahren als Radhure habe ich alle Premium-Marken und viele Mittelklasse-Marken verwendet. Wenn ich eine vernünftige Empfehlung aussprechen würde, würde ich diese jedes Mal empfehlen.

Das sind die schlimmsten und gefährlichsten Reifen, die ich je an meinem Auto angebracht habe ... An einem trockenen Tag ist das Fahren auf der Autobahn in Ordnung, bis ich in eine Kurve fahre. Das Auto Wobbles muss die Lenkung korrigieren, um meine Linie zu halten, als würde ich versuchen zu driften. Hatte die Traktionskontrollleuchte mit Geschwindigkeit gedreht. Musste sie in weniger als 48 Stunden nach dem Kauf zurückgeben, ein bisschen mehr für eine bekannte Marke ausgeben ... Reifen scheinen platt und die Firewalls sind zu weich ... Diese Reifen sind aus einem bestimmten Grund billig, wenn Sie Ihr Leben schätzen und deine Familie bleibt ihnen fern

Mein Bruder pflegte auf den älteren Sessanta auf seinem Auto zu schwören, also dachte ich, ich würde diesen neueren Vorti einen Versuch geben. Ich benutzte diese auf einem Auto mit Hinterradantrieb. Die Seitenwand sieht gut aus, bietet einen Lippenschutz und ist nicht abgerundet wie bei einigen anderen Marken. Ich hatte sie nur 8 Monate im Auto und verkaufte dann meine Reifen mit den Reifen. Nach 8 Monaten und ungefähr 7000 Meilen hatten sie immer noch 6-7mm auf ihnen, so sieht die Verschleißrate sehr gut aus. Ich kann ihnen nichts vorwerfen. Ich habe nie die Traktion sowohl im nassen als auch im trockenen Zustand verloren. Ich setze Goodyear auf meine neuen Räder und der Goodyear gibt eine sanftere, leisere und komfortablere Fahrt. Die Goodyear sind nicht teuer, also bevorzuge ich sie, aber wenn die Vredestein zu einem guten Preis in Zukunft kommen würde, würde ich sie wieder betrachten.

Ich benutzte diese an der Vorderseite eines Hinterradantriebs (die Reifen waren eine andere Marke). Ich mag die Art, wie diese auf dem Rad sitzen. Die Seitenwand war gerade und bündig mit dem Rad statt abgerundet wie bei einigen anderen Marken. Ich hatte sie nur 8 Monate im Auto (also kann ich nichts über die Abnutzung sagen) und verkaufte dann meine Reifen mit den Reifen. Alles an ihnen war gut. Obwohl mein vorheriger Continental mir mehr Vertrauen in die Nässe gab, rutschte oder rutschte der Yokohama auch nicht. Im Trockenen fühlten sie sich besser als der Continental, also war es nicht wert, den Premium-Preis für Continental zu zahlen. Ich setze Goodyear auf meine neuen Räder und der Goodyear sorgt für eine ruhigere, leisere und komfortablere Fahrt sowie eine bessere Lenkreaktion. Die Goodyear sind nicht so teuer wie Continental, wenn Goodyear und Yokohama einen ähnlichen Preis haben, würde ich mich für Goodyear entscheiden. Alles in allem, wenn der Yokohama in Zukunft zu einem guten Preis kommt, würde ich ihn definitiv wieder kaufen. Ich hatte schon vor Jahren eine gute Erfahrung mit einem älteren Yokohama-Muster.