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Autogrip P308

Der Autogrip P308 ist ein Tourenwagen Sommer Reifen für einen Personenkraftwagens.

6.1
Reifenbewertungen Basierend auf Nutzerbewertungen
Limited Vertrauen Aufschlüsselung anzeigen
Trockenhaftung
67%
Nassgriff
49%
Straßenfeedback
54%
Progressivität
49%
Verschleiß
60%
Komfort
61%
Kaufempfehlung
43%
28 Beurteilungen
55% Durchschnitt
243,028 Gefahrene Kilometer
Autogrip P308

Autogrip P308

Summer Budget
BETA
6.1 / 10
Basierend auf Nutzerbewertungen · Limited Vertrauen · Aktualisiert 23 Feb 2026

Der Tyre Reviews Score ist das umfassendste verfügbare Reifenbewertungssystem. Er aggregiert professionelle Testdaten aus zahlreichen unabhängigen Publikationen, Nutzerbewertungen und Konsistenzanalysen mithilfe Bayes'scher statistischer Methoden, gewichteter Normalisierung und einer an die Aktualität angepassten Bewertung, um eine einzige, zuverlässige Leistungsbewertung zu erstellen.

Erfahren Sie mehr über unsere Methodik.
Punktekomponenten
Professionelle Prüfungen
Gewicht: 80%
Tests: 0
Veröffentlichungen: 0
Nutzerbewertungen
Gewicht: 15%
Rezensionen: 28
Durchschnittsbewertung: 54.7%
Mindestanforderung: 5
Konsistenz
Gewicht: 5%
Standardabweichung des Ergebnisses: 0.05
Historische Punkte: 10
Methodik & Konfiguration
Bewertungsprozess
  1. Testdaten sammeln: Sammeln Sie Ergebnisse professioneller Reifentests aus verschiedenen Publikationen. Mindestens prozentuale Testanzahl erforderlich.
  2. Positionen normalisieren: Die Testpositionen werden mithilfe der exponentiellen Gewichtung (Faktor: 1.2) in Perzentilwerte umgerechnet.
  3. Aktualitätsgewichtung anwenden: Neuere Tests werden höher gewichtet, wobei die Abklingrate 0.95 beträgt.
  4. Nutzerbewertungen einbeziehen: Nutzerbewertungen einbeziehen (mindestens 5 Bewertungen). Gewichtung: 15%.
  5. Bayes'sche Glättung: Wenden Sie Bayesian prior (score: 7, weight: 1.5) an, um extreme Werte bei begrenzten Daten zu vermeiden.
  6. Endergebnis berechnen: Kombinieren Sie alle Komponenten unter Verwendung des Normalisierungsfaktors 1.1. Maximaler Score bei begrenzten Daten: 9.5.
Komponentengewichte
Testdaten
80%
Nutzerbewertungen
15%
Konsistenz
5%
Alle Konfigurationsparameter
ParameterWertBeschreibung
safety_weight 0.7 Weight multiplier for safety-related metrics
performance_weight 0.55 Weight multiplier for performance metrics
comfort_weight 0.4 Weight multiplier for comfort metrics
value_weight 0.45 Weight multiplier for value-for-money metrics
user_reviews_weight 0.15 How much user reviews contribute to the final score
test_data_weight 0.8 How much professional test data contributes to the final score
consistency_weight 0.05 How much score consistency contributes to the final score
recency_decay_rate 0.95 Rate at which older test results lose influence (higher = slower decay)
min_test_count 1 Minimum number of professional tests required
min_review_count 5 Minimum number of user reviews required
score_version 1.9 Current version of the scoring algorithm
score_normalization_factor 1.1 Factor used to normalize raw scores to the 0-10 scale
confidence_factor_weight 0.2 How much data confidence affects the final score
position_penalty_weight 0.2 Penalty applied for poor test positions
gap_penalty_threshold 12 Score gap (%) that triggers additional penalties
min_metrics_count 2 Minimum number of test metrics needed per test
limited_data_threshold 2 Number of tests below which data is considered limited
single_test_penalty 0.75 Score multiplier when only one test is available
critical_metric_penalty 0.7 Penalty for poor performance on critical safety metrics
critical_metric_threshold 70 Score below which a critical metric penalty applies
position_exponential_factor 1.2 Exponent used to amplify position-based scoring
position_exponential_threshold 0.9 Position percentile below which exponential scoring applies
gap_multiplier_critical 3 Multiplier for critical gap penalties
max_category_weight 2 Maximum weight any single category can have
max_score_limited_data 9.5 Score cap when data is limited
bayesian_prior_weight 1.5 Weight of the Bayesian prior in smoothing
bayesian_prior_score 7 Prior score used for Bayesian smoothing
evidence_test_multiplier 1.9 Multiplier for test evidence in confidence calculation
evidence_metric_divisor 3 Divisor for metric count in evidence calculation
evidence_review_divisor 10 Divisor for review count in evidence calculation
combined_penalty_floor 0.2
Alle Tests

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Top 3 Autogrip P308 Beurteilungen

Bei 10% beim Fahren eines Mercedes Benz 2010 W204 C180 Kompressor (225/40 R18) auf mostly country roads für 150,000 average Kilometer
Es ist ein tolles Produkt
March 22, 2024
Bei 44% beim Fahren eines Honda Jazz (175/65 R15) auf a combination of roads für 2,000 average Kilometer
Diese Reifen waren an einem Honda Jazz montiert, den ich vor ein paar Monaten gekauft habe. Im Trockenen nicht schlecht, aber bei Kälte und Nässe sind sie wirklich gefährlich! Ich würde sie mit dem Fahren auf Kugellagern vergleichen, mit wenig bis gar keiner Haftung – und das bei einem Auto mit kaum überschüssiger Leistung! Trotz 6 mm Profil habe ich sie in den Müll geworfen – sie sind das Risiko einfach nicht wert, wenn man viel bei Nässe fährt.
September 21, 2025
Bei 32% beim Fahren eines Renault Megane Sport Tourer (205/50 R17) auf mostly motorways für 500 average Kilometer
Diese Reifen wurden an einem von mir gekauften Auto montiert. Brandneues Frontset. Im Trockenen sind diese Reifen gerade noch okay, aber im Nassen sind sie gefährlich. Überhaupt kaum Halt. Gefährlich in Kreisverkehren und Kurven. Das Auto untersteuert bedenklich. Aquaplaning auf der Autobahn war schrecklich. Ich habe sie gegen einige Avons ausgetauscht. Wie Kreide und Käse. Vermeiden Sie diese um jeden Preis, wenn Sie Ihr Leben schätzen.
November 7, 2022

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Latest Autogrip P308 Beurteilungen

Bei 39% beim Fahren eines Audi A3 Sportback (205/55 R16) auf für 0 Kilometer
Hätte ich das gewusst, wäre ich bei meinem Goodyear Eficient Grip Performance geblieben.
Diese Marke ist bei Nässe schrecklich; wenn man nicht aufpasst, landet man unweigerlich in intimer Zweisamkeit mit einem Laternenpfahl.
Sie eignen sich nur zum Bremsen auf nasser Fahrbahn.
November 13, 2025
Bei 60% beim Fahren eines Renault modus 1200 (225/45 R17) auf mostly motorways für 1,000 easy going Kilometer
Vibrieren auf der Autobahn. Wenn ich 70 Meilen pro Stunde erreichte, vibrierten diese Autogrip-Reifen, bis ich die Geschwindigkeit verringerte. Ich weiß, dass es die Autogrip-Reifen waren, da ich sie kürzlich durch Uniroyal-Reifen ersetzt habe, jetzt gibt es bei den Uniroyal-Reifen keine Vibrationen mehr. Ich fahre einen langsamen Renault Modus, so dass ich bei Nässe und Trockenheit keine Probleme mit der Haftung hatte. Würde Autogrip Reifen wegen der Vibrationen auf der Autobahn nicht mehr kaufen. Für langsames Fahren in der Stadt sind diese jedoch in Ordnung, es sind nur die Vibrationen bei hoher Geschwindigkeit.
September 18, 2021
Bei 40% beim Fahren eines Vauxhall Vectra cdti (120) (205/55 R16) auf a combination of roads für 10 average Kilometer
Wirklich schreckliche Reifen, halten Sie sich um jeden Preis von dieser Marke fern. Dank dieser nutzlosen Reifen im Regen kam es zu einem Unfall. Nicht schnell, kannte die Straße gut und drehte sie einfach wie gewohnt, das hintere Ende kam sofort herum und drehte das Auto in einem 90-Grad-Winkel direkt in einen Laternenpfahl, schickte das Auto in einen 180. Das Auto war ein Totalverlust und brauchte einen neuen Stoßstange, Scheinwerfer, Flügel, Motorhaube, Sturzbügel, Nebelscheinwerfer, Rad, Waschflasche, Aufhängungsarm und Kabelbaum, während sie durch jedes einzelne Kabel am vorderen Ende gehackt wurden. Wurde abgeschrieben und ausgezahlt, das Auto wurde repariert und die Reifen wurden direkt in die Spitze geworfen. War nicht das Ende der Geschichte, kaufte ein anderes Auto, um das alte zu ersetzen, und tauschte die Räder gegen einige neue aus, wusste nicht, dass sie Autogrip-Reifen hatten, und wie Sie sich vorstellen können, gingen zwei direkt in den Mülleimer (hinten) und wurden durch Michelin Pilot Sport 4 Reifen am Heck ersetzt und hatten nie ein Problem mit dem Grip. Die Vorderreifen wurden beibehalten, da sie ein 6-mm-Profil hatten, und wir dachten, sie würden sich früh genug abnutzen, aber fast 10.000 Meilen später haben sie noch 4 mm übrig. Das einzig Gute, was ich sagen werde, ist, dass diese Reifen das letzte Alter haben und sich weigern tragen. Ich würde nie wieder Autogrip-Reifen kaufen, bessere Reifen gibt es für weniger Geld. Wenn Sie sie bereits in Ihrem Auto haben, stellen Sie sicher, dass Sie bei Nässe sehr vorsichtig sind, da sie es lieben, das Wasserflugzeug herzustellen.
December 17, 2020
Bei 37% beim Fahren eines Ford 05 Mondeo 185 (modded) diesel (225/45 R17 W) auf a combination of roads für 500 spirited Kilometer
Ich habe diesen eine ziemlich niedrige Punktzahl gegeben, aber für das Geld sind sie nicht schlecht. Sie waren auf einem st155-Mondeo-Kombi ausgestattet, also ein ziemlich schweres und ziemlich drehmomentstarkes Auto, und bei kalter Nässe waren sie geradezu alarmierend - das Untersteuern in Kurven war abrupt und wild, und sie drehten sich mit milder Kraft. Pflege brauchte fast die ganze Zeit. Aber im Trockenen waren sie ziemlich kompetent und meilenweit besser als die zufälligen No-Names, die man oft bei einem Gebrauchtwagen am unteren Ende des Marktes findet. Man könnte es definitiv schlechter machen, und es wäre leicht, sie als gut anzusehen Wert. Aber IMO sollten Sie ein bisschen mehr ausgeben, wenn Sie können. Der Preisunterschied zwischen diesen und einem Kumho Ecsta ist, wenn man die Anpassung berücksichtigt, im Vergleich zum Leistungsunterschied wirklich sehr gering. Ich denke nicht, dass ein so billiger Reifen wirklich eine gute Option ist, aber wenn Sie müssen, dann sind sie eine Überlegung wert - sie werden den Job machen, aber sie werden Ihr Auto daran hindern, sehr gut zu funktionieren. (und es ist absolut verwirrend für mich, dass so ziemlich alle verwendeten Subaru WRXs mindestens eine davon zu haben scheinen ...)
July 24, 2020
Bei 25% beim Fahren eines Ford Fiesta mk7 (195/55 R15) auf für 4,000 Kilometer
Schrecklicher Reifen bei Nässe. Ich habe das Auto mit diesen kürzlich montierten gekauft und sie waren bei Nässe so schlecht, dass ich sie entfernt und durch Bridgestones ersetzt habe. Ja, sie waren doppelt so teuer wie Autogrip, und die Autogrips sind noch Tausende von Kilometern Verschleiß. Bei Reifen oder Bremsen werde ich jedoch keine Kompromisse eingehen, und ich halte diese Reifen für gefährlich.
Ich würde diese NIEMALS an mein Auto anpassen
October 16, 2019
Bei 100% beim Fahren eines Volkswagen Polo 6R 1.6 (185/60 R15) auf für 0 Kilometer
AUSGEZEICHNETER REIFEN BEIDES NASSES UND TROCKENES WETTER, ICH HABE MEINEN ZWEITEN REIFENSATZ ANGESTELLT UND AM ERSTEN SET HABE ICH 73251 km, ich bin bereits über 40 000 km am zweiten Satz und es gibt immer noch genug Gewinde Ich drehe ständig meine Reifen alle 10 000 km
March 7, 2019
Bei 22% beim Fahren eines BMW 320i Msport (255/35 R18) auf mostly motorways für 80 average Kilometer
Das sind die schlimmsten und gefährlichsten Reifen, die ich je an meinem Auto angebracht habe ... An einem trockenen Tag ist das Fahren auf der Autobahn in Ordnung, bis ich in eine Kurve fahre. Das Auto Wobbles muss die Lenkung korrigieren, um meine Linie zu halten, als würde ich versuchen zu driften. Hatte die Traktionskontrollleuchte mit Geschwindigkeit gedreht. Musste sie in weniger als 48 Stunden nach dem Kauf zurückgeben, ein bisschen mehr für eine bekannte Marke ausgeben ... Reifen scheinen platt und die Firewalls sind zu weich ... Diese Reifen sind aus einem bestimmten Grund billig, wenn Sie Ihr Leben schätzen und deine Familie bleibt ihnen fern
September 20, 2018
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