Die besten Reifen für den BMW 320i

Wie einige andere Rezensenten bereits festgestellt haben, verliefen diese Reifen auf der Straße einwandfrei. Allerdings weisen sie nun Risse an den Reifenschultern auf, obwohl sie seit etwa zwei Jahren und 20.000 Meilen regelmäßig gefahren wurden. Der Verschleiß auf der Lauffläche ist hervorragend; 20.000 Meilen, größtenteils auf der Autobahn, verliefen problemlos. Nun zeigen die Reifen jedoch deutliche Alterserscheinungen. Sie werden voraussichtlich noch vor der diesjährigen Hauptuntersuchung (HU) ausgetauscht, um ein Durchfallen zu vermeiden.

Im Großen und Ganzen ein guter Reifen. Der Verschleiß ist aber enorm. Ich habe einen 280 PS starken Wagen und fahre manchmal etwas sportlich. Aber nach weniger als 25.000 km (15.000 Meilen) müssen sie schon ausgetauscht werden. Nicht empfehlenswert.

Ich hatte diesen Reifen auf meinem BMW E46 320Ci. Bei trockener Fahrbahn war der Grip für den Preis in Ordnung, bei Nässe verlor das Auto jedoch selbst in nicht besonders anspruchsvollen Situationen die Kontrolle über das Heck. Auch die Bremsleistung bei Nässe war nicht optimal. Das Beste an dem Reifen war die sportlich aussehende Seitenwand.

Ich hatte diese Reifen (225/50R17 98W XL) auf meinem BMW F30 LCI 320iA xDrive und war absolut unzufrieden damit. Sie hatten eine seltsame Eigenart: Nach etwa 10–15 Minuten Autobahnfahrt fingen sie an, ein leises, aber deutlich hörbares, gleichmäßiges Heulen von sich zu geben. Sobald die Reifen warm waren, schien sich ihr Verhalten zu verändern. Zuerst vermutete ich einen Defekt am Auto, vielleicht am Differential oder den Radlagern, aber nach einer Überprüfung war alles in Ordnung. Das Geräusch verschwand komplett, nachdem ich auf neue Sommerreifen gewechselt hatte. Außerdem waren sie deutlich lauter als die angegebenen 69 dB vermuten lassen.

Ich fahre jetzt Michelin Primacy 5 Reifen, die leise und in jeder Hinsicht hervorragend sind.

Ich bin von abgenutzten Continental Sport Contact 6 auf neue Bridgestone Potenza Sport umgestiegen und habe den verbesserten Komfort sofort beim Verlassen der Garage gespürt. Außerdem ist mir aufgefallen, dass die Bridgestone auf den Rädern klobiger wirkten. Sie sind auf den Rädern breiter, was die Felgen besser schützt. Wenn Sie jedoch mit einem modifizierten Setup fahren, sollten Sie dies bedenken, wenn Sie sich bereits in der Nähe des Radkastens befinden. Ich bin von Continental ohne Radkastenscheuern auf Bridgestone derselben Größe mit sehr leichtem Reiben umgestiegen. Ich habe auf meinem BMW Reifen der Spezifikation RO1 (Audi Quattro) verwendet und bin später auf Reifen ohne Originalspezifikation gestoßen. Dabei konnte ich sehen, dass die Seitenwände der Nicht-Originalreifen stärker abgerundet waren. Vielleicht hätte ich also Reifen ohne Originalspezifikation verwenden sollen, dann wäre ich mit den Radkastenproblemen davongekommen.
Mir ist auch aufgefallen, dass die RO1-Reifen eine geringere Profiltiefe hatten als die Nicht-OE-Reifen oder andere Marken. Die RO1-Reifen hatten im Neuzustand nur 6 mm Profiltiefe. Die meisten Marken haben im Allgemeinen eine Profiltiefe von 7 mm oder mehr.
Als ich die Reifen aufzog, ließ ich es die ersten 800 Kilometer ruhig angehen. Nach etwa 800 Kilometern begann ich, sie zu testen, und war enttäuscht. Die Traktionskontrollleuchte leuchtete unerwartet auf, und als ich Gas geben wollte, drehten die Räder durch. Es war Spätherbst, Frühwinter, also lag die Temperatur bei etwa 10 Grad Celsius. Nach 1200 Kilometern verwandelten sich die Reifen. Jetzt liefen sie super. Sobald sie aufgewärmt sind, haben sie bei 10 °C keine Probleme. Grip und Handling sind selbst bei Nässe ausgezeichnet. Aber bei niedrigeren Temperaturen um die 3 °C verlieren sie immer noch an Traktion, und wenn es dann noch nass ist, fühlen sie sich instabil an.
Die Preise von Bridgestone scheinen derzeit niedriger zu sein als bei anderen Premiummarken. Mein Fazit: Probieren Sie sie aus, wenn Sie sparen möchten. Es ist ein guter Reifen. In warmen Klimazonen sind sie hervorragend, aber in Großbritannien sollten Sie es in den kälteren Monaten ruhig angehen lassen.
Es ist schwierig für mich, den Verschleiß zu beurteilen, da ich erst 10.000 Kilometer damit gefahren bin und sie jetzt abnehme, da ich wieder auf Continental umsteige, um das Schleifen am Radfuß zu stoppen. Die Bridgestone haben nach 10.000 Kilometern immer noch eine Profiltiefe von 4,5 mm.

Ich hatte diese Reifen 3 Jahre und 8 Monate lang an der Vorderachse meines Heckantriebs montiert und bin damit 35.000 Kilometer gefahren. Sie hatten im Neuzustand 7 mm Profiltiefe und hatten nach dem Abnehmen noch 4 mm übrig. Ich denke, das ist ein sehr guter Wert für einen UHP-Reifen. Ich habe sie nur abgenommen, weil ich beschlossen habe, wieder auf die Originalreifengröße umzusteigen, mit der mein Auto geliefert wurde.
Mir gefiel, wie die Reifen auf der Felge saßen (235/35/19 auf einer 8J-Felge). Die Seitenwände waren flach, was mir gefiel (ich mag keine abgerundeten Seitenwände) und boten etwas Schutz vor Bordsteinkanten. Allerdings ist man mit Niederquerschnittsreifen nie wirklich vor Bordsteinkanten sicher.
Ich habe in meinen 26 Jahren als Autofahrer viele Premiummarken gefahren, und Goodyear war immer gut ausbalanciert. Ich habe in der Vergangenheit Eagle F1 Asymmetric 1, 2 und 3 gefahren und sie waren sehr gut. Auch der Supersport hat insgesamt eine sehr gute Leistung gezeigt. Bei warmem und trockenem Wetter kann ich nichts an ihm aussetzen, und ich habe ihn richtig gefordert. Auch bei Kälte und Nässe kann ich mich nicht erinnern, dass er mich jemals im Stich gelassen hat. Einziger Nachteil des Supersport ist, dass er recht steif wirkt, da ich jede Unebenheit auf der Straße spüren konnte. Der Vorteil war die punktgenaue Lenkung.
Ich musste einmal auf die Bremse treten, um eine Kollision zu vermeiden, und obwohl diese Reifen ins Schleudern gerieten, stoppten sie das Auto gerade noch rechtzeitig. Ich schätze, sie haben ihren Job gemacht. Dafür zahlt man bei Premiummarken.
Wenn ich zwischen Supersport und Asymmetric wählen würde, würde ich mich für Asymmetric entscheiden. Im Alltag ist Asymmetric komfortabler. Den einzigen Vorteil sehe ich beim Supersport, wenn man sein Auto stark beansprucht.

Habe gerade vier neue Conti AS Contact 2-Reifen aufgezogen und alle vier Räder eines 2008er BMW Tourers auf Spur gebracht. Das Auto war vorher bei Nässe auf alten Bridgestone Turanza-Vorderreifen mit ungleichmäßiger Abnutzung auf 3,3 mm und 2,5 mm und Kustone-Hinterreifen (Marke Asda?) mit gutem Profil rutschig. Der Unterschied mit den neuen Reifen war sofort deutlich zu sehen. Das Auto klebt jetzt bei Nässe spürbar auf der Straße. Ich kann jetzt sicher Kurven fahren, ohne zu rutschen. Der Unterschied beim Bremsen ist enorm; ich muss jetzt bewusst sanfter bremsen. Toller erster Eindruck vom AS Contact 2. Würde ich wieder kaufen.

Ich hatte gleich beim ersten Regen nach dem Reifenkauf einen Unfall. Schon bei der kleinsten Pfütze kann man die Kontrolle über das Fahrzeug verlieren. Die Straßenlage ist bei hohen Geschwindigkeiten mittelmäßig, zudem sind starke Vibrationen und Fahrgeräusche spürbar. Außerdem fühlt sich der Reifen auf Unebenheiten und holprigen Straßen sehr hart an. Ich kann mir nach so viel Geld unmöglich noch einmal so schlechte Reifen kaufen. Leider ist die Reifenlebensdauer sehr lang. Ich fahre das Auto immer im Sportmodus, um die Reifen so schnell wie möglich zu verschleißen. Ich werde nie wieder einen anderen Runflat-Reifen als Michelin kaufen.

Dies ist ein Testbericht zum Ende der Lebensdauer des ersten Satzes Continental MaxContact MC6, den ich an der Rückseite meines Autos montieren ließ und der gerade unter den für meinen Wohnort zulässigen Grenzwert gefallen ist (