Der Dunlop SP Sport Maxx GT ist ein Premium-Sommerreifen für extreme Leistung, der vor allem auf trockener Fahrbahn beeindruckt, mit starkem Grip, Bremsverhalten und einem stabilen, vertrauensfördernden Gefühl bei sportlicher Fahrweise. Fahrer bewerten ihn oft auch als relativ leise für einen UHP-Reifen, wobei viele respektable Laufleistungen und gleichmäßigen Verschleiß bei schwereren, leistungsstarken Fahrzeugen berichten. Der Hauptnachteil ist das Vertrauen bei Nässe: Sowohl Besitzer als auch unabhängige Tests weisen wiederholt auf inkonsistentes Verhalten hin, insbesondere bei stehendem Wasser und im Laufe der Abnutzung.
Erstellt aus jedem unabhängigen Testergebnis und jedem geprüften Erfahrungsbericht, den wir zu diesem Reifen haben - die Belege stehen alle weiter unten auf der Seite. Daten aktualisiert: März 2026.
Auf Basis von Test- und Besitzerdaten hält der Dunlop SP Sport Maxx GT voraussichtlich rund 15.880 Meilen (25.556 km).
Was sagen Fahrer über den Dunlop SP Sport Maxx GT?
Über 72 Fahrerbewertungen erreicht der Dunlop SP Sport Maxx GT im Schnitt 70%. Am besten bewerten Fahrer Trockenhaftung mit 8,6 von 10, am schlechtesten Verschleiß mit 6,6. 5 dieser Bewertungen stammen von Fahrern mit mehr als 15.000 km. 50% der Fahrer vergeben 70% oder mehr.
Welche EU-Reifenlabel-Werte hat der Dunlop SP Sport Maxx GT?
Über alle Größen hinweg hat der Dunlop SP Sport Maxx GT am häufigsten EU-Reifenlabel-Werte von D für Kraftstoffeffizienz, B für Nasshaftung und 70 dB für Geräuschemission.
Wie komfortabel und leise ist der Dunlop SP Sport Maxx GT?
Fahrer bewerten den Dunlop SP Sport Maxx GT über 15 Bewertungen mit 6,8 von 10 für Komfort und Geräusch.
Wie gut hält der Dunlop SP Sport Maxx GT laut Fahrern?
Fahrer bewerten den Dunlop SP Sport Maxx GT über 15 Bewertungen mit 6,6 von 10 beim Verschleiß. 5 dieser Bewertungen stammen von Fahrern mit mehr als 15.000 km, und die typische Bewertung umfasst 8.047 km.
Weitere Fragen zum Dunlop SP Sport Maxx GT(5)
Würden Fahrer den Dunlop SP Sport Maxx GT wieder kaufen?
51% der Fahrer würden den Dunlop SP Sport Maxx GT wieder kaufen, basierend auf den 70 Bewertungen, die diese Frage beantwortet haben. 27% von ihnen gaben die bestmögliche Antwort.
Was sagen Fahrer über Laufleistung beim Dunlop SP Sport Maxx GT?
Von den 65 ausgewerteten Fahrerbewertungen zum Dunlop SP Sport Maxx GT erwähnen 36 das Thema Laufleistung: 19 loben es („Hohe Laufleistung“), 17 kritisieren es („Verschleißt schnell“). Diese Bewertungen lesen
Was sagen Fahrer über Trockengriff beim Dunlop SP Sport Maxx GT?
Von den 65 ausgewerteten Fahrerbewertungen zum Dunlop SP Sport Maxx GT erwähnen 35 das Thema Trockengriff: 32 loben es („Starker Trockengriff“), 3 kritisieren es („Begrenzter Trockengriff“). Diese Bewertungen lesen
Was sagen Fahrer über Nassgriff beim Dunlop SP Sport Maxx GT?
Von den 65 ausgewerteten Fahrerbewertungen zum Dunlop SP Sport Maxx GT erwähnen 30 das Thema Nassgriff: 16 loben es („Sicherer Nassgriff“), 14 kritisieren es („Schwacher Nassgriff“). Diese Bewertungen lesen
In welchen Größen ist der Dunlop SP Sport Maxx GT erhältlich?
Der Dunlop SP Sport Maxx GT ist in 88 Größen erhältlich, die von 225-325/25-50 R17-23 reichen.
Fragen und Antworten für die Dunlop SP Sport Maxx GT
Hallo, könnte ich einen kompletten Satz davon in der exakten Größe meines Pireli PZero für meinen BMW X3 3.0d xdrive 2012 kaufen? Mehr anzeigenHallo, könnte ich einen kompletten Satz davon in der exakten Größe meines Pireli PZero für meinen BMW X3 3.0d xdrive 2012 kaufen? Würden diese ein Problem mit dem xdrive verursachen? Weniger anzeigen
5. September 2016
Ja, solange die Größe und Tragfähigkeit übereinstimmen, ist der Austausch der P Zeros gegen den Dunlop SportMaxx GT kein Problem.
Was Fahrer sagen zusammengefasst aus 65 Bewertungen
In 65 Bewertungen wird der Dunlop SP Sport Maxx GT am häufigsten als leistungsstarker UHP-Sommerreifen mit hervorragendem Grip auf trockener Fahrbahn, sicherem Handling und im Allgemeinen niedrigem Geräuschpegel für diese Kategorie beschrieben. Viele höher bewertete Rezensionen berichten auch von überraschend guter Laufleistung und gleichmäßigem Abrieb, insbesondere bei schwereren Audi/BMW/Jaguar-Fahrzeugen. Eine bedeutende Minderheit berichtet jedoch von mangelndem Vertrauen bei Nässe - insbesondere bei Aquaplaning/stehendem Wasser und rutschigem Grip, während sich das Profil abnutzt - sowie von einigen Beschwerden über schnellen Abrieb und einer festen, tramlininganfälligen Fahrt. Es wird auch wiederholt darauf hingewiesen, dass er für Schnee/Eis ungeeignet ist, wie man es von einem Sommerreifen erwartet.
Was Fahrer am häufigsten erwähnen gezählt in 65 Bewertungen
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Bewertungen der Besitzer Durchschnitt aus 72 Bewertungen
Fahrerwertung70%
Trockenhaftung86%
Straßenfeedback76%
Progressivität72%
Komfort68%
Nassgriff67%
Verschleiß66%
Ausgewählte Bewertungen
Am hilfreichsten 71%
“Bei einem Subaru WRX war es unmöglich, ihn auf trockenem Beton zu lösen. Ich fühlte mich mit diesen Reifen wirklich sicher. Bei Nässe ist es dasselbe. Es ist ein solider Sommerreifen. Die Fahrt ist etwas holprig, man...”
“Ich hatte vorher den Dunlop Sport 01 und hatte diese nur montiert, weil ich den Händler verlassen hatte, um bei einem Service neue Reifen zu montieren. Dies war eine schlechte Entscheidung, da dies die Reifen mit der...”
“Diese wurden von neuem montiert und haben 29k drauf. Ich habe ein neues Set bestellt und werde es gleich wieder anziehen. Ich war besonders beeindruckt davon, wie gut sie handhabten, aber auch wie komfortabel das...”
2010 Audi A4 3.2 FSI 260 PS Quattro. Das Auto wurde mit 4 Dunlop-Reifen ausgeliefert, aber zwei davon waren defekt, daher habe ich alle durch Continental Sport Contact 7 ersetzt. Die SC-Reifen sind natürlich hervorragend, wenn auch etwas laut. Sie waren abgenutzt, und ich beschloss, zwei neue Dunlop-Reifen zu kaufen und sie zusammen mit den älteren, die erst zu etwa 5 % abgefahren waren, zu montieren.
Dies ist also ein direkter Vergleich der beiden Reifen.
Objektiv betrachtet, und zwar bei unterschiedlichen Fahrstilen - Autobahn, Stadtverkehr und schnelle Landstraßenfahrten bei Nässe und Trockenheit sowie etwas Schnee (ich habe Winterreifen) - ist der einzige Unterschied, den ich feststellen kann, dass die Dunlop-Reifen deutlich leiser sind.
Meine einzige Sorge ist, dass der Audi aufgrund seiner Eigenschaften jeden Reifen der Mittelklasse und darüber hinaus gut aussehen lassen könnte!
Bei einem Subaru WRX war es unmöglich, ihn auf trockenem Beton zu lösen. Ich fühlte mich mit diesen Reifen wirklich sicher. Bei Nässe ist es dasselbe. Es ist ein solider Sommerreifen. Die Fahrt ist etwas holprig, man spürt die Unebenheiten ziemlich stark. Auch die Haltbarkeit scheint mittelmäßig zu sein, nach ungefähr 10.000 Meilen, über 2 Jahren Sommerfahrten, scheinen sie nur noch eine oder zwei Saisons in sich zu haben. Aber insgesamt keine Beanstandungen. Er tut, was ein Hochleistungsreifen tun soll.
Es gibt einen neuen Ganzjahresreifen. Kann er der Beste sein?!
Diese Reifen wurden an meinem Audi TTS Roadster montiert. Ich habe das Auto im Februar 2023 aus zweiter Hand gekauft und diese Reifen waren montiert. Ich empfand die Fahrt als sehr hart und bekam ein deutliches Flattern. Das Einlenken fühlte sich sehr langsam an. Ich habe das Herstellungsdatum der Reifen überprüft und festgestellt, dass sie von Anfang 2018 waren. Sie waren sehr trocken und hatten Risse an den Schultern, sie fühlten sich fast spröde an. Ich hatte einfach kein Vertrauen in sie. Bei starkem Bremsen schien das ABS früher einzugreifen, als ich gedacht hätte. Ich habe jetzt alle 4 Reifen durch Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 ersetzt und der Unterschied ist Tag und Nacht
Welche Reifen fahren Sie?
Informieren Sie sich über den Dunlop SP Sport Maxx GT? Bewerten Sie die Reifen, die Sie tatsächlich fahren - und helfen Sie dem nächsten Käufer bei der Wahl.
Dies ist ein erster Eindruck des Sport Maxx GT auf meinem Golf GTI, daher kann ich keine Angaben zum Verschleiß machen. Der Schwerpunkt liegt hauptsächlich auf der Leistung und dem Gefühl beim Fahren bei warmem Wetter.
Der Trockengriff ist sehr gut. Keine Beschwerden. Etwas besser als der Falken FK510, ein weiterer beliebter UHP-Sommerreifen. Die Reifen drehen sich gut, ohne viel Untersteuern, und das Auto schießt schnell in die Kurven. Das Feedback ist vielleicht nicht das Beste, aber die Reifen sind vorhersehbar und das Platzieren des Autos ist einfach.
Auch die Nasshaftung ist sehr gut. Bin mit diesen Reifen durch einen tropischen Sturm gefahren, und sie fühlten sich an, als würden sie gepflanzt und nie durch Aquaplaning beeinträchtigt, selbst wenn überall auf der Straße Pfützen standen. Voraussetzung hierfür ist natürlich eine vernünftige Fahrweise. Fahren Sie wie ein Hooligan im Regen und Sie werden einen Unfall haben, ganz gleich, welche Reifen Sie montieren.
Komfort und Geräuschpegel sind in Ordnung. Der Reifen reagiert nicht hart auf Unebenheiten und der Geräuschpegel ist für UHP-Standards akzeptabel. Wenn dies Ihre Priorität ist, besorgen Sie sich stattdessen Tourenreifen!
Insgesamt ein sehr guter erster Eindruck beim Einbau in einen FWD-Hot-Hatch. Preislich liegt es deutlich unter allen großen Marken. Funktioniert alles einigermaßen gut, zumindest in warmen Klimazonen.
Ich habe meinen BMW 640d GC mit 34.985 Meilen gekauft und der hatte rundum 7 mm. Zum heutigen Stand vom 01.10.23 hat das Auto 50.800 Meilen zurückgelegt und die Reifen sind rundum auf 5 mm heruntergefahren. Nun, das ist 1 mm Verschleiß pro 7.500 Meilen, was ausgezeichnet ist. Sie sind Runflat und die Verschleißrate ist erstaunlich. Ich werde wahrscheinlich 20.000 Meilen und mehr damit fahren und bis jetzt sind sie ausgezeichnet.
Hätten diese als OE auf einen Jaguar XJ gepasst, und während sie im Trockenen in Ordnung waren, war das Auto im Nassen wie Bambi auf Eis, riesige Rutschen, die nach Belieben verfügbar waren, was Spaß macht, aber nicht wirklich sicher ist. Wirf sie in den Mülleimer mit dem größten Teil des Lebens, das in ihnen verblieben ist. Ich kann verstehen, warum die aufgeladenen Jaguars den Ruf haben, sich mit diesen als OE-fit zufällig im Regen zu drehen.
Ich hatte diese Reifen 12 Jahre lang auf meinem 2008er Audi A5 V6 mit Schaltgetriebe. Ich bin kein täglicher Fahrer, durchschnittlich etwa 5.000 pro Jahr. Das erste Mal, dass ich die Reifen ersetzen musste, war, als sie zu alt waren und anfingen auseinander zu fallen. Ich denke, sie sind für maximal 6 Jahre ausgelegt, was normal ist. Das nächste Mal musste ich Reifen ersetzen, als ich auf große Schlaglöcher stieß, die nach der Schneeräumung auf den Straßen entstanden waren. Ich habe einige ernsthafte Schlaglöcher getroffen und sie haben überraschenderweise immer noch ziemlich gut gehalten, aber sie sind nicht unzerstörbar (ich musste 3 oder 4 nicht ersetzen - in derselben Saison). Reifen würden brechen, wenn sich die Felge durch den Aufprall verbiegt. Verständlich. Eine Sache, die mich zu ihnen zurückzieht, ist der Grip. Ich habe ein paar Mal sehr stark gebremst, weil die Leute Idioten sind, und ich habe kein einziges Mal gespürt, wie sich mein Antiblockiersystem aktiviert. Es war ein fest mit der Straße verklebter Anschlag! Ein Auto hinter mir musste beim Bremsen auf die Standspur wechseln, um mich nicht zu überfahren. Auf nasser Oberfläche hatte es ziemlich guten Grip, aber ich habe es nicht im Regen geschoben. Schneefahren: Obwohl es kein Winterreifen ist, hat er mich in und aus verschneiten Situationen gebracht. Limousinen mit Vorderrädern blieben stecken, als sie im Schnee den Hügel hinauffuhren, aber ich konnte es schaffen, weiterzufahren, weil mein Auto ein quattro ist. Mein aktueller 2015er Audi S5 hat Continental-Ultra-High-Performance-Ganzjahresreifen, und obwohl sie insgesamt großartige Reifen sind, spürte ich bereits, wie das Antiblockiersystem aktiviert wurde, als ich plötzlich anhalten musste (es war kein so hartes Bremsen, muss ich sagen ). Ich bin derzeit auf der Suche nach den Dunlops als Ersatz. Bremsen > Beschleunigung.
Ich habe die ersten 1000 km mit diesem Set absolviert und es ist viel komfortabler und leiser als der Continental Contact 5 (RFT), der mit dem Mercedes GLA 250 geliefert wurde (es gelang ihm, ~ 50.000 km zu fahren). Es wird gut sein, die Laufleistung dieser Dunlops RFT zu sehen.
Hatte diese in 21 Zoll auf meinem A7. Im Allgemeinen in Ordnung, ohne Grip- oder Traktionsprobleme. Das Hauptproblem war der bekannte Fehler der Seitenwandspaltung. Ein fast neuer Reifen hat den TÜV nicht bestanden und musste ersetzt werden. Und einer, der noch ein paar mm übrig hatte, löste sich praktisch auf und hätte mich töten können. Ich habe versucht, das Problem bei Dunlop anzusprechen, aber das ist ihnen völlig egal. Angewidert von ihrem völligen Mangel an Eigentum. Unnötig zu erwähnen, dass sie alle durch andere Marken ersetzt wurden. Werde nie wieder Dunlop kaufen.
Setzen Sie sie auf einen S63 AMG, Thread dauerte weniger als 3000 Meilen. Gut aussehende Reifen und komfortable Fahrt, aber der Verschleiß ist schrecklich.
Ich habe diese Reifen an einem BMW 6er montiert, dies war die OEM-Spezifikation, mit der das Auto gekauft wurde. Ich empfehle diese Reifen wirklich nicht, da das Auto derzeit auf dem zehnten Reifen ist, sei es eine Kombination aus Vorder- und Hinterrad, unabhängig von der Größe das Problem ist genau das gleiche, die Lauffläche trennt sich vom Reifen, ein Fahrzeug mit weniger als 55000 Meilen. Ich habe kein Vertrauen, zu weit zu reisen, da es scheint, dass diese Reifen nicht jeder langen Fahrt standhalten.
Mitglied
Audi
255/35 R19
20.921 km
Kombination verschiedener Straßen
Habe rundum neue Reifen montiert. Fronten müssen jetzt nach 13.000 Meilen ersetzt werden. Guter Griff, aber sie verschleißen wie Käse. Rückseiten sind in Ordnung. Ich fahre einen Remapped 2.7 A5. Ich fahre nicht wie ein Idiot. Sehr enttäuscht von einer so bekannten Marke
