Ein beruhigender, auf nasses Wetter fokussierter Ganzjahres-Touringreifen mit einer verfeinerten, leisen Fahrt und viel Alltagsgrip, der jedoch einige Präzision, Effizienz und ernsthafte Wintertauglichkeit im Trockenen einbüßt.
Stärken & SchwächenNass, KomfortWert, EisIm Vergleich zur Konkurrenz über alle Tests, die wir haben
Erstellt aus jedem unabhängigen Testergebnis und jedem geprüften Erfahrungsbericht, den wir zu diesem Reifen haben - die Belege stehen alle weiter unten auf der Seite. Daten aktualisiert: September 2026.
Der Vredestein Quatrac Pro+ stellt eine ausgewogene Option im mittleren Preissegment dar. Seine Performance auf trockener und nasser Fahrbahn ist etwas schwächer als die von Premium-Konkurrenten, bleibt aber auf beiden Untergründen konstant. Die Hauptschwächen des Reifens sind seine durchschnittlichen Fahreigenschaften auf Schnee und ein relativ hoher Rollwiderstand, der sich auf den Kraftstoffverbrauch auswirken kann. Der in Ungarn hergestellte Quatrac Pro+ bietet ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis im mittleren Preissegment. Fahrer, die höchste Performance wünschen, sollten jedoch Premium-Alternativen in Betracht ziehen.
Wie gut ist der Vredestein Quatrac Pro+ bei Nässe?
In den 13 Nassbrems-Tests, in denen er getestet wurde, bremst der Vredestein Quatrac Pro+ 0,4% länger als Premium-Konkurrenten, 4,2% kürzer als Mittelklasse-Konkurrenten und 10,3% kürzer als Budget-Konkurrenten. Er hat einen Tyre Reviews Nass-Score von 79/100, und Besitzer bewerten ihn mit 8,9/10 bei Nässe aus 15 Bewertungen.
Wie gut ist der Vredestein Quatrac Pro+ bei Trockenheit?
In den 13 Trockenbrems-Tests, in denen er getestet wurde, bremst der Vredestein Quatrac Pro+ 5,6% länger als Premium-Konkurrenten, 1,6% länger als Mittelklasse-Konkurrenten und 1,6% länger als Budget-Konkurrenten. Er hat einen Tyre Reviews Trocken-Score von 50/100, und Besitzer bewerten ihn mit 8,8/10 bei Trockenheit aus 15 Bewertungen.
Wie gut ist der Vredestein Quatrac Pro+ bei Schnee?
In den 13 Schneebrems-Tests, in denen er getestet wurde, bremst der Vredestein Quatrac Pro+ 3,4% länger als Premium-Konkurrenten, 1,6% länger als Mittelklasse-Konkurrenten und 10,7% kürzer als Budget-Konkurrenten. In den 12 Schneetraktions-Tests ist er 6% schlechter als Premium-Konkurrenten, 1,8% schlechter als Mittelklasse-Konkurrenten und 10,8% besser als Budget-Konkurrenten. Er hat einen Tyre Reviews Schnee-Score von 38/100, und Besitzer bewerten ihn mit 7,6/10 bei Schnee aus 15 Bewertungen.
Wie gut ist der Vredestein Quatrac Pro+ auf Eis?
In den 3 Eisbrems-Tests, in denen er getestet wurde, bremst der Vredestein Quatrac Pro+ 8,6% länger als Premium-Konkurrenten, 0,3% kürzer als Mittelklasse-Konkurrenten und 12% kürzer als Budget-Konkurrenten. In den 1 Eistraktions-Test ist er 11% schlechter als Premium-Konkurrenten und 30,3% besser als Budget-Konkurrenten. Er hat einen Tyre Reviews Eis-Score von 8/100, und Besitzer bewerten ihn mit 6,8/10 auf Eis aus 15 Bewertungen.
Wie kraftstoffsparend ist der Vredestein Quatrac Pro+?
In den 10 Tests, die den Rollwiderstand messen, ist der Rollwiderstand des Vredestein Quatrac Pro+ 9,1% höher als Premium-Konkurrenten, 0,4% höher als Mittelklasse-Konkurrenten und 4% höher als Budget-Konkurrenten.
Weitere Fragen zum Vredestein Quatrac Pro+(7)
Wie lange hält der Vredestein Quatrac Pro+?
Auf Basis von Test- und Besitzerdaten hält der Vredestein Quatrac Pro+ voraussichtlich rund 28.894 Meilen (46.500 km).
Was sagen Fahrer über den Vredestein Quatrac Pro+?
Über 15 Fahrerbewertungen erreicht der Vredestein Quatrac Pro+ im Schnitt 81%. Am besten bewerten Fahrer Nassgriff mit 8,9 von 10, am schlechtesten Eisgriff mit 6,8. 3 dieser Bewertungen stammen von Fahrern mit mehr als 15.000 km. 86% der Fahrer vergeben 70% oder mehr.
Welche EU-Reifenlabel-Werte hat der Vredestein Quatrac Pro+?
Über alle Größen hinweg hat der Vredestein Quatrac Pro+ am häufigsten EU-Reifenlabel-Werte von C für Kraftstoffeffizienz, B für Nasshaftung und 72 dB für Geräuschemission.
Wie komfortabel und leise ist der Vredestein Quatrac Pro+?
Fahrer bewerten den Vredestein Quatrac Pro+ über 14 Bewertungen mit 8,1 von 10 für Komfort und Geräusch.
Wie gut hält der Vredestein Quatrac Pro+ laut Fahrern?
Fahrer bewerten den Vredestein Quatrac Pro+ über 14 Bewertungen mit 7,1 von 10 beim Verschleiß. 3 dieser Bewertungen stammen von Fahrern mit mehr als 15.000 km, und die typische Bewertung umfasst 4.828 km.
Würden Fahrer den Vredestein Quatrac Pro+ wieder kaufen?
79% der Fahrer würden den Vredestein Quatrac Pro+ wieder kaufen, basierend auf den 14 Bewertungen, die diese Frage beantwortet haben. 57% von ihnen gaben die bestmögliche Antwort.
In welchen Größen ist der Vredestein Quatrac Pro+ erhältlich?
Der Vredestein Quatrac Pro+ ist in 139 Größen erhältlich, die von 195-315/30-65 R17-22 reichen.
Fragen und Antworten für die Vredestein Quatrac Pro+
Wir haben leider derzeit keine Fragen und Antworten für den Vredestein Quatrac Pro+. Bitte senden Sie Ihre Frage mit dem Formular an unsere Reifenexperten!
Was Fahrer sagen zusammengefasst aus 14 Bewertungen
Die Besitzer sind im Großen und Ganzen mit dem Vredestein Quatrac Pro Plus zufrieden, wobei 12 von 14 Bewertungen positiv ausfallen und eine durchschnittliche Besitzerbewertung von 80,9 % erreicht wird. Die konstantesten Stärken sind der starke Nassgriff und die beruhigende Allround-Traktion, wobei viele auch den sicheren Trockengriff und die fähige Leistung im Schnee hervorheben. Eine bedeutende Minderheit (etwa einer von fünf) berichtet von einem weicheren, weniger präzisen Lenkgefühl und einem Reifen, der eine längere Einfahrzeit benötigt, und ein ähnlicher Anteil äußert Bedenken hinsichtlich der Profiltiefe oder Haltbarkeit.
Was Fahrer am häufigsten erwähnen gezählt in 13 Bewertungen
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Bewertungen der Besitzer Durchschnitt aus 15 Bewertungen
Fahrerwertung81%
Nassgriff89%
Trockenhaftung88%
Straßenfeedback87%
Progressivität84%
Komfort81%
Schneegriff76%
Verschleiß71%
Eisgriff68%
Ausgewählte Bewertungen
Am hilfreichsten 94%
“Ich habe diese Reifen aufgrund der Rezension von tyrereviews.com auf YouTube gekauft, wo sie einen Vergleich zwischen etwa 8 verschiedenen Ganzjahresreifen und einem Sommer- und einem Winterreifen angestellt haben, um...”
“Ich habe in den letzten Jahren mehrere Premium-Marken von Allwetterreifen auf SUVs (Honda CRV, Toyota RAV 4, Ford Galaxy TDCi) montiert (Bridgestone, Goodyear, Michelin, Hankook) und sie haben alle gut abgeschnitten und...”
“Ich habe diese Premium-Allwetterreifen für meinen 4WD Subaru Outback gekauft und bin äußerst zufrieden damit. Sobald sie montiert waren, fühlte sich das Auto bemerkenswert glatt und angenehm zu fahren an.Die Reifen...”
Ich habe diese Premium-Allwetterreifen für meinen 4WD Subaru Outback gekauft und bin äußerst zufrieden damit. Sobald sie montiert waren, fühlte sich das Auto bemerkenswert glatt und angenehm zu fahren an. Die Reifen nutzen sich perfekt gleichmäßig ab, und ich habe sie bereits einmal rotiert. Früher war ich skeptisch gegenüber Allwetterreifen, aber diese Marke hat mich vollkommen überzeugt, dass ich die richtige Wahl getroffen habe. Obwohl die Reifenwahl immer von dem spezifischen Auto, dem Fahrstil und der Nutzung abhängt, haben diese für meinen Outback unglaublich gut funktioniert. Sehr empfehlenswert!
Als ich diese kaufte, waren sie der einzige Allwetterreifen in der Größe 205/45 R17, den ich in Nordamerika finden konnte. Es war meine erste Erfahrung mit Vredestein. Sie sind ausgezeichnet bei Nässe, auch bei kaltem und nassem Wetter, und beim sportlichen Fahren. Sie sind gut bei Trockenheit, obwohl der Bremsweg durchschnittlich ist. Sie sind überraschend okay im Schnee! Ich würde sie nicht als dedizierte Winterreifen in Kanada verwenden, aber sie haben sich gut im frischen Schnee, im kompakten Schnee und bergauf auf rutschigem, kompaktem Schnee geschlagen. Der Reifen wird als leistungsorientiert vermarktet, was ein bisschen übertrieben ist. Er fährt sich gut, aber bei hohem Drehmoment brauchen die Reifen einen Moment, um ihren Grip zu finden. Der größte Nachteil dieser Reifen sind die Seitenwände, die eher weich sind. Tatsächlich, nachdem ich auf das gestoßen bin, was sich wie ein kleiner Schlagloch anfühlte, riss der Reifen über die Seitenwand und das Profil. So eine Art Riss war zu katastrophal, um repariert zu werden. Zu diesem Zeitpunkt konnte ich in Kanada keinen Ersatzreifen finden, weshalb ich beschloss, alle vier Reifen gegen etwas anderes auszutauschen.
Welche Reifen fahren Sie?
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Ich habe in den letzten Jahren mehrere Premium-Marken von Allwetterreifen auf SUVs (Honda CRV, Toyota RAV 4, Ford Galaxy TDCi) montiert (Bridgestone, Goodyear, Michelin, Hankook) und sie haben alle gut abgeschnitten und eine angemessene Laufleistung gehalten, bevor sie ersetzt werden mussten. Die Vredestein Quatracs, die im Februar 2026 auf meinem Ford Galaxy AWD montiert wurden, waren jedoch absolut schockierend. Im Juli, nach nur 3000 Meilen Fahrt, die hauptsächlich aus gemütlichem Fahren auf normalen Straßen bestand (NB keine Offroad-Fahrten) mit einigen längeren Fahrten auf Schnellstraßen, hatte sich das Profil der Vorderreifen bereits zu zersetzen begonnen und verlor Flöckchen und Granulate (siehe Bilder). Diese befinden sich im Prozess einer Garantie-Rückgabe über Asda Tyres - bisher keine Neuigkeiten von Vredestein / Asda. Die Abnutzungsrate der Hinterreifen ist ebenfalls besorgniserregend. Das Profil ist noch intakt, aber bereits auf 6 mm nach nur 4000 Meilen und ich werde Glück haben, meine jährliche Laufleistung von 8000 ohne Ersatz zu erreichen. Glücklicherweise habe ich ein Paar Goodyear Vector 4 Seasons übrig, die ich noch von der Montage der Vredesteins habe und habe diese jetzt vorne montiert, während die Vredesteins hinten bleiben. Zum Vergleich: Meine Goodyears wurden im Februar 2023 montiert, hielten drei Jahre und etwa 20000 Meilen, bevor die Vorderreifen die gesetzlich minimale Profiltiefe erreichten, während die Hinterreifen noch 6 mm hatten. Wie bereits erwähnt, ist die Haltbarkeit der Vredesteins ziemlich schockierend und ich werde diese Marke nie wieder in Betracht ziehen. Zur Info: Ich habe gleichzeitig eine Achsvermessung durchführen lassen, als die Vorderreifen von Vredestein abgenommen wurden und es gab keine Probleme.
Einmal mehr beweist Vredestein, dass sie der leistungsstärkste und langlebigste Reifen für mich sind, und sie sind 30% günstiger als Michelin. Der Grip auf trockener Straße ist verrückt, der Schlupf beim Anfahren ist trotz meiner 390 PS RWD Mustang sehr kontrollierbar. Das Kurvenverhalten ist großartig, es ist natürlich weicher im Vergleich zu Sommerreifen, aber vorhersehbar und geschmeidig. Sie sind ein bisschen laut, ich kann die Reifen "schleifen" hören, aber das bedeutet, dass sie gut greifen. Im Nassen und Schnee verhalten sie sich überraschend gut, ich bin im Gelände auf einem Hügel mit ein paar Zentimetern Schnee, Kies und Schlamm gefahren, ohne jemals stecken zu bleiben und kaum zu rutschen, trotz der Mustang. Übersteuern und Untersteuern tritt auf Eis auf, nehmen Sie zusätzliche Vorsichtsmaßnahmen und fahren Sie langsam, wenn der Asphalt glänzend ist, das gilt für jeden Reifen, aber diese hier verlieren bei seitlichen Kräften leichter die Kontrolle, wenn es rutschig ist. Ich habe diese Reifen auf einem Dacia Duster 4x4, einem Audi A3 und jetzt der Mustang montiert, sie verhalten sich alle so. Im Vergleich zu Michelin oder Continental, die über 200€ kosten, bieten diese Vredestein die gleiche oder bessere Leistung für etwa 150€, unglaublich. Ich bin neugierig, wie lange sie auf der Mustang halten werden, aber bei vorherigen Autos haben sie viel länger gehalten als erwartet. Ich habe Vredestein (beste Leistung und Preis-Leistungs-Verhältnis) als erste Wahl mit Bridgestone (weniger verfügbar in meiner Größe, schwer zu finden) leistungsseitig. Michelin und Continental auf Platz 2 (Leistung auf Augenhöhe mit Vredestein und eine Stufe unter Bridgestone, immer verfügbar, aber die Preise sind nicht gerechtfertigt). Ich werde keine Pirelli mehr kaufen, sie sind super bequem und gut in der Leistung, aber sie werden innerhalb von 15-20tkm zerfetzt, abgefahren und kaputt.
Ich habe diese Reifen im Herbst auf meinen BMW 320d montiert, und bisher lief es ganz gut. Allerdings bin ich enttäuscht von der mangelnden Rückmeldung von der Straße und dem schwammigen Fahrgefühl, selbst nachdem ich den Reifendruck auf Maximum eingestellt habe. Sie bieten zwar in jeder Situation guten Grip, ich habe mich nie unsicher gefühlt, und die Haftung unterstützt auch sportliches Fahren, aber wie gesagt, das Problem ist das unpräzise Lenkgefühl und ein gewisser „toter Punkt“ in der Mittellage, was das Ganze noch verschlimmert. Die Reifen würden auf einem weniger sportlichen Fahrzeug als einem BMW vermutlich hervorragend funktionieren. Vielleicht bin ich einfach nur an die Goodyear-Reifen gewöhnt, die ich vorher hatte.
Die Reifen scheinen für den täglichen Gebrauch in Ordnung zu sein. Ich habe sie kürzlich nach starkem Schneefall, der inzwischen festgefahren ist, benutzt. Ich fühlte mich unter diesen Bedingungen sehr sicher. Das war mit meinem VW Transporter.
Ich habe diese Reifen auf meinem Renault Scenic 4 montiert. Aufgrund der ungewöhnlichen Reifengröße ist dieses Auto dafür bekannt, die Vorderreifen in kürzester Zeit stark abzufahren. Außerdem entstehen bei laufrichtungsgebundenen Reifen oft sägezahnartige Abriebmuster. Deshalb habe ich mich für das einzige verfügbare asymmetrische Produkt entschieden: Vredestein Quartrac Pro+. Ich bin damit jetzt 20.000 km gefahren und es funktioniert einwandfrei. Ich bin damit im mitteleuropäischen Klima gefahren und es hat mir geholfen, schneebedeckte Hügel hinaufzufahren und auch bei Hitzewellen im Sommer gute Dienste geleistet. Ich werde sie wieder kaufen, sobald sie abgefahren sind.
5.000 km (Frühling, Sommer 20°C bis 36°C) Nach rund 4.000 km hat der Reifen mit knapp 1 mm Profiltiefe seine Einfahrphase abgeschlossen. Auf Autobahnfahrten bis 160 km/h, selbst bei Temperaturen deutlich über 30 °C, bietet er einen äußerst komfortablen Fahrkomfort, noch mehr als die bereits exzellente Q.Pro-Version. Die anfängliche Trägheit und Unpräzision der ersten Kilometer sind einem reaktionsschnellen und berechenbaren Fahrgefühl gewichen (es ist, als ob die anfänglichen Fahreigenschaften bis 80 km/h auf mindestens die doppelte Geschwindigkeit erweitert worden wären). Plötzliche Richtungswechsel erfolgen linearer und sind leichter zu beherrschen als zu Beginn, obwohl die bereits bei der Vorgängerversion festgestellte Tendenz zum Übersteuern weiterhin besteht. Die im Vergleich zur Q.Pro-Version weichere Seitenwand führt zwar zu einer geringeren Lenkpräzision, dies lässt sich jedoch durch vorausschauendes Fahren gut kompensieren, sobald man sich an die charakteristischen Trägheitseigenschaften gewöhnt hat. Auf der üblichen Strecke, die aus einer schnellen Abfolge von etwa zwanzig Kurven im dritten Gang bei rund 6000 U/min besteht, bemerkte ich eine geringere Haftung im Grenzbereich. Beim Driften hingegen zeigt das Fahrzeug eine gute Balance, ist sehr gut beherrschbar und macht Spaß, so sehr, dass es oft zu etwas ruppigerem Fahren verleitet.
Ich habe diese Reifen aufgrund der Rezension von tyrereviews.com auf YouTube gekauft, wo sie einen Vergleich zwischen etwa 8 verschiedenen Ganzjahresreifen und einem Sommer- und einem Winterreifen angestellt haben, um den Leistungsunterschied zu zeigen. Ich hatte vorher spezielle Winterreifen, Yokohamas, Conti Winter Contact und Vredestein, die alle auf verschneiten Straßen wirklich solide sind. Ich bin mit der Gesamtleistung des Quatrac Pro Plus All Seasons sehr zufrieden. Sie waren unter normalen britischen Fahrbedingungen im Winter und jetzt an einigen wärmeren Tagen großartig. Wenn man die speziellen Winterreifen verwendet, kann man spüren, dass sie an warmen, trockenen Tagen am Limit ein wenig rutschen, da die Mischung weicher und für diese Bedingungen weniger geeignet ist. Ich muss jedoch sagen, dass ich bei den Quatracs nicht das Gefühl hatte, dass sie so weit griffig bleiben, wie ich sie bei warmen, trockenen, kalten, nassen usw. Bedingungen in Großbritannien testen wollte. Ich hatte sie im Winter auch mehrere Wochen in den Alpen draußen und sie haben mich auch dort nicht im Stich gelassen, auf einigen verschneiten Straßen und bei entsprechender Fahrweise sind sie auch in dieser Umgebung solide. Der Reifen, den ich vorher auf diesem Auto hatte, als ich es letztes Jahr gekauft habe, war der Sommerreifen Pirelli Powergy, der sichereren Grip auf trockener Fahrbahn bot, aber ich werde jetzt beim Quatracs bleiben, es sind wirklich hervorragende Reifen und wenn ich in den Alpen unterwegs bin, weiß ich, dass ich damit gut auf dem Laufenden bleibe.
Nach 4 Jahren und 33.000 km sind die hervorragenden Quatrac Pro ausgehärtet und liegen sehr nahe am gesetzlichen Grenzwert für einen AS (4 mm). Mit der Zeit und durch Abnutzung sind sie wackelig geworden, sie sind bei Nässe immer noch gültig und bei Trockenheit sehr reaktionsfreudig, aber auf Schnee wären sie ein reines Glücksspiel gewesen.
Und da ich im Januar nochmal mit dem brz nach Deutschland fahre und der Quatrac Pro nicht lieferbar war, habe ich vor kurzem den Quatrac Pro+ (215/45/17 91Y XL B/C utqg400/A/A) montiert.
Die Q.Pro+ haben eine weichere Karkasse und Seitenwand, sind weniger reaktiv, haben eine andere, stärker auf Nässe/Schnee ausgerichtete Gummimischung und benötigen zudem mehr Einfahrzeit (mindestens 500 km).
Unverändert bleibt das stets sehr schöne Design mit deutlich erkennbarer Profilfläche und der charakteristischen breiten Mittelrippe.
Zuerst dachte ich optimistisch, ich könnte den Q.Pro+ nur hinten montieren und den alten Q.Pro vorne lassen, der mit großzügigen 5 mm noch 10.000 km hätte schaffen können. Aber alle oben genannten Unterschiede sind insgesamt so wichtig, dass ich in den wenigen Tagen, in denen ich mit den neuen nur hinten fuhr, bei jeder minimalen Richtungsänderung ein deutliches Übersteuern in Verbindung mit einer spürbaren seitlichen Instabilität des Hecks wahrnehmen konnte (sozusagen ein Kopfsteinpflastergefühl), das praktisch verschwand, abzüglich des restlichen Wachses, das entsorgt werden musste, sobald die neuen auch vorne montiert waren. Ich hätte nicht gedacht, dass die mangelnde Homogenität zwischen den beiden Achsen so problematisch sein könnte. Es war im Grunde so, als hätte ich einen Sommerreifen vorne und einen Winterreifen hinten mit den Konsequenzen des Falls.
Ich werde nach etwa 5.000 km eine vollständige Überprüfung durchführen.
Habe gerade einen Satz von 4 Vredestein Quatrac Pro+ 215/40/R17 für unseren Skoda Rapid bestellt. Über Blackcircles, montiert von Pro Tyres Eastleigh. Die Fahrt scheint mit den Goodyear Asymmetric 6 vergleichbar zu sein, die wir bisher gefahren sind. Mal sehen, wie sie sich im Schnee usw. verhalten. Alles lief reibungslos.
