Da es hier noch keine Kundenrezensionen gibt, dachte ich, ich würde meine vorläufige Meinung abgeben, nachdem ich sie vielleicht 200 Meilen gelaufen bin.

Ich kaufte diese auf der Grundlage eines Autobild-Vergleichs mit genau dem Auto, das ich habe (Modell S, 19-Zoll-Leichtmetallfelgen), wo sie die OEM-Leistung übertrafen und in etwa dem Pilot Sport 5 (den ich vorher gefahren war) in etwa ebenbürtig waren.

Bisher stimme ich diesem Vergleich im Großen und Ganzen zu. Vorteile gegenüber PS5 (oder PS4, die ich vorher hatte, oder Primacy 3 OEM, mit dem es geliefert wurde)

- Leiser: ohne Zweifel. Lässt das Auto eleganter wirken.
- Effizienz: Es ist noch schwer, 100 % sicher zu sein, da Fahrstil, Wetter, Temperatur usw. die Effizienz von Elektrofahrzeugen beeinflussen, aber ich glaube, dass es eine Verbesserung gibt, die mit der im autobild-Testbericht erwähnten übereinstimmt (~5 %).
- Preis: Ich glaube, es waren etwa 730 £ für 4 Reifen gegenüber 850 £ für die PS5

Nachteile:
- Das Handling im Trockenen ist vielleicht geringfügig schlechter, aber da bin ich ziemlich wählerisch. Ich würde sagen, dass sie in den Ecken etwas fettiger sind, aber das ist marginal. Es könnte sogar daran liegen, dass die neue Mischung nicht ausreichend abgenutzt ist.

TBC:
- Handhabung bei Nässe
- Langlebigkeit

Bisher bin ich nicht unzufrieden. Ich werde versuchen, mich daran zu erinnern, in ein paar Monaten wiederzukommen, wenn ich 5-6.000 Meilen gefahren bin.

Dies ist ein Ersatz für Bridgestone Alenza 001 auf meinem Nissan Ariya. Das Hauptproblem des Alenza ist die mangelnde Haftung auf nasser Straße. Dieses Problem wurde durch den Einbau der Hankook Ion gelöst, die mir sofort die Nasstraktion verschafften, die ich mir gewünscht hatte. Sie fühlen sich auch besser auf der Straße an, mit mehr Rückmeldung und weniger Untersteuern. Die Reifen verfügen über eine stärkere Schaumgeräuschbehandlung als die Alenza-Reifen und wirken geringfügig leiser.

Dieser Reifen wird bei der Highland-Revision des Tesla Model 3 verwendet, wo angeblich eine zusätzliche Reichweite erzielt wird. Ich werde die Effizienz und die Verschleißraten während der gesamten Lebensdauer des Reifens überwachen. Die Profiltiefe beginnt bei 6,8 mm, was typisch für EV-spezifische Reifen ist.

Nach der vorläufigen Überprüfung (200 Meilen – Tesla Model S, 11. August 2023) dachte ich, ich würde mehrere tausend Meilen mit zusätzlichen Gedanken zurückkommen:

- Die Effizienzsteigerungen sind zutreffend, sie haben mir geholfen, einige der niedrigsten Wh/Meile zu erreichen, die ich mit meinem Model S erreicht habe, als ich im Sommer und dann im Herbst einige Kilometer in Frankreich zurückgelegt habe. Ich habe meine MS seit 130.000 Meilen, also habe ich ein gutes Gefühl dafür, was erreichbar ist, und sie haben sich sehr gut geschlagen.
- Aus Geräuschsicht sind sie definitiv raffinierter.

Allerdings fahre ich „begeistert“ und nachdem ich sie jetzt viel häufiger gefahren bin, kann ich mit Sicherheit sagen, dass diese Reifen fettiger sind als die PS5, die ich vorher hatte. Der Gripverlust ist progressiv, so dass man ein gutes Gefühl hat und es keinen Moment der Überraschung gibt, in dem man plötzlich sein Hinterteil verliert, was natürlich positiv ist, und daher war es für mich beim Fahren nicht unangenehm, aber bei trockenen Kurvenfahrten war es nicht unangenehm Es hält einfach nicht so gut, wie ich es gerne hätte, und man spürt, wie das Auto ein wenig rutscht.

Meine Frau hat auch ein Model S mit diesen Reifen. Sie ist keine aggressive Autofahrerin, aber ihr ist auch aufgefallen, dass sie auch fettiger sind.

Inzwischen habe ich meinen MS verkauft und habe einen X. Wenn die Sommerreifen darauf ausgetauscht werden müssen, werde ich diese höchstwahrscheinlich nicht noch einmal kaufen (wenn sie überhaupt die Größe haben) – mir fehlt einfach der Grip zu sehr. Für meine Frau bleiben wir wegen der Effizienz/Geräuschentwicklung vielleicht bei den Hankooks, da sie keine aggressive Fahrerin ist und die Kostenersparnis sowie die Raffinesse/Effizienz den Kompromiss beim Grip wahrscheinlich wert sind.

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