275/35 R20 Reifen

Ich nutze mein Auto nur für sportliches Fahren auf einsamen Straßen, daher sollte ich vorab darauf hinweisen, dass die Reifen, insbesondere die hinteren, eine kurze Lebensdauer haben.

Der Großteil der 800 Meilen wurde bei nassen/feuchten oder austrocknenden Bedingungen zurückgelegt.

Die Profiltiefe hat mich schockiert, da sie bereits auf 4 mm abgefahren ist.

Ich habe nichts an der Griffigkeit auszusetzen, sie bieten eine ausgezeichnete Traktion bei Nässe, daher bin ich überzeugt, dass dies auch für trockene Bedingungen gilt.

Ich kann keine Aussage zum Lenkgefühl usw. treffen, da diese nur an der Hinterachse angebracht sind.

Zunächst möchte ich vorausschicken, dass diese in einem eigens dafür vorgesehenen Sportwagen (718S Cayman) verbaut sind, der zu passenden Zeiten auf verlassenen Landstraßen sportlich gefahren wird.
Ich erreiche dadurch meist eine ziemlich erschreckend niedrige Laufleistung und schaffe es kaum, mit den Hinterreifen bei trockenen Bedingungen über 2000 Meilen zu fahren.
Diese wurden vor etwa 6 Wochen eingebaut, und die mageren 800 Meilen waren größtenteils nass oder feucht.
Ich habe nur noch 4 mm Profiltiefe, was mich etwas erschreckt. Reifendruck und Achsvermessung sind übrigens perfekt.
Sie bieten definitiv eine gute Haftung bei Nässe und Trockenheit. Allerdings ist der Verschleiß der Preis dafür. Ich denke, wären sie im Sommer montiert worden, wären sie wahrscheinlich abgenutzt.

Ich fahre diese Reifen in den Dimensionen 265/35 R20 vorne und 275/35 R20 hinten auf meinem Ford Mustang GT Baujahr 2020.
Da ich vorher 19-Zoll-Felgen hatte, musste ich mich nach neuen Reifen umsehen. Der Kumho Ecsta Sport S kam dieses Jahr auf den Markt und weckte mein Interesse, insbesondere da Kumho viele Verbesserungen gegenüber dem PS91 versprach.

Da der Preis sehr günstig war und die bis dahin verfügbaren Vortests alle positiv ausfielen, entschied ich mich letztendlich für die Kumhos.

Auffällig war die sehr steife Seitenwand. Ich kann fast mein gesamtes Gewicht (~90 kg) auf den Reifen verlagern, ohne dass er eingedrückt wird.

Nach der Montage fiel mir sofort das sehr präzise und direkte Lenkverhalten auf, und ich stellte fest, dass der Reifen trotz seiner 20-Zoll-Größe und seines sportlichen Designs relativ komfortabel ist.

Der Grip dieses Reifens ist sehr hoch, egal ob die Fahrbahn trocken oder nass ist, und vermittelt jederzeit ein sicheres Fahrgefühl.
Der Geräuschpegel ist unaufdringlich, und selbst Schlaglöcher werden gut herausgefiltert.

Also, alles ist super? Es gibt einen Punkt, der mich absolut enttäuscht, und zwar der Verschleiß.

Im Neuzustand hat der Reifen eine Profiltiefe von 7,1 mm. Nach ca. 6500 km (ca. 4000 Meilen) und überwiegend ruhiger Fahrweise (keine Rennstrecke) sind hinten nur noch 5 mm und vorne ca. 5,2 mm Profiltiefe vorhanden. Da ich die Reifen aus Sicherheitsgründen maximal bis auf 3,0 mm abfahre, würden sie (bei gleichmäßigem Verschleiß) nicht einmal 15.000 km halten. Die Michelin Pilot Sport 4 hielten hingegen rund 40.000 km (ca. 25.000 Meilen) und hatten noch über 4 mm Profiltiefe!

Das ist wirklich verheerend. Obwohl sie nur halb so viel kosten wie Michelin-Reifen, hätte ich mir eine höhere Laufleistung gewünscht.
Ich bin mir noch nicht sicher, ob ich diese Reifen wieder kaufen werde. Der Reifen an sich ist wirklich super, aber der Verschleiß trübt den Gesamteindruck.

Ich bin mir noch nicht sicher, ob ich diesen Reifen wieder kaufen würde. Einerseits macht er unglaublich viel Spaß und verleiht dem Mustang ein deutlich direkteres und angenehmeres Fahrgefühl bei gleichzeitig hoher Fahrsicherheit. Andererseits ist der Verschleiß ungewöhnlich hoch, was man unbedingt bedenken sollte. Meine Entscheidung hängt davon ab, welche Alternativen auf dem Markt erhältlich sind, wenn diese Reifen abgefahren sind.

Der serienmäßige Runflat-Reifen Pirelli P0 PZ4 mit G12 M760i hat nichts mit Komfort oder Leistung zu tun. Ich habe mich für 4 PS4S ohne * entschieden, da es keine PS4S nach BMW-Spezifikation in der Größe 245/40/R20 gibt (vorne, eigentlich ist 275/35/R20 PS4S * für die Vorderseite des F90 M5).
Vorteile
1. Kompatibel mit xDrive auf G12 M760i (wahrscheinlich auch gut mit anderen AWD G12 7er-Modellen): Keine Geräusche oder Anomalien mit dem zentralen Kupplungspaket-Differential.
2. Komfortabel: kein Runflat. Weich und dämpfend. PS4S macht den M760i zu einem echten 7er
3. Leistung: Bessere Beschleunigung von 0 auf 100 km/h. Besserer Grip (nicht im Winter). Mehr Vertrauen in Gewicht und Drehmoment, wenn auch nur geringfügig, nachdem man sich daran gewöhnt hat, da die Federung mit Runflat-Reifen möglicherweise optimiert ist (ohne Runflat-Reifen wirkt sie zu weich).

Nachteile:
1. Schlechtes Handling: Die Federung ist mit Nicht-Runflat-Reifen zu weich. Ich weiß, das ist unfair, denn es liegt nicht an den Reifen. Aber das Fahrgefühl ist nicht sportlich, sondern eher Rolls-Royce-mäßig.

Ich habe diese Reifen vor 7 Monaten für den letzten Winter gekauft und montiert und bin damit weniger als 10.000 km gefahren. Ich wechsle wieder auf Sommerreifen für meinen BMW X40i und weißt du was? Ich muss die Blizzak-Reifen wegwerfen, weil sie abgefahren sind! Keine aggressive Fahrweise, keine schwere Ladung, fast keine Fahrten bei warmem Wetter (ein paar hundert Kilometer im Frühling). Sie sind weg. So etwas habe ich noch nie erlebt. Das heißt: Auf Wiedersehen, Bridgestone!

Ich habe die Reifen als BMW*-Produkt montiert. Sie brauchen wirklich etwas Wärme, um Leistung zu bringen. Sehr gute Haftung auf trockener Fahrbahn, auf nasser Fahrbahn nicht so gut wie beworben im Vergleich zu ähnlichen Serienprodukten anderer Hersteller (PS4s / GY ASSY6). Die Leistung ist auch nach 25.000 km noch ordentlich. Am schlimmsten ist der hohe Verschleiß, da die Profiltiefe nach 25.000 km unter 3 mm liegt. Im Vergleich zum sehr hohen Anschaffungspreis sind sie im Betrieb sehr teuer. Beim nächsten Wechsel werde ich mich für eine andere Option entscheiden.

Jaguar XJ SuperSport 510BHP SWB 2010... Also, die Dunlop-Reifen sind absoluter Schrott und selbst bei leichter Beschleunigung auf der ganzen Straße. Habe diese Reifen für vorne und hinten gekauft und auf meinen Ersatzradsatz montiert. Meine Originalräder hatten ein Schwingen, also habe ich meine Ersatzräder mit diesen Pace Alventi-Reifen ausgestattet, und ich mache keine Witze, sie sind viel besser als die lächerlich teuren Dunlop-Reifen, die Jaguar empfiehlt, und das zu einem Bruchteil der Kosten; alles scheint besser... Bessere Haftung und Handhabung und leisere Straßengeräusche. Ich benutze das Auto nicht oft, also kann ich die letzte Fähigkeit noch nicht beurteilen, da ich sie noch nicht lange genug habe, um eine genaue Bewertung vorzunehmen, aber alles übertrifft meine Erwartungen an einen sogenannten Budget-Reifen. Ich empfehle diese auf jeden Fall...