Dry and Wet Video kann hier angesehen werden - Dieser Artikel wird in Kürze mit der Schneeleistung aktualisiert
Testaufbau & Methodik
Testumgebung, erfasste Bedingungen und Beitrag der Ergebnisse zur Wertung.
Vollständige Testmethodik anzeigen
Erfasste Testbedingungen
- Trockenbremsen
- 60 → 0 m
- Nassbremsen
- 45 → 0 m
- Schneebremsen
- 20 → 5 mph
- Schneetraktion
- 5 → 20 mph
Gewichtung der Punktzahl
Gewichte beschreiben die Bewertungsprioritäten, nicht den tatsächlichen Einfluss auf die Platzierungen. Auch die Größe der Leistungsunterschiede zählt. Kategoriegewichte tragen zur Gesamtwertung bei. Innerhalb jeder Kategorie teilen die Disziplingewichte deren Anteil auf. Die veröffentlichten Platzierungen sollten zusammen mit dem redaktionellen Urteil gelesen werden.
| Prüfen | Innerhalb der Kategorie | Anteil an der Gesamtwertung |
|---|---|---|
| Trocken · 28% | ||
| Trockenbremsen | 46% | 12,88% |
| Trockenhandling | 45% | 12,6% |
| Subj. Trockenhandling | 9% | 2,52% |
| Nass · 39% | ||
| Nassbremsen | 45% | 17,55% |
| Nasshandling | 44% | 17,16% |
| Subj. Nasshandling | 11% | 4,29% |
| Schnee · 28% | ||
| Schneebremsen | 35% | 9,8% |
| Schneetraktion | 30% | 8,4% |
| Schneehandling | 35% | 9,8% |
| Komfort · 5% | ||
| Subj. Komfort | 46% | 2,3% |
| Subj. Geräusch | 45% | 2,25% |
| Reifengewicht | 9% | 0,45% |
Unsere Standardmethoden
Oben stehen die für diesen Test erfassten Bedingungen. Unten erläutern wir unsere Standardverfahren; Messfenster und Anzahl der Durchläufe können je nach Test variieren.
Trockenbremsen
Für die Trockenbremsung fahre ich das Testfahrzeug mit einer Anfahrgeschwindigkeit von 110 km/h und bremse es auf sauberem, trockenem Asphalt mit aktiviertem ABS bis zum Stillstand ab. Typischerweise nutze ich einen Geschwindigkeitsbereich von 100–5 km/h. Mein Standardprogramm umfasst, wenn möglich, fünf Messungen pro Reifensatz. Die Sequenz kann jedoch auf bis zu fünfzehn Messungen erweitert werden, wenn die Bedingungen und die Reifenkategorie dies rechtfertigen. Ich analysiere alle Messungen und eliminiere statistische Ausreißer vor der Mittelwertbildung. Referenzreifen werden während der gesamten Testreihe wiederholt eingesetzt, um veränderliche Bedingungen zu berücksichtigen.
Trockenhandling
Für Handlingtests auf trockener Fahrbahn fahre ich, wenn möglich, mit deaktiviertem ESC im Grenzbereich der Haftung auf einem separaten Handlingkurs. So kann ich die natürliche Balance, das Ansprechverhalten und das Grenzverhalten der Reifen beurteilen, ohne dass elektronische Eingriffe das Ergebnis verfälschen. Je nach Strecke, Reifentyp und Streckenbedingungen absolviere ich in der Regel zwei bis fünf gezeitete Runden pro Reifensatz. Runden, die durch eindeutige Fahrfehler oder offensichtliche Umwelteinflüsse beeinträchtigt sind, schließe ich aus. Kontrollläufe werden während der Session regelmäßig durchgeführt, und ich verwende oft mehrere Sätze Kontrollreifen, damit der Verschleiß der Referenzreifen keine aussagekräftige Variable darstellt. Bei stärker auf die Rennstrecke ausgerichteten Produkten führe ich außerdem Dauertests durch. Dabei fahre ich eine festgelegte Anzahl von Runden im Renntempo, um das Reifenverschleißmuster und die Hitzebeständigkeit über längere Strecken zu ermitteln.
Subj. Trockenhandling
Zusätzlich führe ich eine strukturierte subjektive Fahrverhaltensbeurteilung im Grenzbereich der Haftung auf einer speziell dafür vorgesehenen trockenen Handlingstrecke durch. Ich bewerte Lenkpräzision, Lenkansprechverhalten, Einlenkverhalten, Kurvenbalance, Traktion am Kurvenausgang, Ausbrechverhalten und das allgemeine Vertrauen anhand einer standardisierten Skala von 1 bis 10, die ich in allen meinen Tests einheitlich verwende. Die abschließende Beurteilung kombiniert die numerische Bewertung mit einem schriftlichen technischen Kommentar. Vor der Bewertung jedes einzelnen Reifens absolviere ich Einführungsrunden mit dem Kontrollreifen.
Nassbremsen
Bei Nässebremsungen fahre ich das Testfahrzeug mit einer Anfahrgeschwindigkeit von 88 km/h und bremse es mit aktiviertem ABS auf einer Asphaltfläche mit kontrolliertem Wasserfilm bis zum Stillstand ab. Typischerweise nutze ich einen Geschwindigkeitsbereich von 80–5 km/h, um die Reifenperformance von Schwankungen beim anfänglichen Bremsvorgang zu isolieren. Mein Standardprogramm umfasst, wenn möglich, acht Läufe pro Reifensatz. Die Sequenz kann jedoch auf bis zu fünfzehn Läufe erweitert werden, wenn die Bedingungen und die Reifenkategorie dies rechtfertigen. Ich analysiere alle Läufe und verwerfe statistische Ausreißer vor der Mittelwertbildung. Um wechselnde Bedingungen zu berücksichtigen, verwende ich während der gesamten Testreihe wiederholt Referenzreifen – bei Nässetests typischerweise alle drei Testreihen.
Nasshandling
Für Nasshandling-Tests fahre ich auf einer speziellen Handlingstrecke am Haftungslimit. Ich nutze dafür in der Regel spezielle Nassstrecken mit Bewässerungssystemen an den Randsteinen, die für gleichmäßige Oberflächenbedingungen sorgen. Das ESP ist, wo immer möglich, deaktiviert, damit ich die natürliche Balance, das Ansprechverhalten und das Grenzverhalten der Reifen ohne elektronische Eingriffe beurteilen kann. Je nach Strecke, Reifentyp und Streckenkonstanz absolviere ich üblicherweise zwei bis fünf gezeitete Runden pro Reifensatz. Runden, die durch eindeutige Fahrfehler oder offensichtliche Umwelteinflüsse beeinträchtigt wurden, schließe ich aus. Kontrollrunden werden während der Session regelmäßig durchgeführt, und ich verwende oft mehrere Sätze Kontrollreifen, damit der Verschleiß der Referenzreifen keine aussagekräftige Variable darstellt.
Subj. Nasshandling
Zusätzlich führe ich eine strukturierte subjektive Fahrverhaltensbeurteilung im Grenzbereich der Haftung auf einer speziell dafür vorgesehenen Nassfahrstrecke durch. Ich bewerte Lenkpräzision, Lenkansprechverhalten, Einlenkverhalten, Kurvenstabilität, Aquaplaningresistenz, Ausbrechverhalten und das allgemeine Vertrauen anhand einer standardisierten Skala von 1 bis 10, die ich in allen meinen Tests einheitlich verwende. Die abschließende Beurteilung kombiniert die numerische Bewertung mit einem schriftlichen technischen Kommentar. Vor der Bewertung jedes einzelnen Reifens absolviere ich Einführungsrunden mit dem Kontrollreifen.
Schneebremsen
Für die Bremsung auf Schnee fahre ich das Testfahrzeug mit einer Anfahrgeschwindigkeit von 50 km/h und bremse es mit aktiviertem ABS auf einer präparierten, verdichteten Schneefläche von 45 bis 5 km/h bis zum Stillstand ab. Dabei nutze ich in der Regel einen großen Fahrweg (VDA) und bewege mich zwischen den Testläufen schrittweise über die Fläche, sodass kein Reifen zweimal auf demselben Schneeabschnitt bremst. Mein Standardprogramm umfasst zwölf Testläufe pro Reifensatz, wobei die Sequenz bei Bedarf erweitert werden kann. Ich analysiere alle Testläufe und eliminiere statistische Ausreißer vor der Mittelwertbildung. Die Schneefläche wird während der gesamten Testreihe regelmäßig präpariert. Um wechselnde Schneebedingungen zu berücksichtigen, fahre ich Referenzreifen wiederholt – typischerweise nach jeweils zwei Testreihen.
Schneetraktion
Zur Messung der Traktion auf Schnee beschleunige ich das Fahrzeug aus dem Stand auf einer präparierten Schneepiste mit aktivierter Traktionskontrolle und messe Geschwindigkeit und Zeit per GPS-Telemetrie. Typischerweise nutze ich einen Messbereich von 5–35 km/h, um den Einfluss von Anfahrvorgängen und Antriebsunregelmäßigkeiten zu minimieren. Ich verwende einen großen Fahrbereich (VDA – Vehicle Dynamic Area) und bewege mich zwischen den Läufen schrittweise über die Piste, sodass kein Reifen jemals zweimal auf demselben Schneeabschnitt beschleunigt. Die Piste wird während der gesamten Messung regelmäßig präpariert. Ich führe mehrere Läufe pro Reifensatz durch und bilde den Durchschnitt der gültigen Ergebnisse. Referenzreifen werden üblicherweise alle zwei Testreihen verwendet, um wechselnde Schneebedingungen zu berücksichtigen.
Schneehandling
Für das Schneehandling fahre ich auf einer speziell dafür vorgesehenen Schneestrecke am Haftungslimit, wobei das ESP nach Möglichkeit deaktiviert ist. Die Strecke wird nach jeder Fahrt präpariert, während gleichzeitig die Reifen gewechselt werden, sodass jeder Satz auf einer gleichbleibend präparierten Oberfläche gefahren wird. Normalerweise absolviere ich zwei bis fünf gezeitete Runden pro Reifensatz, wobei Runden, die durch eindeutige Fahrfehler oder offensichtliche Umwelteinflüsse beeinträchtigt wurden, nicht berücksichtigt werden. Da Schneeoberflächen schneller verschleißen als Asphalt, werden Kontrollläufe häufiger durchgeführt – typischerweise nach jeweils zwei Testsätzen.
Subj. Komfort
Zur Beurteilung des Fahrkomforts fahre ich auf unterschiedlichsten Straßenbelägen (oftmals auf speziell dafür vorgesehenen Teststrecken) mit Geschwindigkeiten von 50 bis 120 km/h, darunter glatte Autobahnen, raue Oberflächen, Dehnungsfugen, unebene Fahrbahnen und scharfkantige Hindernisse. Ich bewerte den primären und sekundären Fahrkomfort, die Stoßdämpfung, die vom Sitz übertragenen Vibrationen und die Fähigkeit des Reifens, Stöße abzufedern. Die Bewertungen erfolgen auf einer Skala von 1 bis 10 relativ zum Referenzreifen.
Subj. Geräusch
Zur subjektiven Geräuschbeurteilung fahre ich mit konstanter Geschwindigkeit auf verschiedenen Fahrbahnoberflächen. Dabei sind die Fenster geschlossen, die Lüftung und das Audiosystem ausgeschaltet. Ich beurteile den Gesamtgeräuschpegel, die Klangqualität, das Dröhnen im Fahrgastraum, das Mustergeräusch, das Breitbandgeräusch und die Empfindlichkeit gegenüber Geschwindigkeit und Fahrbahnbeschaffenheit. Jeder Reifen wird auf einer Skala von 1 bis 10 bewertet. Die Bewertung wird durch schriftliche Anmerkungen zum Geräuschcharakter und zur Lärmbelästigung ergänzt.
Ultrahochleistungs-Ganzjahresreifen sind Hochleistungssportreifen, die das ganze Jahr über verwendet werden können. Sie bieten eine gute Leistung bei heißen Sommerbedingungen und kaltem Winterwetter und bieten mehr Schneeleistung als ein Sommerreifen.
Trocken
Bei Trockenbremsentests hatte der Michelin Pilot Sport All Season 4 einen beeindruckenden Vorsprung auf den zweitplatzierten Bridgestone Potenza RE880AS.
Trockenbremsen
Trockenbremsung in Metern (60 - 0 M)
Niedriger ist besser ↓| Platz / Reifen | Ergebnis | Abstand zum Bestwert | Restgeschwindigkeit |
|---|---|---|---|
| 34.97 m | Beste | 0 km/h | |
| 35.47 m | +0,50 m | 15 km/h | |
| 35.82 m | +0,85 m | 20 km/h | |
| 36.17 m | +1,20 m | 24 km/h | |
| 36.53 m | +1,56 m | 27 km/h | |
| 36.53 m | +1,56 m | 27 km/h | |
| 37.66 m | +2,69 m | 35 km/h |
Es gibt einen 7,7% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (2,69 m ≈ 0,6 Autolängen). Aus 130 km/h wäre der Kumho Ecsta PA51 noch mit 35 km/h unterwegs, wenn der Michelin Pilot Sport All Season 4 bereits steht.
Die Restgeschwindigkeit wird aus den gemessenen Bremswegen berechnet, bei angenommener konstanter Verzögerung; sie ist keine eigene Messung.
Der Goodyear Eagle Exhilarate erwies sich während der Trockenbehandlung als der dynamischste UHP-Ganzjahresreifen, wobei der Michelin knapp an zweiter Stelle lag.
Trockenhandling
Zeit auf trockener Strecke in Sekunden
Niedriger ist besser ↓| Platz / Reifen | Ergebnis | Abstand zum Bestwert |
|---|---|---|
| 49.54 s | Beste | |
| 49.65 s | +0,11 s | |
| 49.97 s | +0,43 s | |
| 50.45 s | +0,91 s | |
| 50.52 s | +0,98 s | |
| 50.67 s | +1,13 s | |
| 50.9 s | +1,36 s |
Im Trockenhandling-Test lagen die Ergebnisse aller Reifen weniger als 3 % auseinander.
Subjektiv hatte der Goodyear auch einen kleinen Vorsprung vor Michelin und Bridgestone, wobei Cooper, Continental und Kumho alle ähnliche Gesamtwerte erzielten, das Ergebnis jedoch auf unterschiedliche Weise lieferten.
Subj. Trockenhandling
Subjektive Bewertung des Trockenhandlings
Höher ist besser ↑| Platz / Reifen | Ergebnis | Abstand zum Bestwert |
|---|---|---|
| 10 Points | Beste | |
| 9.5 Points | -0,50 Points | |
| 9.5 Points | -0,50 Points | |
| 8 Points | -2,00 Points | |
| 8 Points | -2,00 Points | |
| 8 Points | -2,00 Points | |
| 7 Points | -3,00 Points |
Es gibt einen 30% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (3 Points).
Nass
Michelin behielt seinen Vorteil bei Nassbremstests bei, musste sich diesmal jedoch den Spitzenplatz mit dem Cooper Zeon RS3 G1 teilen. Der preisgünstige Fuzion-Reifen brauchte deutlich länger als die anderen Reifen, um das Auto anzuhalten.
Nassbremsen
Nassbremsen in Metern (45 - 0 M)
Niedriger ist besser ↓| Platz / Reifen | Ergebnis | Abstand zum Bestwert | Restgeschwindigkeit |
|---|---|---|---|
| 18.84 m | Beste | 0 km/h | |
| 18.84 m | Beste | 0 km/h | |
| 19.03 m | +0,19 m | 13 km/h | |
| 19.03 m | +0,19 m | 13 km/h | |
| 19.22 m | +0,38 m | 18 km/h | |
| 20.46 m | +1,62 m | 37 km/h | |
| 21.87 m | +3,03 m | 48 km/h |
Es gibt einen 16,1% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (3,03 m ≈ 0,7 Autolängen). Aus 130 km/h wäre der Fuzion UHP Sport AS noch mit 48 km/h unterwegs, wenn der Michelin Pilot Sport All Season 4 bereits steht.
Die Restgeschwindigkeit wird aus den gemessenen Bremswegen berechnet, bei angenommener konstanter Verzögerung; sie ist keine eigene Messung.
In einer sehr engen Gruppe hatte der Continental ExtremeContact DWS06 die schnellste Rundenzeit, aber jeder der fünf Top-Reifen war extrem eng.
Nasshandling
Zeit auf nasser Strecke in Sekunden
Niedriger ist besser ↓| Platz / Reifen | Ergebnis | Abstand zum Bestwert |
|---|---|---|
| 49.65 s | Beste | |
| 49.66 s | +0,01 s | |
| 49.71 s | +0,06 s | |
| 49.84 s | +0,19 s | |
| 49.88 s | +0,23 s | |
| 51.07 s | +1,42 s | |
| 52.17 s | +2,52 s |
Es gibt einen 5,1% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (2,52 s).
Wie im Trockenen waren subjektiv alle Oberreifen während des Nasshandhabungstests sehr nahe beieinander.
Subj. Nasshandling
Subjektive Bewertung des Nasshandlings
Höher ist besser ↑| Platz / Reifen | Ergebnis | Abstand zum Bestwert |
|---|---|---|
| 10 Points | Beste | |
| 9.5 Points | -0,50 Points | |
| 9 Points | -1,00 Points | |
| 8.5 Points | -1,50 Points | |
| 8 Points | -2,00 Points | |
| 7.5 Points | -2,50 Points | |
| 6 Points | -4,00 Points |
Es gibt einen 40% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (4 Points).
Schnee - Aktualisiert am 16. Februar 2021
Schneebremstests haben gezeigt, dass der Michelin einen klaren Vorteil gegenüber der Gruppe hat, da nur der Continental in Bezug auf den rohen Grip irgendwo in der Nähe ist.
Schneebremsen
Schneebremsung in Metern (20 - 5 mph)
Niedriger ist besser ↓| Platz / Reifen | Ergebnis | Abstand zum Bestwert | Restgeschwindigkeit |
|---|---|---|---|
| 13.66 m | Beste | 0 km/h | |
| 14.74 m | +1,08 m | 35 km/h | |
| 15.93 m | +2,27 m | 49 km/h | |
| 16.14 m | +2,48 m | 51 km/h | |
| 16.24 m | +2,58 m | 52 km/h | |
| 16.46 m | +2,80 m | 54 km/h | |
| 16.58 m | +2,92 m | 55 km/h |
Es gibt einen 21,4% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (2,92 m ≈ 0,6 Autolängen). Aus 130 km/h wäre der Cooper Zeon RS3 G1 noch mit 55 km/h unterwegs, wenn der Michelin Pilot Sport All Season 4 bereits steht.
Die Restgeschwindigkeit wird aus den gemessenen Bremswegen berechnet, bei angenommener konstanter Verzögerung; sie ist keine eigene Messung.
Das Schneehandling verlief ähnlich wie das Bremsen mit Schnee, wobei der Michelin seinen großen Vorsprung behielt und der Continental der beste der anderen war.
Schneehandling
Zeit auf Schneestrecke in Sekunden
Niedriger ist besser ↓| Platz / Reifen | Ergebnis | Abstand zum Bestwert |
|---|---|---|
| 99.66 s | Beste | |
| 106.74 s | +7,08 s | |
| 106.91 s | +7,25 s | |
| 108.23 s | +8,57 s | |
| 108.98 s | +9,32 s | |
| 110.08 s | +10,42 s | |
| 110.53 s | +10,87 s |
Es gibt einen 10,9% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (10,87 s).
Die Schneetraktion bewegte Kumho leicht nach oben, wobei Michelin erneut die Schneetests dominierte.
Schneetraktion
Beschleunigungszeit im Schnee (5 - 20 mph)
Niedriger ist besser ↓| Platz / Reifen | Ergebnis | Abstand zum Bestwert |
|---|---|---|
| 4.86 s | Beste | |
| 5.53 s | +0,67 s | |
| 5.7 s | +0,84 s | |
| 5.82 s | +0,96 s | |
| 5.89 s | +1,03 s | |
| 5.93 s | +1,07 s | |
| 6.1 s | +1,24 s |
Es gibt einen 25,5% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (1,24 s).
Umgebung
Der Cooper hatte den besten subjektiven Komfort beim Test, der Goodyear und der Continental belegten einen knappen zweiten Platz.
Subj. Komfort
Subjektiver Komfortwert
Höher ist besser ↑| Platz / Reifen | Ergebnis | Abstand zum Bestwert |
|---|---|---|
| 10 Points | Beste | |
| 9.5 Points | -0,50 Points | |
| 9.5 Points | -0,50 Points | |
| 8 Points | -2,00 Points | |
| 6.5 Points | -3,50 Points | |
| 6.5 Points | -3,50 Points | |
| 6.5 Points | -3,50 Points |
Es gibt einen 35% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (3,5 Points).
Der Kumho hatte im Test die besten subjektiven Geräuschqualitäten.
Subj. Geräusch
Subjektiver Geräuschpegel im Auto
Höher ist besser ↑| Platz / Reifen | Ergebnis | Abstand zum Bestwert |
|---|---|---|
| 10 Points | Beste | |
| 9.5 Points | -0,50 Points | |
| 8.5 Points | -1,50 Points | |
| 8 Points | -2,00 Points | |
| 8 Points | -2,00 Points | |
| 7.5 Points | -2,50 Points | |
| 6.5 Points | -3,50 Points |
Es gibt einen 35% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (3,5 Points).
Es scheint einen Zusammenhang zwischen Reifengewicht und Komfort zu geben, da die schwereren Reifen im Test zu den am wenigsten komfortablen gehörten.
Reifengewicht
Reifengewicht pro Satz
Niedriger ist besser ↓| Platz / Reifen | Ergebnis | Abstand zum Bestwert |
|---|---|---|
| 42.48 Kg | Beste | |
| 45 Kg | +2,52 Kg | |
| 45.56 Kg | +3,08 Kg | |
| 47.36 Kg | +4,88 Kg | |
| 47.72 Kg | +5,24 Kg | |
| 49.72 Kg | +7,24 Kg | |
| 50.08 Kg | +7,60 Kg |
Es gibt einen 17,9% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (7,6 Kg).
Der Fuzion war deutlich billiger als alle anderen außer dem Kumho. Der Satz von 4 Fuzion-Reifen kostete über 300 Dollar weniger.
Ergebnisse
Michelin Pilot Sport All Season 4
245/40 R18 97Y XL
Kategoriewerte (% des Besten)
Alle Einzelergebnisse (12)
Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.
| Prüfen | Platz in der Disziplin | Ergebnis | Abstand zum Bestwert |
|---|---|---|---|
| TrockenbremsenNiedriger ist besser | 1. / 7 | 34.97 m | Bester Wert in dieser Disziplin |
| TrockenhandlingNiedriger ist besser | 2. / 7 | 49.65 s | +0,11 s |
| Subj. TrockenhandlingHöher ist besser | 2. / 7 | 9.5 Points | -0,50 Points |
| NassbremsenNiedriger ist besser | 1. / 7 | 18.84 m | Bester Wert in dieser Disziplin |
| NasshandlingNiedriger ist besser | 4. / 7 | 49.84 s | +0,19 s |
| Subj. NasshandlingHöher ist besser | 4. / 7 | 8.5 Points | -1,50 Points |
| SchneebremsenNiedriger ist besser | 1. / 7 | 13.66 m | Bester Wert in dieser Disziplin |
| SchneetraktionNiedriger ist besser | 1. / 7 | 4.86 s | Bester Wert in dieser Disziplin |
| SchneehandlingNiedriger ist besser | 1. / 7 | 99.66 s | Bester Wert in dieser Disziplin |
| Subj. KomfortHöher ist besser | 4. / 7 | 8 Points | -2,00 Points |
| Subj. GeräuschHöher ist besser | 4. / 7 | 8 Points | -2,00 Points |
| ReifengewichtNiedriger ist besser | 5. / 7 | 47.72 Kg | +5,24 Kg |
- UTQG
- 540 AA A
- Preise
- 193.99
Goodyear Eagle Exhilarate
245/40 R18 97Y XL
Kategoriewerte (% des Besten)
Alle Einzelergebnisse (12)
Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.
| Prüfen | Platz in der Disziplin | Ergebnis | Abstand zum Bestwert |
|---|---|---|---|
| TrockenbremsenNiedriger ist besser | 5. / 7 | 36.53 m | +1,56 m |
| TrockenhandlingNiedriger ist besser | 1. / 7 | 49.54 s | Bester Wert in dieser Disziplin |
| Subj. TrockenhandlingHöher ist besser | 1. / 7 | 10 Points | Bester Wert in dieser Disziplin |
| NassbremsenNiedriger ist besser | 3. / 7 | 19.03 m | +0,19 m |
| NasshandlingNiedriger ist besser | 3. / 7 | 49.71 s | +0,06 s |
| Subj. NasshandlingHöher ist besser | 2. / 7 | 9.5 Points | -0,50 Points |
| SchneebremsenNiedriger ist besser | 6. / 7 | 16.46 m | +2,80 m |
| SchneetraktionNiedriger ist besser | 5. / 7 | 5.89 s | +1,03 s |
| SchneehandlingNiedriger ist besser | 5. / 7 | 108.98 s | +9,32 s |
| Subj. KomfortHöher ist besser | 2. / 7 | 9.5 Points | -0,50 Points |
| Subj. GeräuschHöher ist besser | 2. / 7 | 9.5 Points | -0,50 Points |
| ReifengewichtNiedriger ist besser | 2. / 7 | 45 Kg | +2,52 Kg |
- UTQG
- 500 AA A
- Preise
- 183.99
Bridgestone Potenza RE980AS
245/40 R18 97W XL
Kategoriewerte (% des Besten)
Alle Einzelergebnisse (12)
Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.
| Prüfen | Platz in der Disziplin | Ergebnis | Abstand zum Bestwert |
|---|---|---|---|
| TrockenbremsenNiedriger ist besser | 2. / 7 | 35.47 m | +0,50 m |
| TrockenhandlingNiedriger ist besser | 3. / 7 | 49.97 s | +0,43 s |
| Subj. TrockenhandlingHöher ist besser | 2. / 7 | 9.5 Points | -0,50 Points |
| NassbremsenNiedriger ist besser | 3. / 7 | 19.03 m | +0,19 m |
| NasshandlingNiedriger ist besser | 2. / 7 | 49.66 s | +0,01 s |
| Subj. NasshandlingHöher ist besser | 1. / 7 | 10 Points | Bester Wert in dieser Disziplin |
| SchneebremsenNiedriger ist besser | 3. / 7 | 15.93 m | +2,27 m |
| SchneetraktionNiedriger ist besser | 6. / 7 | 5.93 s | +1,07 s |
| SchneehandlingNiedriger ist besser | 3. / 7 | 106.91 s | +7,25 s |
| Subj. KomfortHöher ist besser | 5. / 7 | 6.5 Points | -3,50 Points |
| Subj. GeräuschHöher ist besser | 7. / 7 | 6.5 Points | -3,50 Points |
| ReifengewichtNiedriger ist besser | 6. / 7 | 49.72 Kg | +7,24 Kg |
- UTQG
- 500 AA A
- Preise
- 191.99
Cooper Zeon RS3 G1
245/40 R18 97W XL
Kategoriewerte (% des Besten)
Alle Einzelergebnisse (12)
Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.
| Prüfen | Platz in der Disziplin | Ergebnis | Abstand zum Bestwert |
|---|---|---|---|
| TrockenbremsenNiedriger ist besser | 3. / 7 | 35.82 m | +0,85 m |
| TrockenhandlingNiedriger ist besser | 6. / 7 | 50.67 s | +1,13 s |
| Subj. TrockenhandlingHöher ist besser | 4. / 7 | 8 Points | -2,00 Points |
| NassbremsenNiedriger ist besser | 1. / 7 | 18.84 m | Bester Wert in dieser Disziplin |
| NasshandlingNiedriger ist besser | 5. / 7 | 49.88 s | +0,23 s |
| Subj. NasshandlingHöher ist besser | 6. / 7 | 7.5 Points | -2,50 Points |
| SchneebremsenNiedriger ist besser | 7. / 7 | 16.58 m | +2,92 m |
| SchneetraktionNiedriger ist besser | 7. / 7 | 6.1 s | +1,24 s |
| SchneehandlingNiedriger ist besser | 7. / 7 | 110.53 s | +10,87 s |
| Subj. KomfortHöher ist besser | 1. / 7 | 10 Points | Bester Wert in dieser Disziplin |
| Subj. GeräuschHöher ist besser | 4. / 7 | 8 Points | -2,00 Points |
| ReifengewichtNiedriger ist besser | 4. / 7 | 47.36 Kg | +4,88 Kg |
- UTQG
- 500 AA A
- Preise
- 158.99
Continental Extremecontact DWS 06
245/40 R18 97Y XL
Kategoriewerte (% des Besten)
Alle Einzelergebnisse (12)
Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.
| Prüfen | Platz in der Disziplin | Ergebnis | Abstand zum Bestwert |
|---|---|---|---|
| TrockenbremsenNiedriger ist besser | 4. / 7 | 36.17 m | +1,20 m |
| TrockenhandlingNiedriger ist besser | 5. / 7 | 50.52 s | +0,98 s |
| Subj. TrockenhandlingHöher ist besser | 4. / 7 | 8 Points | -2,00 Points |
| NassbremsenNiedriger ist besser | 5. / 7 | 19.22 m | +0,38 m |
| NasshandlingNiedriger ist besser | 1. / 7 | 49.65 s | Bester Wert in dieser Disziplin |
| Subj. NasshandlingHöher ist besser | 3. / 7 | 9 Points | -1,00 Points |
| SchneebremsenNiedriger ist besser | 2. / 7 | 14.74 m | +1,08 m |
| SchneetraktionNiedriger ist besser | 3. / 7 | 5.7 s | +0,84 s |
| SchneehandlingNiedriger ist besser | 2. / 7 | 106.74 s | +7,08 s |
| Subj. KomfortHöher ist besser | 2. / 7 | 9.5 Points | -0,50 Points |
| Subj. GeräuschHöher ist besser | 3. / 7 | 8.5 Points | -1,50 Points |
| ReifengewichtNiedriger ist besser | 1. / 7 | 42.48 Kg | Bester Wert in dieser Disziplin |
- UTQG
- 560 AA A
- Preise
- 183.99
Kumho Ecsta PA51
245/40 R18 97W XL
Kategoriewerte (% des Besten)
Alle Einzelergebnisse (12)
Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.
| Prüfen | Platz in der Disziplin | Ergebnis | Abstand zum Bestwert |
|---|---|---|---|
| TrockenbremsenNiedriger ist besser | 7. / 7 | 37.66 m | +2,69 m |
| TrockenhandlingNiedriger ist besser | 4. / 7 | 50.45 s | +0,91 s |
| Subj. TrockenhandlingHöher ist besser | 4. / 7 | 8 Points | -2,00 Points |
| NassbremsenNiedriger ist besser | 6. / 7 | 20.46 m | +1,62 m |
| NasshandlingNiedriger ist besser | 6. / 7 | 51.07 s | +1,42 s |
| Subj. NasshandlingHöher ist besser | 5. / 7 | 8 Points | -2,00 Points |
| SchneebremsenNiedriger ist besser | 4. / 7 | 16.14 m | +2,48 m |
| SchneetraktionNiedriger ist besser | 2. / 7 | 5.53 s | +0,67 s |
| SchneehandlingNiedriger ist besser | 6. / 7 | 110.08 s | +10,42 s |
| Subj. KomfortHöher ist besser | 5. / 7 | 6.5 Points | -3,50 Points |
| Subj. GeräuschHöher ist besser | 1. / 7 | 10 Points | Bester Wert in dieser Disziplin |
| ReifengewichtNiedriger ist besser | 7. / 7 | 50.08 Kg | +7,60 Kg |
- UTQG
- 500 AA A
- Preise
- 134.99
Fuzion UHP Sport AS
245/40 R18 97W XL
Kategoriewerte (% des Besten)
Alle Einzelergebnisse (12)
Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.
| Prüfen | Platz in der Disziplin | Ergebnis | Abstand zum Bestwert |
|---|---|---|---|
| TrockenbremsenNiedriger ist besser | 5. / 7 | 36.53 m | +1,56 m |
| TrockenhandlingNiedriger ist besser | 7. / 7 | 50.9 s | +1,36 s |
| Subj. TrockenhandlingHöher ist besser | 7. / 7 | 7 Points | -3,00 Points |
| NassbremsenNiedriger ist besser | 7. / 7 | 21.87 m | +3,03 m |
| NasshandlingNiedriger ist besser | 7. / 7 | 52.17 s | +2,52 s |
| Subj. NasshandlingHöher ist besser | 7. / 7 | 6 Points | -4,00 Points |
| SchneebremsenNiedriger ist besser | 5. / 7 | 16.24 m | +2,58 m |
| SchneetraktionNiedriger ist besser | 4. / 7 | 5.82 s | +0,96 s |
| SchneehandlingNiedriger ist besser | 4. / 7 | 108.23 s | +8,57 s |
| Subj. KomfortHöher ist besser | 5. / 7 | 6.5 Points | -3,50 Points |
| Subj. GeräuschHöher ist besser | 6. / 7 | 7.5 Points | -2,50 Points |
| ReifengewichtNiedriger ist besser | 3. / 7 | 45.56 Kg | +3,08 Kg |
- UTQG
- 380 A A
- Preise
- 118.03
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