Die besten Reifen für den Toyota GR86

Ich habe diesen Reifen schon einmal bewertet und habe nicht zurückgehalten, seitdem habe ich ALLE Parameter erlebt, die man testen kann, von Schnee und Eis bis hin zu Monsunregen und schmelzendem Beton... also ist es Zeit, meine ersten Eindrücke zu diesem Reifen abzuschließen.
Der Grip ist insgesamt vorhanden, daran besteht kein Zweifel, auch wenn man ihn wegen des fehlenden Feedbacks nicht spürt. Es braucht Zeit, um Vertrauen zu diesen Reifen aufzubauen, und man muss sich anpassen, da sie älter werden und weniger bieten. Aber die versprochenen Grip-Niveaus, wie man sie in Tests sieht, sind da, das kann ich bestätigen.

Warm/heiß: Die Reifen zeigen ein ganz anderes Gesicht, wenn die Temperaturen steigen. Interessanterweise sind sie lauter geworden, aber sie verhalten sich viel besser als bei Kälte, nicht so, wie man es von den meisten 4-Jahreszeiten-Reifen erwarten würde. Es war nicht schlecht bei Kälte, aber jetzt, wo es wärmer wird, ist es viel besser. Es ist spät im Frühling.

Regen und nass: Totale Dominanz, ich konnte die Reifen bisher nicht zum Rutschen bringen, das Bremsen ist gut, aber das ist bei jedem Reifen so, es ist nicht so gut wie ein Goodyear Eagle zum Beispiel, aber da muss man sich keine Sorgen machen. Kalt UND nass zusammen sind ein viel ernsthafteres Problem, und dieser Reifen hat dabei nicht viel Vertrauen, ich bin nicht ins Schleudern geraten oder so, tatsächlich habe ich einige Bergfahrten aus Neugier gemacht und sie halten gut, aber das fehlende Feedback... das bringt diesen Reifen um, auch wenn man theoretisch viel Grip hat, ermöglicht das Feedback, das Beste daraus zu machen, und dieser Reifen ist einfach ein "Vertrau mir, Kumpel"-Reifen. Was in einem Economy-Auto mit Front- oder Allradantrieb okay ist, ist in der GR keine sehr angenehme Erfahrung. Fahr ihn wie einen Corolla und es wird schon passen, schätze ich.

Schnee und Eis: Der Grip auf Schnee ist angemessen, ich bin nicht steckengeblieben und es waren gute 10-15 cm Schnee (das Auto war fast am Boden), er hat mich sogar aus einer festgefahrenen Position herausgebracht, ich musste nur rückwärts fahren, das Getriebe ist ein größerer Faktor als dieser Reifen. Sie werden keine Probleme mit Schnee haben. (Es war auch die eisige Art von Schnee, nicht der frische Schneemann-Typ. Eisgrip existiert nicht, ich nehme an, das erwartet man von einem 4-Jahreszeiten-Reifen. Kaufen Sie keinen 4-Jahreszeiten-Reifen, wenn Sie auf Eis fahren wollen, ja? Es ist nicht völlig unbeherrschbar, aber der Reifen ist nur da, um Ihnen Grip zu geben, wenn Sie vom Eis runterfahren.

Abnutzung ist bisher keine, es sind erst 3000 Meilen, also wäre es sehr traurig, wenn nicht.

Für Nicht-Sportwagen ist das ein großartiger Reifen. Ich würde ihn definitiv für normale Economy-Autos kaufen... für ein Sportauto... nun, man muss fahren, als wäre es ein Economy-Auto, und dann wird es schon passen. Das Bremsen bei Nässe ist angemessen, Feedback gibt es keines. Wenn Sie den Wunsch haben, im Winter sportlich zu fahren, würde ich stattdessen den CC3 Sport nehmen, theoretisch hat er weniger Gesamtleistung, aber viel mehr Feedback, und das ist wichtig für solche Situationen.

Diese Reifen sind speziell für mein Autocross-/Rennstreckenfahrzeug. Mein erster Eindruck war, dass sie sofort optimalen Grip boten und sich bei unterschiedlichen Wetterbedingungen (4-35 °C) sehr gut bewährten. Sie performten in jeder Hinsicht hervorragend. Ich fuhr damit Hunderte von Kilometern zu und von meinen Veranstaltungen und legte zusätzlich zu den gefahrenen Runden Tausende von Kilometern zurück. Sie funktionierten exzellent. Ich merkte gar nicht, dass sie nachgelassen hatten, bis ich mich bei einer kalten Runde drehte. Es stellte sich heraus, dass ich nur noch 0,8 mm Profiltiefe hatte, aber bis dahin war alles abgefahren. Sie gefielen mir so gut, dass ich sie für diese Saison wieder gekauft habe. Ich werde sie nach der Hälfte der Saison entweder gegen die RE71RZ oder die A052 tauschen.

Montiert auf einem Toyota GR86

Vorherige Passformen:
PS4 - Weiches Handling und insgesamt sicheres Fahrverhalten, überraschend geringe Haftung bei Nässe und Kälte
V107 - Präzises Handling, hervorragendes Feedback, relativ hoher Verschleiß
F1SS (AO) - Der Reifenhändler bestellte den falschen Reifen. Es sollte ein Standard-F1SS aus dem Zubehörhandel sein, geliefert und montiert wurde jedoch die AO-Spezifikation. Die Audi-Originalspezifikation scheint den Reifen für den GR86 unbrauchbar gemacht zu haben; in Kombination mit der AO-Spezifikation ist er katastrophal. Nach sechs Monaten wurde er demontiert (sechs Monate zu lang). Das Auto fährt sich von Anfang an unruhig, mitten im Sommer, und das Problem verschlimmerte sich mit sinkenden Temperaturen.

Erster Eindruck:

Hervorragende Nasshaftung auch bei Kälte und Straßenschmutz, hervorragende Trockenhaftung wie erwartet.
Präzise Lenkung, mindestens so gut wie beim V107!
Das Feedback im Grenzbereich könnte etwas niedriger sein als beim Advan Sport V107, was aber durchaus an den kälteren Temperaturen Anfang März liegen dürfte.

Nein, es ist nicht mein Rennstreckenauto, sondern ein speziell für Advan A052-Reifen entwickeltes Fahrzeug. Es wird also hauptsächlich auf kurvenreichen Landstraßen und im Pendelverkehr eingesetzt.

Ich nutze das Auto für 1) Fahrten und 2) Driften. Was 1) angeht, sind die Reifen natürlich ausreichend, bei Autobahngeschwindigkeit vielleicht etwas lauter als üblich.

Zu Punkt 2): Das sind die besten Winterreifen für meine Zwecke, die ich bisher getestet habe. Ich habe zwar nicht viele ausprobiert, aber es gibt Sommerreifen mit deutlich weicheren Seitenwänden. Das Fahrverhalten im Grenzbereich und darüber hinaus ist sowohl bei Trockenheit als auch bei Nässe hervorragend. Bei Nässe ist der Seitenhalt beim Rutschen noch ausreichend (was man bei billigen Reifen nicht hat) – progressives Ausbrechen und all die anderen positiven Eigenschaften. Über Schnee kann ich nicht viel sagen (nun ja, bei nur noch 2,5 mm Profiltiefe ist der Grip auf Schnee schlecht – aber das ist wahrscheinlich normal).

Der Reifenverschleiß ist nicht schlecht, vergleichbar mit den meisten Sommerreifen, die ich gefahren bin, und beispielsweise deutlich besser als bei den Bridgestone-Winterreifen, die ich einmal hatte. Soweit ich das beurteilen kann, ist der Verschleiß minimal, solange keine zu hohe Hitze entsteht – selbst mit diesen Reifen an der Vorderachse führt leichtes Fahren auf der Rennstrecke in 10-Minuten-Intervallen (ich meine damit leichtes Fahren an der Vorderachse) zu einem etwas beschleunigten Verschleiß. Aber was die Hinterreifen angeht, sind Dinge wie ein 30-sekündiger Drift kein Problem. Die Reifen verkraften auch Handbremsmanöver gut, sie reißen, splittern oder delaminieren nicht so leicht.

Das beigefügte Foto dient nur der Neugier, um die innere Konstruktion zu bewundern. Das ist absolut nicht typisch (siehe vorheriger Absatz). Das stammt von einem Trackday, an dem ich selbst mit Semislicks Probleme mit Delamination hatte – es war ein kalter Tag, und an diesem Tag habe ich gelernt, dass sehr kalte Reifen langsamer und vorsichtiger auf Temperatur gebracht werden sollten.

Ich bin mit meinen GR86-Serienreifen etwa 14.000 Meilen gefahren, darunter drei Rennstreckenwochenenden. Sie sind jetzt fast bis zur Verschleißgrenze abgefahren, was gar nicht so schlecht ist, wenn man bedenkt, wie abgenutzt sie nach jedem Rennstreckenwochenende aussahen.

Der größte Nachteil der PS4-Reifen für diese Anwendung war wohl der Geräuschpegel. Ich weiß, dass er manche Leute wahnsinnig macht. Für mich war er zwar wahrnehmbar, aber akzeptabel. Das Auto fuhr sich damit immer hervorragend, und selbst auf der Rennstrecke schlugen sie sich gut. Sehr berechenbar, obwohl sie sich mit der Zeit etwas rutschig anfühlten. Angesichts der Reifeneigenschaften völlig verständlich.

Die größte Überraschung für mich war der gleichmäßige und saubere Abrieb trotz des negativen Sturzes von ca. 2 Grad rundum. Ich hatte mit anderen Sommerreifen Probleme mit ungleichmäßigem Verschleiß, unabhängig vom Sturz.

Ich bin nicht viel mit ihnen im Nassen gefahren, geschweige denn sportlich bei Nässe. Aber jedes Mal, wenn ich es tat, haben sie sich wieder gut geschlagen.
Ich werde sie wahrscheinlich durch die PS5 ersetzen.

Ich habe diesen Ganzjahresreifen gekauft, um meinen Winter-/Sommerreifensatz zu ersetzen. So kann ich mich auf einen Satz Sommerreifen konzentrieren und den Ganzjahresreifen für den Rest des Jahres nutzen, wenn es nicht so heiß ist und die Bergstraßen glatt und die Pisten gesperrt sind. Ich lebe in Mitteleuropa. Im Winter schneit es ein paar Tage, ansonsten ist es meist nass, mal stark, mal neblig. Der Sommer ist heiß und beginnt früh, ohne richtigen Frühling. Daher scheinen Ganzjahresreifen eine gute Wahl zu sein. Ich habe nicht unbedingt nach einem sportlichen Ganzjahresreifen gesucht, da der CC3 Sport zum Zeitpunkt meines Kaufs noch Monate nicht verfügbar war. Ich wollte ihn also für normales Fahren im Straßenverkehr und vielleicht ab und zu für sportlichere Fahrten nutzen.
Das Problem ist, dass der Grip sicher gut ist, aber dieser Reifen hat zwei gravierende Schwächen, die sportliches Fahren unmöglich machen.
1. Völliges Fehlen von Rückmeldung von der Straße oder der Traktion, man spürt NICHTS an der Vorder- oder Hinterachse, und man kann nicht sagen, dass der GR86 selbst wenig Rückmeldung gibt, es ist eine rein reifenbedingte Taubheit, die bei normaler Fahrt angenehm, ruhig und komfortabel ist, aber wenn man versucht, ihn zu fordern, merkt man nur, dass die Traktionskontrolle die ganze Zeit arbeitet, insbesondere ->
2. Bremsverhalten bei Nässe. Ich habe zwei Reifen zum Vergleich: Sommerreifen vom Typ Eagle F1 und Winterreifen vom Typ Blizzak LM006. Beide sind hervorragend bei Nässe und als Winterreifen konzipiert. Die Blizzaks, aber auch die Eagles bringen mein anderes Auto unter denselben Bedingungen problemlos zum Stehen, selbst bei leicht blockierenden Rädern (mein Toyota Celica hat kein ABS). Im Vergleich zu einem reinrassigen Winterreifen mit exzellenten Nassbremseigenschaften ist das Bremsverhalten bei Nässe bestenfalls mittelmäßig.
Ich würde sagen, man muss sie schon wirklich provozieren, um sie zu spüren, was nur im Notfall oder bei starker Belastung des Fahrzeugs passiert. Beides lässt sich vermeiden, indem man im Winter wie jeder normale Mensch vorsichtig fährt. In diesem Fall sind die Reifen sogar hervorragend.
Die Reifen sind noch neu, erst ein halbes Jahr alt. Schnee und Eis gab es zum Zeitpunkt des Verfassens dieser Rezension noch nicht. Ich werde sie aktualisieren, falls das der Fall sein sollte.
(Für GR-Besitzer: Mit diesem Reifen ist die Geräuschentwicklung bei Autobahngeschwindigkeiten um die 110-130 km/h gering, man muss nicht einmal die Stimme erheben, wirklich ein angenehmes Fahrgefühl, wenn man den Benzinverbrauch für die Wintersaison etwas reduzieren kann, vorausgesetzt, man fährt von einem um 25 mm tiefergelegten Auto.)

Ich habe diesen Satz Potenza Race als reine Rennreifen gekauft, reduziert, da sie zwei Jahre alt waren. Letztendlich bin ich dieses Jahr einige tausend Kilometer damit gefahren, hauptsächlich auf der Straße. Am meisten überrascht hat mich der Fahrkomfort, trotz der harten Karkasse. Das einzige Problem im Alltag war die Ansammlung von Steinchen.

Das interessanteste Merkmal ist, dass sie sich anfangs etwas gefühllos anfühlen, aber je mehr man sie fordert, desto besser wird das Fahrgefühl. Im Grenzbereich vermitteln sie ein hohes Maß an Vertrauen. Es scheint, als wären sie nicht für Fahrten unter 700 Prozent ausgelegt, was angesichts ihrer Größe (200TW-Rennreifen) durchaus Sinn ergibt.

Ich habe sie nur ein paar Mal im Regen benutzt und sie waren in Ordnung, aber ich habe sie bei Nässe nicht bis ans Limit gefahren. Die paar tausend Kilometer auf der Straße scheinen sie nicht komplett abgenutzt zu haben, daher rechne ich damit, 2026 mindestens drei Rennstreckenwochenenden damit fahren zu können.

Der größte Reifenschaden, den ich je hatte. DREI von vier Reifen hatten irgendeine Art von Delle, die Vibrationen verursachte, einer war bei 140 km/h so schlimm, dass ich ihn gegen einen „brandneuen“ Reifen austauschen musste, die anderen beiden habe ich behalten, weil es irgendwie erträglich ist, mich bei einem brandneuen Auto aber trotzdem ärgert. Ich sage „brandneu“, weil der Typ nach ungefähr 1000 km Landstraße sagte: „Verdammt, wie viel sind Sie gefahren?“. Ich glaube und hoffe nicht, dass sie länger als 5000 km halten. Und es ärgert mich, weil es ehrlich gesagt so ein guter Reifen auf Trockenheit ist, ich hatte aber noch keine Gelegenheit, ihn auf Nässe zu testen. Beim nächsten Satz bleibe ich bei Michelin, denn selbst wenn die Leistung schlechter ist, lassen sie mich nie im Stich.
Ja, falls Sie sich fragen, ob mit den Rädern alles in Ordnung ist, sie sind schließlich brandneu.

Zusätzlich zu den anderen Rezensionen und der offiziellen Rezension gibt es nicht viel hinzuzufügen.

Für die Rennstrecke bzw. für den Doppelzweck scheinen diese Reifen einfach alles zu können. Ich muss noch einen Tag auf der Rennstrecke bei Nässe erleben, aber ich habe viel Vertrauen in das Fahren auf der Straße bei Nässe und viel Traktion!

Es gibt jede Menge Grip auf trockener Fahrbahn, fast ein bisschen zu viel, wenn man die Grenzen auf der Straße lieber nahe bei sich haben möchte. Auf der Strecke bedeutet das natürlich eine beachtliche Kurvengeschwindigkeit für einen Straßenreifen und mit genügend Feedback, um sich anzupassen. Der Grip scheint auch nicht nachzulassen. Eine Sitzung von 15-20 Minuten baut leicht Konstanz auf.

Würde ich jedem empfehlen, der sichere, griffige und reaktionsfreudige Reifen sucht, die einiges aushalten.

Über dem Limit sind sie auch in Ordnung, aber ich habe das Gefühl, dass sie lieber auf der Grip-Seite sind.

Ich werde darauf zurückkommen, aber zuerst auf einige „spaßigere“ Optionen eingehen, die bei moderater Geschwindigkeit spielerischer sind.

Ich habe Jonathans Empfehlungen für Sommerreifen genau befolgt, aber ich bin nicht immer auf absoluten Grip aus. Ich hatte die V105-Reifen auf einem GT86 und war von ihnen wegen ihrer progressiven Natur am Limit und ihrem damit verbundenen spielerischen Fahrverhalten absolut begeistert.

Der V107 fühlt sich ähnlich an, hat aber etwas mehr Grip. Er lässt sich auf der Straße nur schwer lösen, aber vielleicht ändert sich das nach ein paar Kilometern.

Auf der trockenen Strecke haben sie mich wirklich überrascht, ihre relativ hohe Griffigkeit ließ auch nach 15 Minuten nicht nach – beeindruckend für einen Straßenreifen! Sie schmolzen auch nicht, allerdings zeigte die Mittelrippe des Reifens einen Keileffekt – unklar, ob dies an einem zu geringen Sturz (2,3 Grad) oder einem etwas zu hohen Druck (32hot) lag.

Sie bieten ein hervorragendes Feedback, sodass Sie wissen, was auf Sie zukommt – selbst bei mäßiger Fahrgeschwindigkeit.

Auf Autobahnen ist die Geräuschentwicklung jedoch relativ hoch, erwarten Sie also keinen komfortablen Tourenreifen wie den PS4. Dafür ist das Feedback/die Kommunikation aber besser.
Sie fühlen sich ähnlich an wie der Premium Contact 6 (aber griffiger, was aber daran liegen könnte, dass sie neu sind), aber komischerweise leiser! Ich war vom PC6 wegen seiner Dynamik begeistert (sogar eine noch steifere Seitenwand beim PC6, sagt mein Reifenmonteur), aber er hat auf der Strecke nicht so lange gehalten, also werde ich noch eine Weile beim V107 bleiben, da er ein großartiger Mehrzweckreifen ist.

Bei Nässe bin ich noch nicht so weit gekommen, aber auf der Straße scheint es gut zu laufen und erweckt Vertrauen.

Ich würde den V107 allen empfehlen, die Feedback und Progressivität am Limit schätzen! Ich werde dies aktualisieren, wenn ich mehr Kilometer damit zurücklege.