Die besten Reifen für den Fiat 500 Abarth

Habe einen Satz weicher V70a-Reifen eingebaut und sie haben bei Motorkhana-Events wirklich gut abgeschnitten. Viel Grip und steife Seitenwände für Stabilität. Habe sie noch nicht bei Nässe auf der Strecke ausprobiert, benutze sie aber täglich und hatte an regnerischen Tagen keine Probleme. Meine einzige Sorge wäre, wie schnell sie sich abnutzen, aber das ist bei weichen Mischungen zu erwarten. Außerdem sind sie billiger als die meisten ihrer Konkurrenten.

Habe diese Goodyear Eagle Asymmetric 6-Reifen vor einer Fahrt zum Nürburgring auf meinem Abarth 595 Competizione montiert, nachdem ich einige positive Kritiken gelesen hatte, und WOW, was für ein Reifen. Ich bin damit hin und zurück gekommen und habe auf der Strecke eine ausgezeichnete Leistung gezeigt. Die letzten 6000 Meilen bin ich dann meist mit temperamentvollem Fahren verbracht und diese Reifen haben einfach fantastischen Grip, egal ob nass oder trocken. Sie sind ein wenig laut, aber das ist ein klitzekleiner Nachteil, wenn man die Leistung bedenkt, die man von ihnen bekommt.

Bin jetzt ca. 7000km mit den Reifen gefahren, sie sind wirklich super. Hervorragende Eigenschaften bei Nässe, aber auch bei Trockenheit leise und griffig. Guter Felgenschutz, ansprechendes Profil. Bisher keine negativen Aspekte.

Der Accelera 651 Sport wird als Allround-Mehrzweck-Semi-Slick vermarktet; in der Lage, den Anforderungen des Hochleistungsfahrens standzuhalten und gleichzeitig ein gutes Fahrverhalten zu vermitteln. Ich habe nicht festgestellt, dass dies der Fall ist.

Diese Bewertung erfolgt, nachdem ich zwei Sätze dieser Reifen (jeweils 2.000 Meilen) in der 200 Treadwear-Mischung auf meinen 290 PS starken Abarth 500 mit großem Turbo montiert hatte; Jedes Mal überstanden sie nur einen Trackday, bevor sie unbrauchbar wurden. Die Reifentemperaturen wurden überwacht und der Druck für Trackdays vorne und hinten auf 30 PSI heiß eingestellt. 30 PSI kalt für den Straßengebrauch.

Der Trockengrip war vergleichbar mit einem preisgünstigen Straßenreifen, nicht vorhanden und inkonsistent. Auf der Strecke zeigten sie eine deutliche Tendenz zum Übersteuern mit inkonsistentem Grip an der Vorderachse und wirklich eher weichen Seitenwänden für einen Semi-Slick. Die Oberfläche der Reifen war an der Innenkante ziemlich stark abgenutzt, was darauf hindeutet, dass sie nicht für aggressive Ausrichtungen des Vorderwagens im „Grip“-Einsatz geeignet sind. Der Sturz der Vorderachse wurde auf -3,5 Grad eingestellt und nach mehreren Runden auf -1,7 zurückgenommen. Der Sturz an der Hinterachse betrug -0,5, die Hinterreifen waren einigermaßen gleichmäßig abgenutzt.

Bei Nässe bieten diese Reifen etwa 70 % des Grips wie bei Trockenheit, was darauf hindeutet, dass das Profilmuster Wasser recht gut ableitet und die Mischung nicht allzu sehr temperaturempfindlich ist.

Apropos Temperatur: Diese Reifen überstanden im Laufe ihrer Lebensdauer mehrere Hitzezyklen ohne nennenswerten Leistungsabfall und wären daher (wie auf der Website vorgeschlagen) wahrscheinlich sehr gute Hinterachsreifen für Hochleistungs-Driftautos. Am Ende jedes Trackdays wurde ein minimales Auslaufen beobachtet.

Auf der Straße waren diese extrem laut (noch lauter als jeder andere Bahnreifen, den ich jemals benutzt habe), nutzten sich schneller ab, waren bei Nässe bei 50 % und weniger Profiltiefe sehr unruhig, und das, obwohl sie für die Rennstrecke weiche Seitenwände hatten waren auf der Straße extrem schwergängig.

Ich würde den 651 Sport empfehlen, wenn Sie einen *extrem* erschwinglichen Semi-Slick an der Hinterachse eines Rennwagens mit Vorderradantrieb benötigen oder versuchen, das Übersteuern eines Rennwagens mit Vorderradantrieb zu fördern. Andernfalls wären Sie mit dem Nankang NS2R 180TW-Reifen in ähnlicher Größe besser bedient, der eine längere Lebensdauer, besseren Grip und bessere Rückmeldung bietet, weniger empfindlich auf aggressive Geometrie reagiert und über ein ähnliches Wärmemanagement verfügt.

Ich benutze Nokian Weatherproof-Reifen im Spätherbst und frühen Frühling in Südfinnland. Ich habe sie jetzt im zweiten Jahr. Im Sommer benutze ich 215/40 ZR 17 Michelin Pilot Sport 4 und im Winter 205/45R17 Nokian Hakkapelitta 8. Ich habe jetzt seit ungefähr 3 Jahren PS4s und Hakkapelitta 8s sind jetzt 7 Jahre alt. Meiner Meinung nach sind die Weatherproofs im Trockenen nicht so weit weg wie die PS4s bei unter 5 C und auch der Nassgrip ist bei ihnen recht gut. Auch die sind mit den alten Spikereifen bei Eis und Schnee nicht weit im Griff. Ich empfinde meinen Fahrstil als eher sportlich und fahre überwiegend Landstraßen und Autobahnen.

Hallo, also hatte ich diese Reifen auf meinem Abarth 595 montiert und bei Nässe ließen sie sich bei Stadtgeschwindigkeit über große Kanalabdeckungen "los". Die Straße war feucht / nass und ich fahre oft auf der Straße. Das war etwas besorgniserregend. Die Kurvenfahrt war in Ordnung, aber Wenn Sie sie schieben, können Sie das Gefühl haben, Sie in eine Hecke zu lenken. Im Trockenen denke ich, dass es in Ordnung ist, aber nasse Bedingungen machen das Auto nervös. Ich würde es nicht für jedes sportliche Auto empfehlen, da billig und sollte eine Weile halten, aber ich will sie zu ersetzen, da sie bei Nässe einfach nicht gut sind.

Es funktioniert gut. 9.000 km auf schlechten Straßen mit 195/45 und ich habe kein Problem.

Ich hatte Michelin Pilot Sport 3 Reifen auf meinem Abarth 180HP montiert. Dieses Auto ist ein Spielzeug, das nur auf trockenen Straßen für scharfes Fahren mit 140-200 km/h verwendet wird. Niemals auf nasser oder vereister Fahrbahn. Diese Bewertung ist also nicht aus konventioneller Sicht. Ich habe meine PS3 gegen eine Pirelli Zero Nero getauscht und bin ein paar Mal fast abgestürzt. Die Pirellis quietschten ständig, was das Auto sehr instabil machte und zum Übersteuern neigte. Der Pirelli hat zwar weniger Verluste, also ist das Auto schneller, aber es hat einen schlechten Grip. Sofort auf Pilot Sport 5 umgestellt, alle Fahrgewohnheiten wieder so, wie sie sein sollten. Jetzt können Kurven mit 40 km/h schneller ohne Quietschen oder Stabilitätsverlust sicher genommen werden. Außerdem folgt die Notbremsung der Strecke und macht keine schlangenartigen Bewegungen. Ich kann nicht sagen, dass die PS5 viel besser ist als die PS3, ich kann den Unterschied beim Trockengriff kaum feststellen. Der PS ist ein sehr guter Reifen, er ist härter als der Pirelli, aber wenn er warm wird, verhält er sich auch bei Temperaturen knapp über 0°C sehr gut. Auch wenn das Auto jetzt etwas untersteuert, fühlt es sich sehr souverän an.

Für leichte Fiat Abarth 500, 180 PS, fand ich diese Bit Mist. Bei starkem Bremsen und Kurven quietschen die Reifen. Ich fühle mich eher wie schwebend, bei hartem Fahren ist es instabil. Diese empfand ich für meinen Fahrstil als sehr gefährlich. Für den legalen Straßenverkehr wird es zwar ganz gut sein, aber nicht für die Rennstrecke geeignet. Michelin Pilot Exalto waren viel besser.

Zunächst einmal ist dies für ein leichtes, hart angetriebenes Rennauto. Ich kümmere mich nicht wirklich um Straßenlärm oder weiche Seitenwände, da mein Auto auf Gewindefahrwerken steht und sehr temperamentvoll auf Bergstraßen und Gleisen sowie täglich zur Arbeit und zurück gefahren wird. Mein Auto kam mit Pirelli PZero Neros und das war absoluter Müll (schreckliches Untersteuern, absolut kein Seitenwandflex und kein Feedback). Ich habe dann einige Falken Ziex ZX960s ausprobiert und sie waren meilenweit besser als die Pirellis. Nachdem ich diese abgenutzt hatte, probierte ich die Federal 595s aus und obwohl sie für ein Viertel des Preises besser sind als die Pirellis, sind sie nicht ganz so gut wie die Falkens. Aber sie sind halb so teuer. Nasse Traktion ist ziemlich schlecht, aber keinesfalls tödlich, solange Sie nicht so fahren, als ob es trocken wäre. Davon abgesehen bin ich sie auf einer leicht feuchten Strecke gefahren und habe trotzdem ordentliche Rundenzeiten mit nur leichtem Aquaplaning im stehenden Wasser gefahren. Ich habe ungefähr 5 Track-Sessions mit diesem Set sowie tägliche Fahrten für ungefähr 13.000 Meilen und bin jetzt auf der Suche nach Ersatz. Für ein schwereres, leistungsstärkeres Auto kann ich mir vorstellen, dass diese überfordert sind, aber meine Erfahrung mit einem Auto unter 3K Lb ist ausgezeichnet. Ich denke an Federal 595RS-Rs für den reinen Einsatz auf der Strecke und einen Satz Federal Evolutions für den täglichen Gebrauch, um zu sehen, ob ich bessere Allwetterfähigkeiten erreichen kann, aber wenn ich wieder einen Satz für jeden Einsatz machen würde, wären es diese 595s.