Accelera 651 Sport

Wie bei allen Dingen hat jeder von uns unterschiedliche Erfahrungen. Ich habe diese Accelera 651 Sports gekauft, weil der Preis super war. Sie kamen auf meinen Mini Cooper S, Baujahr 2006. Anfangs fand ich sie sehr gut. Ich habe sie im Januar 2024 bei kaltem Wetter gekauft und sie haben sehr gut funktioniert. Das DOT hat sie auf November 2023 gesetzt, also war ich auch damit zufrieden.

6 Monate später begannen sie sich etwas schwammig anzufühlen. Sie nutzten sich ziemlich ab. Ich glaube, es ist eine weiche Mischung, also ist das in Ordnung, aber ich hatte definitiv nicht mehr das Handling wie am Anfang. Das Einlenken war langsamer. Nach dem Einlenken fühlte es sich an, als würde sich das Auto ein wenig bewegen und dann greifen. Im nächsten Winter war der Grip in der Kälte auf ein beängstigendes Niveau gesunken. Ich verstehe, dass es ein Sommerreifen ist, aber im Januar davor war er viel besser. Sehr rutschig. Besonders, weil ich einen Frontantrieb habe. Als im darauffolgenden Januar meine Hauptuntersuchung anstand. Reifen 12 Monate alt und etwa 6300 Meilen, 14 vom DOT, hatte ich Hinweise, dass das Gummi an allen 4 Reifen verschleißt. Als ich selbst nachsah, konnte ich es wirklich sehen. Das sind 12 Monate und vorbei. Ich persönlich werde diese Reifen nicht wieder kaufen. Vielleicht, wenn Sie auf die Rennstrecke gehen und etwas Billiges wollen, das sich in einem Tag abnutzt.

Ich habe jetzt gerade 4 Eagle F1 Ass 6 aufgesetzt, also drückt mir die Daumen.

Der Accelera 651 Sport wird als Allround-Mehrzweck-Semi-Slick vermarktet; in der Lage, den Anforderungen des Hochleistungsfahrens standzuhalten und gleichzeitig ein gutes Fahrverhalten zu vermitteln. Ich habe nicht festgestellt, dass dies der Fall ist.

Diese Bewertung erfolgt, nachdem ich zwei Sätze dieser Reifen (jeweils 2.000 Meilen) in der 200 Treadwear-Mischung auf meinen 290 PS starken Abarth 500 mit großem Turbo montiert hatte; Jedes Mal überstanden sie nur einen Trackday, bevor sie unbrauchbar wurden. Die Reifentemperaturen wurden überwacht und der Druck für Trackdays vorne und hinten auf 30 PSI heiß eingestellt. 30 PSI kalt für den Straßengebrauch.

Der Trockengrip war vergleichbar mit einem preisgünstigen Straßenreifen, nicht vorhanden und inkonsistent. Auf der Strecke zeigten sie eine deutliche Tendenz zum Übersteuern mit inkonsistentem Grip an der Vorderachse und wirklich eher weichen Seitenwänden für einen Semi-Slick. Die Oberfläche der Reifen war an der Innenkante ziemlich stark abgenutzt, was darauf hindeutet, dass sie nicht für aggressive Ausrichtungen des Vorderwagens im „Grip“-Einsatz geeignet sind. Der Sturz der Vorderachse wurde auf -3,5 Grad eingestellt und nach mehreren Runden auf -1,7 zurückgenommen. Der Sturz an der Hinterachse betrug -0,5, die Hinterreifen waren einigermaßen gleichmäßig abgenutzt.

Bei Nässe bieten diese Reifen etwa 70 % des Grips wie bei Trockenheit, was darauf hindeutet, dass das Profilmuster Wasser recht gut ableitet und die Mischung nicht allzu sehr temperaturempfindlich ist.

Apropos Temperatur: Diese Reifen überstanden im Laufe ihrer Lebensdauer mehrere Hitzezyklen ohne nennenswerten Leistungsabfall und wären daher (wie auf der Website vorgeschlagen) wahrscheinlich sehr gute Hinterachsreifen für Hochleistungs-Driftautos. Am Ende jedes Trackdays wurde ein minimales Auslaufen beobachtet.

Auf der Straße waren diese extrem laut (noch lauter als jeder andere Bahnreifen, den ich jemals benutzt habe), nutzten sich schneller ab, waren bei Nässe bei 50 % und weniger Profiltiefe sehr unruhig, und das, obwohl sie für die Rennstrecke weiche Seitenwände hatten waren auf der Straße extrem schwergängig.

Ich würde den 651 Sport empfehlen, wenn Sie einen *extrem* erschwinglichen Semi-Slick an der Hinterachse eines Rennwagens mit Vorderradantrieb benötigen oder versuchen, das Übersteuern eines Rennwagens mit Vorderradantrieb zu fördern. Andernfalls wären Sie mit dem Nankang NS2R 180TW-Reifen in ähnlicher Größe besser bedient, der eine längere Lebensdauer, besseren Grip und bessere Rückmeldung bietet, weniger empfindlich auf aggressive Geometrie reagiert und über ein ähnliches Wärmemanagement verfügt.

Habe diese gekauft, nachdem ich von einem Miata umgestiegen bin. Ich wollte nicht mehr als 800 US-Dollar für Autocross-Reifen ausgeben und kannte einige Leute, die diese beim Autocross fahren.
Im Trockenen greifen diese Reifen. Das ist objektiv schwer zu sagen, da ich keine anderen 200TW-Reifen auf dem E46 hatte, aber diese Reifen hielten meinen NB Miata auf Falken RT660s besser (gemessen mit dem Tachometer um das gleiche vierblättrige Kleeblatt herum). Ich hatte das Gefühl, dass sie sowohl beim Straßenfahren als auch beim Autocross sehr gut zurechtkamen.

Bei Nässe lieben diese Dinger das Aquaplaning. Wenn Sie in stehendes Wasser geraten, fahren Sie langsamer. Allerdings ist das beim günstigeren 200TW-Segment (hatte ähnliche Probleme bei einem Satz GT Radial SX2) zu erwarten. Bei meinen Falkens hatte ich diese Probleme nie (zugegebenermaßen waren sie 50 mm schmaler).

Auch der Reifenverschleiß war nicht besonders groß, aber ich vermute, dass das zum Teil an meinen Ausrichtungseinstellungen lag.

Sie sind viel lauter als meine Winterreifen am gleichen Auto, aber kein Hindernis für billige 200TW-Reifen.

Für den Preis glaube ich nicht, dass Sie diese schlagen werden. Der Grip ist viel besser als bei meinen alten GT-Radials und sie sind spottbillig. Wenn Sie in Ihrer Klasse nicht besonders konkurrenzfähig sind, empfehle ich Ihnen, sich dafür zu entscheiden.

In der Größe 225/40 (R18) ist ihre Laufflächenbreite mit der anderer Hersteller (~205) vergleichbar. Spielt das eine Rolle? Ja, in dem Sinne, dass man beim Aufziehen auf eine 8,5er Felge merkt, wie sich die Passung dehnt und man ins Schwitzen kommt. Die Montage eines Reifens allein mit einer einfachen Reifenmontagemaschine ist nicht mehr möglich. Hätte ich das gewusst, hätte ich mich gerne für mindestens 235er entschieden, damit sie VIELLEICHT mit den 215-225er Reifen anderer Hersteller mithalten können. Ich habe das Modell TW100, falls das wichtig ist.

Ich benutze diese Reifen jetzt seit etwa 2 Jahren. Zuerst machte ich mir Sorgen, da ich KEIN großer Fan davon bin, Reifen auszuprobieren, von denen ich weiß, dass sie funktionieren! Ich habe NS2Rs ausprobiert, aber an leicht kalten Morgen waren sie Schrott und wären fast abgestürzt, als sie mir nach einer 30-Meilen-Fahrt ausrutschten! Die sind also weg und werden NIE wieder berührt!

Ich bin ein eingefleischter Vredestein-Fan, von der Sessanta bis zu den Vorti gibt es alles, auch an Streckentagen, aber es gibt Grenzen bei Streckentagen! Es ist IMMER mein Lieblingsreifen für den Straßengebrauch!!!

Nach intensiver Lektüre und Rezensionen beschloss ich, diese 651 Sportarten im Sommer auszuprobieren. Als ich sie anzog und sie sich einspielten, gefiel mir das Gefühl mit der steifen Seitenwand und das Ansprechverhalten war großartig. Ich habe sie hauptsächlich für meine Schienenräder verwendet, aber auch auf der Straße, sodass ich wusste, was ich von ihnen erwarten konnte.

Trockenes Handling ist episch! Sie lassen sich gut handhaben und greifen so, wie Sie es möchten. Die Seitenwand des Reifens bewegt sich nicht, sodass alles direkt und präzise ist.

Fairerweise muss man sagen, dass das Nasshandling auch ziemlich gut ist, es hasst stehendes Wasser! aber welche Bahnreifen gibt es nicht! Sie kommen gut mit dem Regen zurecht, und als ich meine Angst vor meiner ersten nassen Fahrt überwunden hatte, waren sie wirklich schockierend für mich, als sie sahen, wie gut sie bei Nässe greifen und unter wirklich harten Tests bremsen, ohne sie stark blockieren zu können, Sie werden sehen Natürlich gibt es einen gewissen Verlust an Kurvenhaftung. Bei einer Geschwindigkeit von mehr als 130 km/h können sie bei starkem Regen ein wenig auf der Wasseroberfläche schwimmen. Leichter Regen scheint sie nicht wirklich zu stören

Im Allgemeinen verwende ich die Vorderräder 1,9 Monate lang (ca. 10.000 Meilen) und dann kann ich die Hinterräder nächstes Jahr wieder verwenden, ABER sie brechen im darauffolgenden Jahr, in dem Sie sie verwenden, leicht, sodass Sie ohne sie möglicherweise keine zwei vollen Jahre davon haben werden Sie früher auszutauschen, das ist wirklich der EINZIGE Nachteil bei dem Preis. Im nächsten Jahr tausche ich die Hinterteile gegen die Vorderteile aus und tausche sie dann nach ein paar Monaten gegen neue aus, dann tausche ich die Hinterteile wieder gegen die Vorderteile aus und so weiter und so weiter.

Es ist günstiger, gute Straßenreifen für 2–4 Jahre zu kaufen, als diese für den normalen Straßengebrauch über 2 Jahre zu kaufen. Denken Sie also daran!
Aber da es sich um einen Bahnreifen handelt, werden Sie ihn wahrscheinlich ein Jahr lang brauchen, und das ist alles, wenn Sie ihn für eine lange Lebensdauer benötigen.

Ich finde, dass diese den Straßenlücken besser folgen als normale Reifen, aber das ist in Ordnung und man muss nur die Hände mehr am Lenkrad lassen.

Ich würde und werde diese jedes Jahr wieder und wieder für meine Nicht-OEM-Räder kaufen, die ich die meiste Zeit im Sommer fahre. Es ist ein großartiger Reifen zum Fahren und Benutzen, und Sie werden von ihm wirklich nicht enttäuscht sein. Wenn Sie können, warten Sie auf den Ausverkauf, denn manchmal gibt es 20-30 % Rabatt auf die Reifen, was schön ist und den Betrieb noch wertvoller macht

Ich dachte, ich würde eine Rezension hinterlassen, da ich ein Set für einen MK4 RS Clio hatte, das ich dann für meinen MK4 RS Megane Trophy verwendet habe. Beim Clio, der etwa 1200 kg wiegt, waren diese Reifen auf der Rennstrecke fantastisch (Oulton Park, Großbritannien). Allerdings waren sie bei meinem Megane mit etwa 1550 kg zu 100 % kontrollierbar und machten sogar im Trockenen auf derselben Strecke „Spaß“, sie quietschten und ich konnte keine Hitze an die Vorderräder bekommen und verlangsamte mich in den Kurven massiv. Zugegebenermaßen wäre 235 40 18 die richtige Größe, ich würde jedoch zu dem Schluss kommen, dass diese aufgrund des zusätzlichen Gewichts des Meg (500 kg) besser für Autos mit einem Maximalgewicht von 1200 kg und darunter geeignet sind. Immer noch ein unglaubliches Preis-Leistungs-Verhältnis.

Toller Reifen für das Geld. Wenn Sie diese kaufen, während sie bei Tirestreets in Großbritannien im Angebot sind, sind sie unschlagbar und haben das gesamte 4er-Set für 220 £. Ich mache keine Streckentage usw., aber für das tägliche Fahren und ein bisschen Spaß auf der Landstraße sind sie großartig.

SEHR GUTER REIFEN FÜR MEINEN VW MK6 - MACHT DEN JOB

Kaufte die zusätzlichen 100-tw-Reifen für Bergrennen und Sprints, sie hatten guten Grip, waren aber am Limit etwas unberechenbar, etwas griffiger als die Michelin-PS3-Reifen, die ich zuvor verwendet habe, aber kein wirklicher Unterschied in den Zeiten als ein 1b-Listenreifen. Es ist ein guter Reifen für den Preis, es gibt bessere, aber dann wieder zum doppelten Preis.

Sie brauchen ein wenig Aufwärmphase, damit sie anfangen, so zu funktionieren, wie Sie es erwarten

Hatte diese Reifen auf meinem Megane RS250 und wow hat mich umgehauen, das waren die 200er Compounds, auf der Autobahn gibt es ein wenig Reifengeräusch, aber schalten Sie das Radio ein, das ist weg, aber Trackdays, jesus, diese Reifen für das Geld sind hervorragend, Cadwell Park im Nassen ist immer eine herausfordernde Strecke, und das stimmt, ich konnte das Auto bei Nässe zu 80 % mit Vollgas fahren, bremsen, in Kurven fahren, es war wahnsinnig, dann trocknete der Tag aus und das Auto kam war unglaublich, und im Schwanenhalsteil der Strecke thr Auto war mühelos und schnell. Fuhr auf Reifen nach Hause und konnte sie immer noch benutzen, so großartig für das Geld

Wenn der Reifen neu ist, ist er nicht griffig, bis er richtig eingefahren ist. Das Aufwärmen des Reifens dauert im Vergleich zu anderen Reifen der gleichen Kategorie auch länger. Er überhitzt sich nicht leicht aufgrund härterer Gummimischungen, die auch einen langsameren Verschleiß und eine längere Laufleistung verursachen der Reifen. Aufgrund seiner extrem harten Seitenwand, die noch härter als ad08r ist, ist es ein schwerer Reifen. Es funktioniert gut bei Nässe, der beste EHP-Reifen bei Nässe würde ich sagen. Der trockene Griff ist gut, aber nicht auf intensivem Fahrstil. Der Reifen greift wirklich, wenn er richtig aufgewärmt ist, was nicht einfach ist, es sei denn, Sie haben ein paar Aufwärmübungen durchgeführt, bevor Sie die Kurven richtig geschlagen haben. Das Feedback der Reifen ist großartig, dass Sie fast jede unebene Oberfläche der Straße können. Straßenlärm nicht wirklich, wenn Sie ein lautes Auto wie meins haben :) Wenn Sie Ihr Auto täglich mit einem PS-Reifen haben möchten und Ihre Taschen nicht geleert haben, ist dies der richtige Reifen. Für den Preis von rm1300 für 4 265/35/18 ist es definitiv ein Knaller! Es ist einer der besten preisgünstigen ehp-Reifen auf dem Markt und einen Versuch wert, wenn Sie noch nicht mit ehp-Reifen vertraut sind.

extremer Grip bester Semi-Slick-Reifen, den ich hatte

sehr leiser Reifen toller Grip unglaubliche Leistung bevor ich toyo r888 hatte es war sehr laut und nicht komfortabel sicher werde ich wieder kaufen

Sehr leiser Reifen für Semi-Slick, bevor ich den Toyo R888 hatte, der sehr laut war