Accelera 651 Sport Bewertungen - Seite 2

Wenn der Reifen neu ist, ist er nicht griffig, bis er richtig eingefahren ist. Das Aufwärmen des Reifens dauert im Vergleich zu anderen Reifen der gleichen Kategorie auch länger. Er überhitzt sich nicht leicht aufgrund härterer Gummimischungen, die auch einen langsameren Verschleiß und eine längere Laufleistung verursachen der Reifen. Aufgrund seiner extrem harten Seitenwand, die noch härter als ad08r ist, ist es ein schwerer Reifen. Es funktioniert gut bei Nässe, der beste EHP-Reifen bei Nässe würde ich sagen. Der trockene Griff ist gut, aber nicht auf intensivem Fahrstil. Der Reifen greift wirklich, wenn er richtig aufgewärmt ist, was nicht einfach ist, es sei denn, Sie haben ein paar Aufwärmübungen durchgeführt, bevor Sie die Kurven richtig geschlagen haben. Das Feedback der Reifen ist großartig, dass Sie fast jede unebene Oberfläche der Straße können. Straßenlärm nicht wirklich, wenn Sie ein lautes Auto wie meins haben :) Wenn Sie Ihr Auto täglich mit einem PS-Reifen haben möchten und Ihre Taschen nicht geleert haben, ist dies der richtige Reifen. Für den Preis von rm1300 für 4 265/35/18 ist es definitiv ein Knaller! Es ist einer der besten preisgünstigen ehp-Reifen auf dem Markt und einen Versuch wert, wenn Sie noch nicht mit ehp-Reifen vertraut sind.

Also habe ich mir Accelera 651 Sport gekauft. Irgendwo wie EP Reifen Accelera 651 Sport. Und ich habe versprochen zu posten, also hier ist es.
Zusammenfassend nicht kaufen! Und wer sie kaufen will, egal was passiert, und ich ziehe es vor, beide Hände zu brechen, bevor er aufklickt.
Unter http://www.tyrereviews.co.uk/Tyre/Accelera/651-Sport.htm haben sie eine nette Bewertung, also habe ich es riskiert, aber ich habe es getan. Ich lege die Reifen auf die Hinterachse, wo ich Kraft und Sicherheit haben muss, weil der MX-5 hauptsächlich auf dem Kolben in den Kurven ruht. Als ich unbekannte Reifen kaufte, erwartete ich, dass sie mehr rutschen können oder keine feste Seitenwand haben, oder dass sie zu hart sind, um laut zu werden, oder schnell verschwinden könnten - im schlimmsten Fall könnten sie einen schwierigen Moment haben, um zu rutschen. Aber ich war naiv, die EP-Reifen von Accelera 651 Sport zeigten sich als Semislick-Parodie, vielleicht als Amateur-Kopie. Was nach der Änderung folgte, hatte ich wirklich nicht erwartet.
Bereits als sie ankamen, war ich fasziniert, dass sie eine seltsame schwarze und weiche Berührung hatten. Die Lücken waren sehr groß. Tatsächlich sehen die Inschriften und der Schnitt der Probe wie bei jedem Beschützer ziemlich amateurhaft aus. Außerdem ist das Reifenprofil nicht so "quadratisch" wie in Yokohama, sodass die Breite der Schnittstelle kleiner ist. Nun, aber ich zog sie tapfer an und machte mich vorsichtig auf den Weg.
Nun, ich bin vorsichtig mit Napos ... weil bei niedrigen Geschwindigkeiten zwar ein Tropfen Gummi, aber schön geklebt, aber über 90 km / h zu schwimmen begann. Beachtung! Auf einer trockenen, flachen Straße ohne Spuren oder irgendetwas. Ich möchte nur im Flugzeug überholen und nur das Manöver nach links und hinten schwang meinen Rücken, so dass mein Anti-Rutsch- und Anti-Rutsch-System anfing zu flackern. Dies ist immer das Gleiche und selbst auf der besten Straße ist es nicht möglich, über 120 km / h geradeaus zu fahren - das Auto beginnt zu schwimmen und der orangefarbene Engel auf dem Deck blinkt wie ein Ausreißer! Selbst auf einer geraden Fahrt, nach einer perfekten Fahrt, gibt es plötzlich das Gefühl, dass mein Fahrrad zu den Gleisen gefahren ist und beim Versuch, es auszugleichen, die Rückseite des Stalls und das Stabilisierungssystem getroffen hat - im Flugzeug!
Ich begann zu vermuten, dass dies ein völlig anderes Design war als Yokohamas. Yokohamy ist ein Vollreifen mit einem berührungsharten Muster, das als Parameter weich ist und beim Erhitzen einfach einen perfekten Grip hat. Daher hat Treadwear (UTQG) nur 200. Diese Zahl bedeutet jedoch nicht Qualität. Es bedeutet nur, dass der Reifen nicht so lange hält wie der mit UTQG 350. Und hier hat sich jemand entschlossen, ihn zu missbrauchen. Der Reifen sieht aus wie ein Semislick und hat UTQG als Semislick, ist aber kein Semislick. Es sieht eher aus wie eine weiche Wintermischung mit einem Sommermuster. Die Mischung fühlt sich sehr weich an und beginnt bei einer neuen Probenhöhe von etwa 1 cm (vorausgesetzt) einfach bei höheren Geschwindigkeiten zu kauen und das Auto reißt unkontrolliert von links nach rechts. Das Seitenwanddesign ist also solide, aber die Probe kaut.
Ich hatte sogar meine Fahrräder aufgewogen, wenn es nicht war, aber alles war in Ordnung. Schließlich habe ich den neuen Accelera und den alten Yokohama zurückgesetzt - und alles ist wieder in Ordnung. Ich kann schnell und sicher wieder gehen. Ich bin bereits für eine Saison mit dem Winter auf meiner Vorderseite abgereist und ich mag eine weichere Front, die die Ecke beißt. In dieser Funktion ist der Accelery in Ordnung, besser als die Winter, klebriger. Ich musste mir nur noch ein neues Yokohama auf meinen Arsch kaufen.
 EP-Reifen Accelera 651 Sport kann daher nicht empfehlen, über 70 km / h zu fahren. Und der Preis ist nicht einmal so niedrig, dass ich sie für einige technische Narren bei niedrigen Geschwindigkeiten (Drifts, kleine Strecken) empfehle, ich weiß es nicht einmal direkt, aber die 70kmh, die es mit ihnen ging und stecken bleiben.

Lassen Sie diese Reifen auf mein Mk2 MX5 1.8 Trackday-Auto montieren, und ich muss sagen - ich bin absolut beeindruckt von ihnen, besonders angesichts des Preises, zu dem sie kommen.

Wie zu erwarten ist, ist trockener Grip fantastisch. Ein paar tausend harte Straßenkilometer und ein ganzer Tag auf der Strecke in Snetterton haben gezeigt, dass sie auf trockenen Straßen ein wirklich umfassendes Paket darstellen und die Verschleißraten überraschend niedrig waren - im Gegensatz zu einigen Semi-Slicks Reifen diese Schiffe mit einer anständigen Menge an Profil, so dass es viel Leben in ihnen gibt, was ein großer Vorteil ist.

Sie sind auf der Straße nicht sehr laut, selbst in einem MX5, der ungefähr so laut ist wie ein russischer Kampfjet aus der Zeit des Kalten Krieges, und sie bieten selbst auf holprigen Landstraßen ein großartiges Feedback.

Wo diese Reifen allerdings wirklich überraschen, ist bei nassem Wetter. Ich hatte meinen MX5 zuvor noch nicht mit Semi-Slicks gefahren und war von meinen Nexen Nfera SU4 beeindruckt, weil sie das hintere Ende des Autos auf fettigen oder nassen Straßen halten konnten. Bei meiner ersten regnerischen Fahrt erwartete ich, dass ich das Auto durch jede Kurve kämpfen und während der gesamten Fahrt um den Halt kämpfen würde.

Aber nein. Ich hatte einen äußerst vernünftigen Aquaplaning-Widerstand, einen guten Kurvengriff und nichts in Bezug auf Straßenbahnauskleidung oder Sturzverfolgung. Tatsächlich war ich in der Lage, aus Kurven heraus zu beschleunigen, ohne dass das hintere Ende ein Wackeln verursachte, was mich bei Nässe wirklich sehr beeindruckte.

Bezahlt £ 46 pro Ecke, was für Semi-Slicks sogar in 195/50/16 mental billig ist. Ich würde nicht einmal die Mühe machen, andere Reifen auszuprobieren, Toyo R888s täglich auf meinem RX7 zu haben, und obwohl sie aufgrund ihrer erhöhten Kontaktfläche höchstwahrscheinlich einen etwas besseren Grip im Trockenen bieten, sind sie aufgrund ihrer mangelnden Fähigkeit bei Nässe weit entfernt weniger überzeugendes Gesamtpaket, es sei denn, Sie jagen ein paar Sekunden pro Runde.

Für einen Trackday-Hobbyisten wie mich strahlt der Accelera 651 Sport wirklich.