Die besten Reifen für den SEAT Leon Cupra

Ich dachte, ich probiere die Evos aus und bin von den Goodyear Eagle F1 Supersport auf meinen modifizierten Leon Cupra 280 umgestiegen, die ich seit Jahren benutze, und ich bin beeindruckt, wie viel besser sich diese im Vergleich anfühlen. Der Grip ist phänomenal und sie sind hervorragend darin, die zusätzliche Leistung, die durch die Vorderräder läuft, zu managen. Ich habe immense Vertrauen in die Evos, wenn ich sportlich fahre, und sie bieten eine wirklich verbesserte Stabilität im Vergleich zu den vorherigen Reifen, die ich erlebt habe. Ich habe für das Fahren bei Nässe weniger Punkte gegeben, da es in den letzten 3-4 Monaten im Vereinigten Königreich kaum geregnet hat. In Bezug auf den Verschleiß scheinen sie gut standzuhalten, obwohl etwa 75 % der Kilometer, die ich mit ihnen gefahren bin, Autobahn-/Landstraßenkilometer waren. Ich habe die Potenza Sports nie gefahren, aber was die Evos angeht, würde ich sagen, dass Bridgestone den Verschleiß im Vergleich zu den Potenza Sports verbessert hat. Auch für diejenigen, die auf das Ästhetische achten, sitzen sie schön und stolz, mit einem deutlich massiveren Profil und einer Haltung als die Supersports. Ein Nachteil für einige Leute könnte das Geräusch sein, da sie im Vergleich zu anderen Reifen ziemlich laut sind (was mich nicht stört), obwohl das viel mit meinem Auto und seinen Modifikationen zu tun haben könnte. Trotzdem werde ich mich so schnell nicht von diesen Reifen trennen und kann sie nur wärmstens empfehlen.

Erste Gedanken zum PZ5 im Vergleich zum SportContact 7, den ich zuvor in der Größe 235/35R19 montiert hatte.

Der PZ5 sitzt auf einem 8,5-Zoll-Rad dieser Größe deutlich gerader. Der vorherige SportContact 7 wirkte fast etwas gestreckt, während der PZ5 auf breiteren Felgen bequemer zu sitzen scheint.

Der PZ5 ist auf kleinen Unebenheiten und Fahrbahnunebenheiten deutlich komfortabler und leiser als der SC7. Beim PZ5 gibt es bei etwa 80–90 km/h ein leichtes „Heulen“, das mir beim SC7 nicht aufgefallen ist, aber auch dort war er insgesamt deutlich lauter.

Das Lenkgefühl des PZ5 ist bei der ersten Lenkbewegung deutlich schlechter. Der SC7 fühlte sich superscharf an, fast wie Gokart, während man beim PZ5 das Gefühl hat, den Reifen deutlich stärker belasten zu müssen, um die gleiche Reaktion zu erzielen. Dieses Gefühl verstärkt sich bei Autobahngeschwindigkeiten zwischen 120 und 140 km/h, wo sich der PZ5 bei scharfen Richtungswechseln im Vergleich zum SC7 deutlich instabiler anfühlt. Sobald der PZ5 nach der schwächeren anfänglichen Reaktion in Kurven seitlich belastet wird, fühlt sich der Grip gleich an.

Fazit: Wenn Sie einen Reifen mit optimalem Fahrgefühl wünschen, aber dennoch auf Komfort und Laufruhe verzichten möchten, ist der SportContact7 die richtige Wahl. Wünschen Sie einen komfortableren und leiseren Reifen, sind Sie jedoch bereit, auf ein besseres Lenkgefühl zu verzichten? Dann ist der PZ5 die richtige Wahl.

Ich muss meine Erwartungen an diese Reifen zügeln, und jetzt, wo die Temperaturen sinken und die Straßen nasser werden, bin ich mit dem ASC2 sehr zufrieden …

Mit 300 PS und Allradantrieb ist dies das leistungsstärkste Auto, das ich je besessen habe. Da meine vorherigen Autos Ganzjahresreifen hatten, war es für mich eine natürliche Sache, beim Reifenwechsel dieses Autos ebenfalls die gleichen Reifen zu verwenden.

Als ich das Auto gekauft habe, war es mit Continental Sport Contact 6 ausgestattet, die trotz ungleichmäßiger Abnutzung und Sägezahnung der Vorderreifen wie ein Klotz am Bein griffen und mir das Gefühl gaben, das Auto stünde auf Schienen, selbst bei etwa 3 mm, wenn ich immer meine Reifen wechsle.

Beim Wechsel zum All Season Contact 2 sind die Sportlichkeit und der ultimative Grip der Sport Contacts bei trockenem, warmem/heißem Wetter verloren gegangen, und ich gehe es bei diesen Bedingungen mit dem ASC2 etwas ruhiger an. Nachdem ich die „Launch Control“ ein paar Mal eingesetzt habe (sofern die Bedingungen es erlaubten), gab es keinerlei Traktionsverlust, also habe ich keine Zweifel, dass der ASC2 Grip hat. Er ist nur nicht so präzise wie ein Sommerreifen, wenn man in den Kurven etwas Gas gibt.

Abgesehen davon ist der ASC2 leise, komfortabel und kraftstoffsparend, und außerdem sieht es so aus, als ob er selbst nach 11.200 Kilometern kaum Verschleißerscheinungen aufweist. Er passt also perfekt zu meinen Autobahnfahrten, die hauptsächlich über 400 Kilometer dauern.

Zurück zu meinem ersten Kommentar über die sinkenden Temperaturen und die nasser werdenden Straßen. Unter diesen Bedingungen erwacht der Reifen offenbar zum Leben und ich fühle mich wohler, wenn ich das Auto unter diesen Bedingungen herumwerfe, als bei Wärme und Trockenheit. Jetzt, wo wir auf den Winter zugehen, fühlt es sich an, als hätte das Auto wieder festen Boden unter den Füßen und es macht mehr Spaß, damit zu fahren!

Würde ich ihn wieder kaufen? Mehr als wahrscheinlich, aber ich würde gerne den Pirelli SF2 ausprobieren (der noch nicht verfügbar war, als ich den ASC2 gekauft habe) oder den CrossClimate 3 von Michelin, falls er bis dahin herauskommt … Reifen sind eine einfache „Modifikation“, mit der man die Eigenschaften des Autos an seine Wünsche anpassen kann, und das macht mir Spaß!

Vielen Dank fürs Lesen und ich hoffe, dies hilft Ihnen bei Ihrer Entscheidung, egal für welchen Reifen Sie sich entscheiden!

Insgesamt bin ich mit dem Pirelli Scottozero 2 sehr zufrieden. Ich fahre ihn seit fast drei Jahren und bisher hat er mich noch nie im Stich gelassen oder enttäuscht. Gerade bei nasser Fahrbahn (Aquaplaninggefahr) und meiner sportlichen Fahrweise vermittelt mir der Reifen ein sehr sicheres Gefühl mit direkter Ansprechempfindlichkeit. Auch das Bremsverhalten ist auf nasser Fahrbahn überdurchschnittlich. Im Schnee liegt der Reifen ebenfalls sehr griffig und energisch auf der Straße. Wenn die Straße nicht geräumt ist, ist es für mich kein Problem, trotzdem mit 70 km/h den Weg zur Arbeit zu finden. Auf Glatteis habe ich bisher keine tollen Erfahrungen gemacht. Allerdings sollte man hier generell sehr vorsichtig sein. Im Vergleich zu anderen Fahrern würde ich sagen, dass man mit diesen Reifen klar im Vorteil ist. Wo andere im Schnee Schwierigkeiten hatten, bin ich problemlos weitergefahren. Ich würde den Reifen auf jeden Fall weiterempfehlen.

Nun, ich fahre diese Reifen seit ungefähr 14 Monaten und habe fast 11.000 Reifenwechsel zurückgelegt. Aus zwei Gründen habe ich sie jetzt ausgetauscht. Einer hatte einen Reifenschaden und als ich dann alle überprüfte, begann einer von ihnen an der Innenschulter aufzubrechen und sah so aus, als würde er sich ablösen Seelenfrieden 2 musste durchgeführt werden, aber alle vier wurden erledigt.

Bevor ich darauf eingehe, habe ich diese Reifen mit dem brandneuen Auto montieren lassen und sie stammten von Eagle F1 bei meinem vorherigen Auto. Wenn man die Bewertungen liest, muss man sie bei Nässe mit Respekt behandeln. Beim Auto Bild UUHP-Sommerreifentest 2021 beträgt der Bremsweg bei Nässe mehr als das Doppelte des Bremswegs. Behandeln Sie sie also so, als stünden Sie hinter einem Esel.

Geradeaus-Traktion – ist ziemlich komisch, viel Leistung für ein FWD-Auto, 2. Gang, keine Chance, 3. Gang, selbst an einem warmen Tag dreht es sich immer noch, es ist ziemlich lustig. Drehen Sie sie ein paar Mal hoch, bringen Sie etwas Wärme in sie, und beginnen Sie dann mit dem Ankuppeln. Vergessen Sie es bei Nässe, die Reifen kommen nicht einmal mit dem Nachlassen zurecht und die Leistung ist immer noch unterbrochen.

Ich habe sie bei 7000 Meilen gedreht. Ich bin mir sicher, dass sie anfangs etwa 7,5 mm hatten und vorne 4 mm und hinten zwischen 5,5 und 6 mm hatten, also hoffte ich auf eine anständige Langlebigkeit.

In trockenen Kurven sind sie in Ordnung und können spüren, dass die Grenze des Reifens nichts Besonderes ist, aber sie haben nichts getan, was man nicht erwarten würde

Sind sie ein schlechter Reifen? Nein, sind sie ein guter Reifen? Ich sage nicht schlecht, aber im Trockenen bekommt man das, wofür man bezahlt. Sie sind in Ordnung und mussten im Trockenen ein paar Notbremsungen machen, und mit vollem Kofferraum waren sie ziemlich anständig des Bausatzes.

Sie haben eine Laufflächenverschleißbewertung von 500, was sich gut anhört, aber ich war wahrscheinlich weit davon entfernt, die theoretische Laufleistung zu erreichen, die ich mit dem Eagle F1 AS6 erreicht habe. Ich habe ein gutes Angebot für 4 für 518 £ bekommen, wenn ich die eingebauten Landsails ersetzen müsste, waren es £ 362.

Wenn Sie in einer Notlage sind und Reifen brauchen, sich aber nicht auf einen Mittelklasse-Reifen verlassen können und bereit sind, ihn bei Nässe mit Respekt zu behandeln, dann ist das nicht schlecht. Ich denke, es gibt wahrscheinlich schlechtere Reifen da draußen, aber es könnte bessere für ähnliches Geld geben .

Ich habe den AD08RS aus dem Grund gekauft, warum manche Leute ihn hassen. Ich wollte nicht nur einen UHP-Reifen, sondern auch nicht jede Saison neue Reifen kaufen. Der AD08 RS war praktisch perfekt. Mein Fahrprofil ist temperamentvoll, aber tägliches Fahren mit etwa 4-5 Rennstreckensitzungen pro Jahr.
Der Verschleiß ist erstaunlich, ich habe mit dem Satz, den ich an meinem FWD-Fließheck habe, 48.000 km zurückgelegt. Obwohl sie nicht so schnell sind wie einige Direzzas oder AR-1, hatte ich das Gefühl, dass sie auf der Strecke dem NS-2R sehr nahe kommen, und sie fühlten sich um ein Vielfaches besser an als Michelin Pilot Super Sports.
Auch Aquaplaning war für ein solches Profil akzeptabel, normale Autobahngeschwindigkeiten waren bei mäßigem Regen kein Problem.

Die einzige Beschwerde, die ich habe, ist das Geräusch und die Steifheit der Seitenwand. Diese Reifen sind etwas laut und haben ein raueres Fahrverhalten als gewöhnlich. Dennoch bereue ich als jemand, der gerne sportlich fährt, den Besitz dieser Reifen überhaupt nicht. Ich wünschte nur, der AD09 wäre in der Größe 225/40 R18 erhältlich :D

Ich schreibe diese Rezension, nachdem ich vom Michelin PS4S zum Goodyear Eagle F1 SuperSport gewechselt bin und jetzt ist es an der Zeit, diese neuen Continental Sport Contact 7 auszuprobieren.

Ich habe beschlossen, diese Reifen für mein auf die Rennstrecke ausgelegtes Cupra Stage 1-Auto zu montieren, weil sie ihren Preis bieten und Jonathans Bewertungen angeschaut bzw. gelesen haben.

Sie reisten ein paar Tage vor einer Reise von Irland zum Nürburgring. Ich absolvierte einen Trackday am Ring und fuhr dann nach Hause und einen Trackday in Mondello, Irland, wobei die Vorderreifen unterhalb der Verschleißindikatoren abgenutzt waren, und das waren ungefähr 3.000 km.

Nun zu meinen Gedanken.
Ich muss sagen, dass es sich um fantastische Reifen handelt und der Grip bei Trockenheit und Nässe phänomenal ist. Sie sind definitiv ein besserer Reifen als der Michelin, aber ich denke, dass der Goodyear genauso gut ist.

Das größte Problem ist, dass ich nur 3.000 km zurückgelegt habe. Als ich die Michelin-Reifen hatte, absolvierte ich fünf Trackdays in Mondello und sie hatten genug Profil übrig, um ein paar Monate lang auf dem Auto meiner Frau zu fahren. Die Goodyear's haben vier Trackdays absolviert und ich muss sagen, dass die Goodyear's am vierten Trackday keinen Grip mehr hatten, selbst wenn noch etwas Profil übrig war.

Ich werde zwei weitere Conti Sport Contact 7 kaufen, aber von 235 auf 245 wechseln und sehen, wie viele Trackdays sie absolvieren werden.

Ich hatte diesen Reifen in den letzten 3 Jahren auf einem FWD Cupra R, und ich muss sagen, ich mochte den Reifen immer mehr. Sicher, es ist nicht der klassische rennerprobte Semi-Slick für den Rennstreckeneinsatz, aber er passte wirklich zu meinem 70 % Straßen- und 30 % Rennstrecken-Fahrstil. Der Reifen hält sehr lange und ist bei Nässe für einen Semi-Slick hervorragend. Der Trockengriff ist besser als bei der PS4S und die Bremsleistung ist großartig. Die Fahrt ist ein wenig hart und der Reifen ist laut. Es ist auch kein sehr verspielter Reifen, wenn Sie über die Linie treten, erhalten Sie eine bissige Antwort. Alles in allem ein großartiger Reifen für Leute, die auch auf der Rennstrecke und auf der Straße fahren.

War überhaupt kein Fan von diesen Reifen. Schien im Trockenhandling sehr schlecht zu sein im Vergleich zu dem, was ich in Bewertungen gesehen hatte, und schrecklich im Nassen. Auch schnell abgenutzt. Ausgetauscht gegen ein Set PS4 und diese viel lieber. Ehrlich gesagt würde ich die Asymmetric 5 nicht noch einmal bekommen.

Super Performance-Reifen. Verlieren den Grip gegen Ende der Lebensdauer und drehen sich jetzt beim Start mehr, da sie 2,5 mm erreicht haben, aber insgesamt ein großartiger Reifen. Easy hat 11000 Meilen gemischtes Fahren mit einigen harten Meilen gesehen. Die Rückseiten haben noch ca. 4,5 mm und die Fronten ca. 2,5 mm. Continental Sport Contact 6 dauerte etwa 8000 Meilen