Die besten Reifen für den SEAT Leon Cupra ST 290 (FWD)

Erste Gedanken zum PZ5 im Vergleich zum SportContact 7, den ich zuvor in der Größe 235/35R19 montiert hatte.

Der PZ5 sitzt auf einem 8,5-Zoll-Rad dieser Größe deutlich gerader. Der vorherige SportContact 7 wirkte fast etwas gestreckt, während der PZ5 auf breiteren Felgen bequemer zu sitzen scheint.

Der PZ5 ist auf kleinen Unebenheiten und Fahrbahnunebenheiten deutlich komfortabler und leiser als der SC7. Beim PZ5 gibt es bei etwa 80–90 km/h ein leichtes „Heulen“, das mir beim SC7 nicht aufgefallen ist, aber auch dort war er insgesamt deutlich lauter.

Das Lenkgefühl des PZ5 ist bei der ersten Lenkbewegung deutlich schlechter. Der SC7 fühlte sich superscharf an, fast wie Gokart, während man beim PZ5 das Gefühl hat, den Reifen deutlich stärker belasten zu müssen, um die gleiche Reaktion zu erzielen. Dieses Gefühl verstärkt sich bei Autobahngeschwindigkeiten zwischen 120 und 140 km/h, wo sich der PZ5 bei scharfen Richtungswechseln im Vergleich zum SC7 deutlich instabiler anfühlt. Sobald der PZ5 nach der schwächeren anfänglichen Reaktion in Kurven seitlich belastet wird, fühlt sich der Grip gleich an.

Fazit: Wenn Sie einen Reifen mit optimalem Fahrgefühl wünschen, aber dennoch auf Komfort und Laufruhe verzichten möchten, ist der SportContact7 die richtige Wahl. Wünschen Sie einen komfortableren und leiseren Reifen, sind Sie jedoch bereit, auf ein besseres Lenkgefühl zu verzichten? Dann ist der PZ5 die richtige Wahl.

Nun, ich fahre diese Reifen seit ungefähr 14 Monaten und habe fast 11.000 Reifenwechsel zurückgelegt. Aus zwei Gründen habe ich sie jetzt ausgetauscht. Einer hatte einen Reifenschaden und als ich dann alle überprüfte, begann einer von ihnen an der Innenschulter aufzubrechen und sah so aus, als würde er sich ablösen Seelenfrieden 2 musste durchgeführt werden, aber alle vier wurden erledigt.

Bevor ich darauf eingehe, habe ich diese Reifen mit dem brandneuen Auto montieren lassen und sie stammten von Eagle F1 bei meinem vorherigen Auto. Wenn man die Bewertungen liest, muss man sie bei Nässe mit Respekt behandeln. Beim Auto Bild UUHP-Sommerreifentest 2021 beträgt der Bremsweg bei Nässe mehr als das Doppelte des Bremswegs. Behandeln Sie sie also so, als stünden Sie hinter einem Esel.

Geradeaus-Traktion – ist ziemlich komisch, viel Leistung für ein FWD-Auto, 2. Gang, keine Chance, 3. Gang, selbst an einem warmen Tag dreht es sich immer noch, es ist ziemlich lustig. Drehen Sie sie ein paar Mal hoch, bringen Sie etwas Wärme in sie, und beginnen Sie dann mit dem Ankuppeln. Vergessen Sie es bei Nässe, die Reifen kommen nicht einmal mit dem Nachlassen zurecht und die Leistung ist immer noch unterbrochen.

Ich habe sie bei 7000 Meilen gedreht. Ich bin mir sicher, dass sie anfangs etwa 7,5 mm hatten und vorne 4 mm und hinten zwischen 5,5 und 6 mm hatten, also hoffte ich auf eine anständige Langlebigkeit.

In trockenen Kurven sind sie in Ordnung und können spüren, dass die Grenze des Reifens nichts Besonderes ist, aber sie haben nichts getan, was man nicht erwarten würde

Sind sie ein schlechter Reifen? Nein, sind sie ein guter Reifen? Ich sage nicht schlecht, aber im Trockenen bekommt man das, wofür man bezahlt. Sie sind in Ordnung und mussten im Trockenen ein paar Notbremsungen machen, und mit vollem Kofferraum waren sie ziemlich anständig des Bausatzes.

Sie haben eine Laufflächenverschleißbewertung von 500, was sich gut anhört, aber ich war wahrscheinlich weit davon entfernt, die theoretische Laufleistung zu erreichen, die ich mit dem Eagle F1 AS6 erreicht habe. Ich habe ein gutes Angebot für 4 für 518 £ bekommen, wenn ich die eingebauten Landsails ersetzen müsste, waren es £ 362.

Wenn Sie in einer Notlage sind und Reifen brauchen, sich aber nicht auf einen Mittelklasse-Reifen verlassen können und bereit sind, ihn bei Nässe mit Respekt zu behandeln, dann ist das nicht schlecht. Ich denke, es gibt wahrscheinlich schlechtere Reifen da draußen, aber es könnte bessere für ähnliches Geld geben .

Der SC6 war serienmäßig auf meinem 2016 Leon ST Cupra und ich war sehr zufrieden mit seiner Leistung. Vor allem der Nassgriff war fabelhaft. Trockener Grip ist auch in Ordnung, aber nicht so gut wie zum Beispiel Michelin PS2, das ich vorher auf dem Auto hatte. Nach 2 Runden auf der Nordschleife wurde der Grip merklich schwächer. Der Conti glänzt mit Gesamtleistung und Komfort, der sehr leise und dezent ist. Viele Leute sagen, dass der SC6 sehr schnell verschleißt, aber ich kann das nicht bestreiten, sie haben 2 Saisons im Sommer gefahren, genau wie jeder andere Reifen, den ich vorher und nachher hatte.

Schrecklich schnell, werkseitig serienmäßig am Cupra 290 Brems-FWD-Fahrzeug montiert, nach nur 6000 Meilen auf unter 2 mm! Nicht hartes Fahren, nur normale Fahrten, ein ziemlich kurzer Weg mit viel Anhalten und Starten, aber das ist immer noch erbärmlich!

Meine ersten Eindrücke auf diesem interessanten Reifen, besonders für uns, die sich dafür entscheiden, 18-Zoll-Lob für GY für die Bereitstellung des 18-Zoll-Marktes zu erhalten. Wird auch auf einer leistungsstarken FWD-Heißluke in Kombi-Form verwendet, mit verschiedenen Chassis-Mods, leichteren 18-Zoll-Rädern, Hecklichtbogen, einigen Buchsen und den seltsamen Pendellagern. Im Vergleich zu früheren montierten Michelin Supersports (MPSS) 225 / 40R18 (235 nicht verfügbar). Davor hatte dieses Auto zwei Sätze Pilot Sport 4. Alle Reifen wechselten bereits bei ca. 5-4mm links, also nicht komplett abgenutzt mit neu.

Aus den Autoimpressionen des "F1SS" ("EF1SS" ist etwas zu viel, um kurz zu sein, ganz zu schweigen von den anderen Versionen ...) in 235 / 40R18 95Y:
Gewindetiefe neu: 7mm. Gewicht 10,2 kg. Die Seitenwand ist beträchtlich, mit mehr Dicke als ich bisher gesehen habe, selbst auf Trackday-Reifen, aber ohne Kabel. "Fleischig" ist eine gute Beschreibung. Schöner Schutz für die Felge. Das Gewindemuster ist relativ offen, sowohl zwischen den großen Gewindeblöcken an den Kanten als auch den Umfangskanälen, die breiter als das MPSS sind, sodass Aquaplaning-Eigenschaften erwartet werden, die nicht stark beeinträchtigt werden.

Auf die Autoimpressionen. Getestet bei 2,3 bar Kaltdruck.
Trockentraktion sehr ähnlich. Seitlicher trockener Griff etwas mehr als beim MPSS, wobei der Vorbehalt etwas breiter ist, obwohl dies bestenfalls marginal ist. Ich würde wirklich nicht mehr Grip im Trockenen wollen. Reifen, die sehr glücklich sind, an ihre Grenzen gebracht zu werden, fühlen sich dafür geschaffen, fühlen sich sehr fortschrittlich und in der Tat "fleischig", sobald sie anfangen zu rutschen. Sehr zuversichtlich inspirierend. Die MPSS sind jedoch etwas leichter (225 MPSS sind 1 kg weniger) und kommunizieren mehr über den Oberflächenzustand. Auf jeden Fall sportlicher als die PS4, die in ihrem Grenzverhalten relativ weich und sicher ist. Die andere Seite der Medaille ist, dass die F1SS komfortabler sind als die MPSS, mein subjektiver Geräuschpegel niedriger ist (wir haben einige sehr unebene Straßen aufgrund des Einsatzes von Spikereifen) und Schlaglöcher im Vergleich zur MPSS nicht so scharf sind. Subjektiv würde ich sagen, dass diese aus Komfortgründen auf halber Strecke zwischen MPSS und PS4 liegen.

Bei Nässe befindet sich der F1SS auf einer anderen Ebene als der MPSS und nicht weit von der PS4 entfernt. Die PS4 ist letztendlich vielleicht etwas zäher und progressiver im Grenzbereich bei Nässe, aber ich konnte mit dem F1SS überraschenden Grip finden, wenn die Straßen nicht fettig waren. Dies ist mit Sicherheit ein Fortschritt in der Verbindung. Dieser Reifen ist also viel mehr ein PS4S-Konkurrent als ein Cup2 und für mich ein klares Upgrade des MPSS bei Nässe, sie brachen die Traktion sehr leicht, wenn sie kalt und nur ein bisschen fettig waren.
Noch nicht in Regengüssen gefahren, also noch keine Aquaplaning-Eindrücke.

Offensichtlich kann ich den Verschleiß noch nicht kommentieren, kann aber nicht sehen, dass der Faden unter ein paar temperamentvollen Fahrten auf Landstraßen gelitten hat. Hoffentlich sind diese nicht zu weit von den hervorragenden Trageeigenschaften des Asymmetric 5 entfernt.
Ich werde diese noch einmal überprüfen, bevor ich sie ändere. Nach meiner bisherigen Empfehlung handelt es sich um einen sehr abgerundeten Reifen für angenehmes Fahren auf der Straße. Der Preis war auch gut. Alles natürlich meine höchst subjektiven Erkenntnisse, YMMV.

Dies ist ein ausgezeichneter Winterreifen, aber ... Sie sind auf jeder Oberfläche ziemlich fabelhaft, außer ... sie halten nicht auf Straßen der Kategorie B und brechen leicht. Es ist schwer, angesichts des Preises, den Sie zahlen müssen, nicht enttäuscht zu werden. Ich überprüfe meinen Reifendruck alle 2 Wochen, damit ich nicht aufpasse. Ich hatte bisher keine Probleme mit meinen Sommerreifen (Michelins), aber ich habe zwei Winter-Pirellis innerhalb von 2 Monaten verloren, also frage ich ihre Ausdauer. Ich werde sie nicht wieder kaufen.

Ich dachte, dieses Auto würde Vorderreifen zu Mittag essen. Ich habe es wirklich getan. 290 PS durch die Vorderachse konnten nicht sinnvoll sein. 24.000 Meilen später haben die P-Zeros noch 1 mm Profil übrig. Ich habe die Rückseiten noch nicht überprüft, aber sie waren nach 17.000 Meilen bei 6 mm.

Ich habe vielleicht 65% auf Autobahnen und 35% auf Landstraßen gefahren, was immer ein stark belasteter täglicher Fahrer ist, und für mich haben sich die Pirellis immer sicher gefühlt, vielleicht nicht so reaktionsschnell oder scharf im Feedback, aber eine wirklich solide Fahrt. Sie leiden bei Nässe, aber wieder nicht mehr als die meisten. Das Gefühl des Grips hat sich erst in den letzten 20% des Fahrens verringert, aber ich habe seit dem Löschen von 20.000 Meilen einen ernsthaften Grip-Rückgang festgestellt. Darauf sollten Sie also achten. Ich habe auch in den letzten 4.000 Meilen einen Gleiseffekt bemerkt.

Leider scheint die Hauptstärke dieser Reifen auch ihre Hauptschwäche zu sein. Sie sind so hart und so laut zu fahren. Zwar leiden 19-Zoll-Felgen immer unter dem Fahrverhalten, aber diese Reifen scheinen außergewöhnlich hart zu sein. Straßenlärm ist ein echter Terror. Ich denke, dies kann auch die Fähigkeit beeinträchtigen, die Kraft abzuschalten, da sie sich so steif anfühlen. Wenn man bedenkt, dass die Achillesferse eines FWD-Autos aus der Linie kommt, möchte ich wirklich, dass der Reifen dem Auto hilft, reibungsloser loszufahren.

Wenn Sie die Bewertungen anderer lesen, können Sie das Rauschproblem möglicherweise lösen, indem Sie sich für Goodyear E1A3s entscheiden, oder Sie können das Offline-Problem lösen, indem Sie sich für PS4s oder PSSs entscheiden. Ich habe jedoch keine Bewertungen gesehen, die den Kilometerstand haben, den ich mit den P-Zeros hatte.

Alles in allem ist das auch ein Budgetargument; E1A3s sind billiger und leiser, aber Sie kommen möglicherweise schneller durch, P-Zeros sind strapazierfähiger, aber teurer und lauter. PSSs und PS4s sind die ultimative Leistung, aber Sie werden durch die Nase bezahlen.

Persönlich werde ich mit der Anzahl der Autobahnmeilen, die ich mache, wahrscheinlich die E1A3 fahren. Es ist der vernünftige Schritt.

Wie kann ich meiner Frau sagen, dass ich 340 Pfund für ein Paar Michelin Super Sports ausgegeben habe? XD

Dies ist eine Überprüfung in der Mitte des Lebens, da ich diese in einen anderen Satz von PS4 in der Mitte des Lebens ändere, da ich gerne viel Thread habe. Dieser Reifen muss der beste Regenreifen aller Zeiten sein. Ich fahre ein sehr kraftvolles FWD-Auto auf einem relativ dünnen 235-Abschnitt. Wenn er aus anderen Gründen nicht fettig ist, ist es erstaunlich, wie gut diese die Leistung senken. Es greift im Regen wie so mancher Durchschnittsreifen im Trockenen nicht. Es ist auch bequem, leise und scheint in Anbetracht meines Fahrstils sehr gut zu halten.
Das heißt, ich bin ein begeisterter Nerd-Fahrer wie ich. Die PS4 ist nicht der dynamischste Sportreifen in Bezug auf Feedback oder Tanzen am Rande des Griffs. In dieser Hinsicht erinnern sie mich an die PS3, einen freundlichen, gutartigen Reifen. Sie sind sehr fortschrittlich, geben aber nicht so viel Feedback wie der Supersport. Welches ist der Reifen, auf den ich aus diesem Grund gewechselt habe und der dabei vermutlich etwas nassen Grip und Komfort geopfert hat (noch nicht getestet). Eine Frage zu Prioritäten ...

Erste Überprüfung eines "alten" Reifens. Ursprünglich hat die PSS einen Preisnachlass gewährt, da sie keine Tests mehr gewinnt.

Aber mit 18 "verkleinerten Felgen, die im MQB-Format der heißen Luke auf echten Straßen eine große Größe haben, ist leider kein PilotSport 4S verfügbar. Dies könnte ein Grund sein, bei 19" zu bleiben. Aber ich bin eher ein begeisterter Fahrer im Straßenverkehr und möchte die Seitenwand und das geringe Gewicht eines 18 ". Jedenfalls verwende ich in 18" seit zwei Jahren Pilot Sport 4-Reifen, und objektiv sind sie die besten Reifen . Sie arbeiten einfach unter allen Bedingungen. Aber als ich mich daran machte, meine heiße Luke ein bisschen fokussierter in der Handling-Abteilung zu machen, stellte ich fest, dass die PS4 nicht so viel Feedback gibt, und ich wollte mehr. Mit den TR-Youtube-Videos von PPS gegen SC6 und gegen PS4 wurde mir klar, dass ich mit einem Cup2 oder Semi-Slick auf einem täglich gefahrenen Auto nicht alles im Kopf haben muss und dass vielleicht die PSS die Lösung sein könnte. Es wird immer noch auf einigen guten heißen Luken ausgeliefert: dem 308 GTI, dem neuen Fiesta ST, dem Mini JCW und dem I30N (18 ") unter anderem. Ich habe die HN-Spezifikation für letzteres an meinem Auto erhalten, und ich habe das nicht bereut Wechsel. Dieser Reifen hat viele Rückmeldungen und ist in seinem Verhalten viel dynamischer als die ansonsten ausgezeichnete PS4. Dynamisch in dem Sinne, dass das ganze Auto nur mehr darauf aus ist, die Richtung zu ändern. Dies ist bei ziemlich aggressiven Zeheneinstellungen und mehr Sturz der Fall vorne als hinten. Das macht das Handling wirklich viel angenehmer und das ist genau der Grund, diese Art von Auto zu fahren.

Der Haken ist ... nicht der Komfort, ich bemerke keine merkliche Verringerung der Straßenmanieren, die ich befürchtet hatte. Ich habe noch nichts geregnet, aber ich bin mir ziemlich sicher, dass sie schlechter sein werden als die PS4, die im Regen schwer zu schlagen sind. Sie haften so gut wie der durchschnittliche Reifen auf trockenem Asphalt. Trotzdem denke ich, dass ich sowieso bei der PSS bleibe, ich kann im Regen etwas vorsichtiger fahren oder harte Fortschritte machen, damit sie sich auch dort erwärmen und greifen, eine Herausforderung.

Daher bin ich anfangs glücklich überrascht von diesem Reifen, und es ist wahrscheinlich immer noch der Reifen für Straßenfahrbegeisterte unter 19 ". Ich verstehe jetzt, warum die oben genannten heißen Luken immer noch diesen" alten "Reifen verwenden ...