Die besten Reifen für den Mazda MX5 2.0 SE (ND 2015 onwards)

Nach der 2. Saison hat sich der Grip auf trockener Fahrbahn stark verschlechtert, man sollte beim Beschleunigen aus einer Kurve sehr vorsichtig sein, sonst greift das ESP ein. Ich überlege, sie nach dieser 3. Saison wegzuwerfen, trotz der geringen Laufleistung (15.000 km) und Abnutzung.

Ich komme frisch von Nankang CRS, die einige Flachstellen entwickelt haben, also wird meine Meinung verzerrt sein.
An der Grenze in einer Kurve gibt es eine Art Gummiband-Gefühl, das man durch das Lenkrad spürt, es ist wirklich einfach zu erkennen, wann man fast an der Grenze ist, aber die letzten 1% sind für mich super vage.
Sehr komfortabel und nimmt kleine hochfrequente Stöße sehr gut auf.
Es ist überraschend leicht, wenn ich meinen alten Reifen in einer Hand und diesen in der anderen halte, ist der Gewichtsunterschied ziemlich schockierend.
Es dauert eine Weile, bis man in einer Kurve auflädt, aber wieder einmal, sobald man es hat, kommuniziert es gut, bis es aufgibt.
Ich werde diese Bewertung aktualisieren, sobald ich mehr gefahren bin.

Dieses Jahr habe ich mich entschieden, meine originalen Michelin CrossClimates an der Vorderachse zu ersetzen, da die CCs, wie viele andere auch, an den Kanten Risse bekamen. Da ich in einem nordischen Land lebe, wollte ich außerdem einen wintertauglicheren Reifen. Nach vielen Testberichten und aufgrund des guten Preis-Leistungs-Verhältnisses entschied ich mich für den BP 6. Ich hatte noch nicht viel Gelegenheit zum Fahren, daher kann ich noch keine detaillierte Analyse abgeben. Mein erster Eindruck ist aber recht gut. Er bietet mehr Grip auf Schnee und Eis als der CC. Allerdings ist der Reifen weicher als der CC, aber auch seltsamerweise etwas federnder. Da ich ein heckgetriebenes Auto fahre, möchte ich den Reifendruck vorne nicht höher einstellen als hinten, aber ich ziehe das in Betracht, um das Fahrverhalten zu verbessern.

Erste Saison auf meinem MX-5 ND. Trockenhaftung ist ziemlich gut, vergleichbar mit dem Michelin PS5, den ich auf meinem anderen Auto verwende. Nasshaftung ist nicht schlecht, aber es besteht Verbesserungsbedarf. Das Auto lässt sich gut kontrollieren. Meine Gesamterfahrung ist sehr gut. Der Verschleiß ist bei diesem leichten Roadster wirklich gut. Werde sie wieder kaufen.

Diese Reifen sind nicht stark genug. Bei Geschwindigkeiten über 160 schwebt das Auto auf ihnen. Ich bewege mich in schärferen Kurven unvorhersehbar. Sie verraten in kritischen Situationen. Ich fuhr mit 100 um eine Kurve, die ich normalerweise mit 130 fahre, und die Stabilisierung blitzte auf.

Tolles A/S, sehr griffig UND solide, präzises Verhalten. Bei sportlicher Fahrweise hält es weniger als mein Lieblings-AD08RS (5 vs. 7 Tkm), macht aber genauso viel Spaß! Seit Dezember 3 Tkm, hauptsächlich Bergstraßen bei Temperaturen unter 20 Grad Celsius, mache mir Sorgen wegen höherer Umgebungs-/Asphalttemperaturen und stärkerer Abnutzung. Werde es im Herbst wieder kaufen.

Extremer Grip, geringe Laufleistung (Aktuell: 4 tkm, hauptsächlich Schweizer Bergstraßen, 2,8 mm verbleibend an den schwächsten Stellen vs. beste 4 mm
Vague Center Point, der eher eine CenterZone ist (Null-/Mittellage: 11:57…12:03); Fühlt sich lose und kaputt an, vor allem bei niedriger Geschwindigkeit (40-70 km/h), versucht mit einer Gesamtvorspur von 0/10/14' (Bogenminuten); Keine Änderung.
Sehr weiche Karkasse (88 V), klappt über/zur Seitenwand, selbst bei 2,5 bar (36 psi) heiß, stellen Sie sich OEM 2.0 kalt, 2.2 heiß vor!
Leise und komfortabel, leicht und wendig, vertrauenerweckend und sicher, könnte man als langweilig bezeichnen ...

Toller und griffiger Reifen für Spritztouren mit „EnlargedCenterZone“.
Schlechte, enttäuschende Laufleistung, unter 5 tkm (ich komme mit AD08RS im Durchschnitt auf 6 tkm in 10 Sätzen! Nun, Bridgestone Potenza Sport hat weniger als 3 tkm gefahren)

Ich werde zum AD08RS zurückkehren und hoffe, dass die Lenkung zurückkommt!

Ich hatte Probleme mit diesem Reifen, ich traue ihnen einfach nicht. Einerseits lenkt der Reifen so schnell ein und erweckt Vertrauen, aber er scheint fast augenblicklich nicht in der Lage zu sein, seine eigene Kurve in der Spur zu halten und driftet und bewegt sich, ich habe einen abgeschlossen Ich habe kürzlich eine schnelle Session absolviert und war wirklich enttäuscht von der Art und Weise, wie sich die Reifen selbst auf geraden Linien bewegen, und war überrascht, dass sie am Ende der Session kaum noch warm waren? Ich habe mit dem Reifendruck herumgespielt und eine gewisse Verbesserung gespürt, als der Druck von 26 psi auf 20 psi sank, aber nicht genug, um eine erneute Verwendung zu rechtfertigen. Im Trockenen, montiert auf einem 950 kg schweren, auf das Rennen vorbereiteten MX5 NA mit 220 PS, fand ich diesen Reifen nicht gut genug. Ich war noch nie bei einem Rennen oder einer Rennstrecke nervös, aber das war es wirklich: Das Auto bewegte sich, war nervös und bremste Es hat Spaß gemacht, aber die Nase war überall. Ich dachte wirklich, es gäbe ein Problem mit dem Auto, also habe ich zu meiner Sicherheit und der anderer die Sitzung abgebrochen, um sicherzustellen, dass das Auto in Ordnung war, bin wieder auf mein Michelin-Setup umgestiegen und habe meine schnellste Runde des Tages gefahren Ich fuhr zwei Runden später und bin dann mit den Michelin-Reifen kontinuierlich 8 Sekunden pro Runde schneller gefahren als mit den Toyo-Reifen. Schiene. Die Bedingungen waren trocken (23 °C), aber bewölkt und die Strecke war mindestens eine Woche lang trocken. Hervorragend, ich war stark mit diesem Reifen, das erste Einlenken war sehr, sehr gut, aber er hält die Linie nicht, bewegt sich etwa in der Mitte der Kurve, und bei starkem Bremsen bewegte sich das Auto stark, während es stark war, was es für mich schwierig machte, das Gleichgewicht zu halten Auto vor dem Abbiegen. Ich habe Toyo-Straßenreifen mit tollen Ergebnissen verwendet, habe aber das Gefühl, dass die Mischung dieser Reifen nicht für britische Strecken geeignet ist und auf jeden Fall Reifenwärmer erforderlich sind.

Hatte diese Reifen als OEM-Montage auf meinem Mazda MX-5 2.0 ND. Großartig im Trockenen, aber wenn es nass (und kälter) ist, übersteuert es sehr leicht, selbst wenn Sie leicht Gas geben. Hatte sie durch einen Satz Michelin Pilot Sport 4 ersetzt und diese sind bei Nässe viel besser. Würde das S001 nicht wieder kaufen.

Matschiges Gefühl und weiche Mischung. Funktioniert auf Schnee gut, Eis stellt ohne Stollen eine Herausforderung dar, aber ich habe auch ein rotes Auto mit offenem Differenzial. Das Trockenhandling und das Feedback sind schrecklich, um ehrlich zu sein, dws06 wurden zuvor verwendet und bieten erstaunliche Ergebnisse, aber die Leistung auf Schnee ist offensichtlich nicht so gut