Es ist ein erstaunlicher Reifen, bei allen Bedingungen, außer bei Nässe!

AUSGEZEICHNETER REIFEN IN ALLEN BEDINGUNGEN

Dies sind meine ersten Semislick-Reifen. Nicht neu. Wenig gebraucht, zwei Jahre alt. Die Ergebnisse waren schockierend! Ich habe einige Bewertungen gelesen, die lange auf der Strecke halten. Ich denke, das sind nur Legenden, die von Rentnern gemacht wurden, die zum Einkaufszentrum und zurück fahren, oder langsame Poser. Vorne rechts wurde in 15 Minuten zerstört! Sogar schneller als Hochleistungs-Straßenreifen, die ich zuvor verwendet habe. Die Strecke, auf der ich Spaß habe, ist sehr eng und technisch und hat 3 aufeinanderfolgende Rechtskurven. Insgesamt 9 rechte Ecken und 3 linke Ecken. Vorne rechts kochte und riss. 5 Runden und Pause. 4 mal und auf Wiedersehen rechts vorne R888R. Druck 2,2 bar heiß. Die Kurvengeschwindigkeit fühlt sich im Vergleich zum Turanza Er300 erstaunlich an, aber insgesamt ist Toyo nur eine Sekunde pro Runde schneller. Aber selbst auf Turanza kann ich auf dieser Strecke die meisten Straßenautos auf Semislick schlagen. Die Zeiten, die ich auf Toyo gefahren bin, waren super gut für die technischen Daten des Autos, aber einfach nicht so beeindruckend, wie es sich anfühlt. Sie fühlen sich im Vergleich zu Street Bridgestone 3-4 Sekunden schneller an, aber insgesamt war es nur eine Sekunde. Das Bremsen ist im Vergleich zu den Kurvenfähigkeiten schlecht. Seitenwand sehr rau. Mit 100 mph auf öffentlicher Straße zur Strecke zu fahren, war gut. Keine Geräusche oder andere Probleme. Bei Nässe kann ich das nicht sagen. Trotzdem ist mein S2000 auf Potenza S02 schneller als mein Prelude auf R888R. Irgendwie bin ich von ihnen enttäuscht und vom GranTurismo-Deckreifen S02 noch mehr beeindruckt.

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Sehr, sehr laut. Sie sind im ersten Heizzyklus ok, aber danach wachen sie nicht auf. Sie konnten auf Phillip Island nicht unter 2 Minuten kommen, wenn es normalerweise um die 1,50er ist, also sind sie aus gutem Grund billig. Ich würde sie nicht wieder kaufen, hätte bei Dunlops Semis bleiben sollen, denn sie sind gut, bis sie abgenutzt sind, ich persönlich würde die Finger davon lassen.

Nachdem ich vier Sätze dieser Reifen auf dem High Plains Raceway, Sonoma Raceway und Laguna Seca gefahren bin, kann ich nicht sagen, dass ich von den Reifen ganz beeindruckt bin. Sie scheinen zu leicht zu schmelzen und der Grip sinkt wie ein Stein, sobald es ein Grad zu heiß wird. Es hat auch nicht geholfen, wenn ich eine schlechte Federung hatte, aber selbst mit einem völlig neuen Federungssystem (wo wir gerade von Gewindefahrwerken, Querlenkern, Achsschenkeln und all dem reden) fühlen sich die Reifen etwas veraltet an. Das ist keineswegs ein Dissidentum oder eine Schmach gegenüber Toyo, da sie gute Reifen herstellen. Dieser Test scheint vielleicht auch nicht der beste zu sein, aber meiner Erfahrung nach habe ich aufgrund dieser Reifen durchweg langsame Rundenzeiten gefahren. Ich hoffe, dass Toyo in naher Zukunft eine neue Mischung und ein neues Design entwickeln wird.

TLDR: Nicht für die Verwendung auf Gleisen empfohlen.

An einem trockenen, sonnigen Tag ist die Hitze dort unschlagbar, leider ist der einzige Ort, an dem man dreifach warm werden kann, eine Rennstrecke. Wenn Sie in einer bebauten Gegend wohnen und ab und zu eine Explosion durchführen, erbringen die Reifen auch nicht die gewünschte Leistung.
Ich fahre ein leistungsstarkes Auto mit Hinterradantrieb und bei Nässe ist es nutzlos. Bleiben Sie bei einem guten Allround-Straßenreifen.

Ich hatte Probleme mit diesem Reifen, ich traue ihnen einfach nicht. Einerseits lenkt der Reifen so schnell ein und erweckt Vertrauen, aber er scheint fast augenblicklich nicht in der Lage zu sein, seine eigene Kurve in der Spur zu halten und driftet und bewegt sich, ich habe einen abgeschlossen Ich habe kürzlich eine schnelle Session absolviert und war wirklich enttäuscht von der Art und Weise, wie sich die Reifen selbst auf geraden Linien bewegen, und war überrascht, dass sie am Ende der Session kaum noch warm waren? Ich habe mit dem Reifendruck herumgespielt und eine gewisse Verbesserung gespürt, als der Druck von 26 psi auf 20 psi sank, aber nicht genug, um eine erneute Verwendung zu rechtfertigen. Im Trockenen, montiert auf einem 950 kg schweren, auf das Rennen vorbereiteten MX5 NA mit 220 PS, fand ich diesen Reifen nicht gut genug. Ich war noch nie bei einem Rennen oder einer Rennstrecke nervös, aber das war es wirklich: Das Auto bewegte sich, war nervös und bremste Es hat Spaß gemacht, aber die Nase war überall. Ich dachte wirklich, es gäbe ein Problem mit dem Auto, also habe ich zu meiner Sicherheit und der anderer die Sitzung abgebrochen, um sicherzustellen, dass das Auto in Ordnung war, bin wieder auf mein Michelin-Setup umgestiegen und habe meine schnellste Runde des Tages gefahren Ich fuhr zwei Runden später und bin dann mit den Michelin-Reifen kontinuierlich 8 Sekunden pro Runde schneller gefahren als mit den Toyo-Reifen. Schiene. Die Bedingungen waren trocken (23 °C), aber bewölkt und die Strecke war mindestens eine Woche lang trocken. Hervorragend, ich war stark mit diesem Reifen, das erste Einlenken war sehr, sehr gut, aber er hält die Linie nicht, bewegt sich etwa in der Mitte der Kurve, und bei starkem Bremsen bewegte sich das Auto stark, während es stark war, was es für mich schwierig machte, das Gleichgewicht zu halten Auto vor dem Abbiegen. Ich habe Toyo-Straßenreifen mit tollen Ergebnissen verwendet, habe aber das Gefühl, dass die Mischung dieser Reifen nicht für britische Strecken geeignet ist und auf jeden Fall Reifenwärmer erforderlich sind.

Haben Sie eine sehr gute Traktion im Trockenen und eine gute Nasstraktion für einen Semi-Slick

Ich benutze diesen Reifen hauptsächlich für die Rennstrecke. Toller Reifen für hartes Laufen, er mag ein wenig Hitze. Sehr vorhersehbar! Gute Abnutzung für einen Rennstreckenreifen. Nicht wirklich für Nässe gemacht. Begrenzte Kanäle zum Ablaufen von Wasser, aber für trockene, großartige Reifen.

Fantastischer Reifen im Trockenen - da auch gut im Nassen (auf einem Evo) kein Reifenquietschen, hält ca. 9 Monate. 8000miles Einziger Nachteil, es ist laut auf Autobahnfahrten, ein leichtes Ertrinkungsgeräusch

Gut für Anwendungen mit hohen PS-Leistungen, sie haben definitiv ihre Grenzen bei 700 PS und trugen einen ziemlich schnellen Mast 4000 Meilen, aber oh, waren sie schön, während sie hielten?

Ein sehr guter Kettenreifen für ein vernünftiges Budget. Ich habe es als billigere Variante des Yokohama AD048 (LTS-Medium Compound und spezielle steife Seitenwand) ersetzt, die nicht mehr hergestellt wird. Es hat einfach alle Vor- und Nachteile der Semislick-Reifen - es muss sich für eine gute Funktion erwärmen, es ist laut, die Funktion auf dem Wasser und in der Kälte eingeschränkt. Im Trockenen sind sie (für 1 Tonwagen) hervorragend. Sehr steife Seitenwand. Beim Auswuchten war es notwendig, für fast alle Teile in allen Dimensionen häufig Gewichte von über 100 g zu verwenden. Bei meinem Auto und mit dieser Abmessung (Lotus Exige S240, Hinterachse 225 / 235x45 R17) eine sehr schlechte Langlebigkeit. Etwa 2000 Meilen und sie waren ziemlich über dem Limit. Ich treibe überhaupt nicht. Das ist mir vorher oder nachher mit anderen Reifen noch nie passiert. An der Vorderachse (195x50 R16) über 10 000 Meilen.

Wirklich beeindruckt von der Menge an Grip bei starkem Regen

Nachdem ich einige billige chinesische Trackay-Reifen (Goodride Sport Rs) ausprobiert hatte, beschloss ich, die Größe und Qualität der Reifen zu verbessern. Gesucht die gleiche Größe wie Skoda sagt Form Factory, und ging dann für die R888R. Gleicher Kurs, gleiches Auto, sofort mehr Feedback, schärfere Reaktion, Griffigkeit, die ein kompaktes Auto lebhafter als je zuvor machte. Schaffte es, 2 Sekunden der vorherigen Zeit zu rasieren, weniger Flex an der Seitenwand, mehr Geschwindigkeit in den Kurven. Seien Sie vorsichtig, die ersten paar Runden in einem Auto mit geringer Leistung können aufgrund der fehlenden Temperatur der Reifen schwierig sein. 2 wärmende Runden, Problem gelöst. Beschlossen, nur von der Seite zu drehen, nicht von der Achse, um den Verschleiß zu sehen, und sagen wir, der Griff erfordert mit Sicherheit Verschleiß. 5 Trackdays und eine 800 km lange Rückfahrt von einem Kurs und den Fronten sind jetzt in den Gebrauchsspuren. Die Rückseiten tragen nur 2mm. Bitte beachten Sie, dass das durchschnittliche Wetter hier im Sommer durchschnittlich 30 Grad Celsius beträgt. Diejenigen in Großbritannien oder Europa können aufgrund der kälteren Klimabedingungen weniger Verschleiß sehen. In der Hoffnung, dass Covid das Leben erleichtert, um wieder auf die Strecke zu kommen, haben wir immer noch einen guten Grip in den Fronten, also lasst es uns an die Grenzen gehen. 30 psi kalt 38 psi heiß hinten 30 psi kalt in 35 psi heiß Wenn Sie mehr Schwanzglück senden möchten, 34 kalt, damit Sie 38 psi erreichen können. Toyo sagt, 32 38 ist der optimale psi. Ich werde auf jeden Fall noch mehr kaufen ...

Das Auto, mit dem ich gekommen war, war mit einem Satz Yokohama A539-Reifen ausgestattet. Entwickelt für den normalen Pkw-Gebrauch, brauchten sie deutlich mehr als 500 kg und waren hoffnungslos. Null Grip, wurde heiß, wurde windig und unberechenbar und war auf der Strecke hoffnungslos. Ich bin ziemlich viel mit dem ZZS gefahren, war mir aber nicht sicher, ob Avon den Preisaufschlag verdient hat, und die Reifengröße war für mein Modell nicht ideal, deshalb habe ich mich für den R888R in GG-Compound entschieden.

Kurz darauf hatte ich bei Croft die Gelegenheit, drei Caterhams mit ZZR, ZZS und dem R888R zu vergleichen.

Erste Eindrücke sind, dass der ZZR im knochentrockenen ohne alle anderen Überlegungen König ist. Wirklich ein hervorragender stabiler Hochleistungsreifen, der längere Zeit am Kochen bleibt. Ich würde ein Fenster von mindestens 10 Runden vorschlagen, in dem der Reifen in perfekter Form war. Dann ein langsamer Übergang zu etwas rutschigerem und übermäßigem Reifenverschleiß mit steigender Temperatur.

Der ZZS ist ein hervorragender Straßenreifen für einen Caterham. Bemerkenswert nützlich bei Nässe und sogar bei relativ niedrigen Temperaturen und funktioniert sehr gut auf einer Strecke, solange Sie Ihre Trainingseinheiten auf 6-8 Runden beschränken. Danach beginnt wieder der Übergang in etwas weniger vorhersehbare und das Auto wird nur sehr rutschig!

Der R888R befand sich irgendwo zwischen den beiden Extremen. Ich hatte das Gefühl, dass die Toyos FAST ZZR-Leistung bieten, aber mit einem ziemlich erheblichen Rabatt. Sie waren definitiv besser vor Kälte als die ZZS und hielten etwas länger, bevor sie losfuhren. Sie arbeiteten auch fast so gut auf der Straße wie ein ZZS und gingen ziemlich gut mit Wasser um. Der R888R blieb auf meinem Auto.

Nachteile: Der R888R ist ein schwererer Reifen mit einer steiferen Seitenwand, wodurch sie etwas weniger komfortabel sind und einem leichten Auto einen Hauch von ungefedertem Gewicht verleihen. Ihre Vorteile überwogen jedoch im Allgemeinen diese Probleme.

Letztendlich denke ich, dass Budget und Anforderungen bestimmen würden, welche Sie haben würden. Bei einem modernen Caterham, bei dem Fahrhöhe und Sumpflayouts kleinere Übersetzungsverhältnisse zulassen, würde ich empfehlen, entweder einen ZZR / S zu wählen. Aber für ältere Akademie-Autos, die auf 175/70/13 Reifen basieren, war es einfach zu viel, auf 185/55/13 zu fahren. Der Toyo in den Jahren 185/60/13 war eine bessere Wahl, mit einer kleinen Änderung der Fahrhöhe.