Toyo R888 R Bewertungen - Seite 2

Ein sehr guter Kettenreifen für ein vernünftiges Budget. Ich habe es als billigere Variante des Yokohama AD048 (LTS-Medium Compound und spezielle steife Seitenwand) ersetzt, die nicht mehr hergestellt wird. Es hat einfach alle Vor- und Nachteile der Semislick-Reifen - es muss sich für eine gute Funktion erwärmen, es ist laut, die Funktion auf dem Wasser und in der Kälte eingeschränkt. Im Trockenen sind sie (für 1 Tonwagen) hervorragend. Sehr steife Seitenwand. Beim Auswuchten war es notwendig, für fast alle Teile in allen Dimensionen häufig Gewichte von über 100 g zu verwenden. Bei meinem Auto und mit dieser Abmessung (Lotus Exige S240, Hinterachse 225 / 235x45 R17) eine sehr schlechte Langlebigkeit. Etwa 2000 Meilen und sie waren ziemlich über dem Limit. Ich treibe überhaupt nicht. Das ist mir vorher oder nachher mit anderen Reifen noch nie passiert. An der Vorderachse (195x50 R16) über 10 000 Meilen.

Nachdem ich einige billige chinesische Trackay-Reifen (Goodride Sport Rs) ausprobiert hatte, beschloss ich, die Größe und Qualität der Reifen zu verbessern. Gesucht die gleiche Größe wie Skoda sagt Form Factory, und ging dann für die R888R. Gleicher Kurs, gleiches Auto, sofort mehr Feedback, schärfere Reaktion, Griffigkeit, die ein kompaktes Auto lebhafter als je zuvor machte. Schaffte es, 2 Sekunden der vorherigen Zeit zu rasieren, weniger Flex an der Seitenwand, mehr Geschwindigkeit in den Kurven. Seien Sie vorsichtig, die ersten paar Runden in einem Auto mit geringer Leistung können aufgrund der fehlenden Temperatur der Reifen schwierig sein. 2 wärmende Runden, Problem gelöst. Beschlossen, nur von der Seite zu drehen, nicht von der Achse, um den Verschleiß zu sehen, und sagen wir, der Griff erfordert mit Sicherheit Verschleiß. 5 Trackdays und eine 800 km lange Rückfahrt von einem Kurs und den Fronten sind jetzt in den Gebrauchsspuren. Die Rückseiten tragen nur 2mm. Bitte beachten Sie, dass das durchschnittliche Wetter hier im Sommer durchschnittlich 30 Grad Celsius beträgt. Diejenigen in Großbritannien oder Europa können aufgrund der kälteren Klimabedingungen weniger Verschleiß sehen. In der Hoffnung, dass Covid das Leben erleichtert, um wieder auf die Strecke zu kommen, haben wir immer noch einen guten Grip in den Fronten, also lasst es uns an die Grenzen gehen. 30 psi kalt 38 psi heiß hinten 30 psi kalt in 35 psi heiß Wenn Sie mehr Schwanzglück senden möchten, 34 kalt, damit Sie 38 psi erreichen können. Toyo sagt, 32 38 ist der optimale psi. Ich werde auf jeden Fall noch mehr kaufen ...

Das Auto, mit dem ich gekommen war, war mit einem Satz Yokohama A539-Reifen ausgestattet. Entwickelt für den normalen Pkw-Gebrauch, brauchten sie deutlich mehr als 500 kg und waren hoffnungslos. Null Grip, wurde heiß, wurde windig und unberechenbar und war auf der Strecke hoffnungslos. Ich bin ziemlich viel mit dem ZZS gefahren, war mir aber nicht sicher, ob Avon den Preisaufschlag verdient hat, und die Reifengröße war für mein Modell nicht ideal, deshalb habe ich mich für den R888R in GG-Compound entschieden.

Kurz darauf hatte ich bei Croft die Gelegenheit, drei Caterhams mit ZZR, ZZS und dem R888R zu vergleichen.

Erste Eindrücke sind, dass der ZZR im knochentrockenen ohne alle anderen Überlegungen König ist. Wirklich ein hervorragender stabiler Hochleistungsreifen, der längere Zeit am Kochen bleibt. Ich würde ein Fenster von mindestens 10 Runden vorschlagen, in dem der Reifen in perfekter Form war. Dann ein langsamer Übergang zu etwas rutschigerem und übermäßigem Reifenverschleiß mit steigender Temperatur.

Der ZZS ist ein hervorragender Straßenreifen für einen Caterham. Bemerkenswert nützlich bei Nässe und sogar bei relativ niedrigen Temperaturen und funktioniert sehr gut auf einer Strecke, solange Sie Ihre Trainingseinheiten auf 6-8 Runden beschränken. Danach beginnt wieder der Übergang in etwas weniger vorhersehbare und das Auto wird nur sehr rutschig!

Der R888R befand sich irgendwo zwischen den beiden Extremen. Ich hatte das Gefühl, dass die Toyos FAST ZZR-Leistung bieten, aber mit einem ziemlich erheblichen Rabatt. Sie waren definitiv besser vor Kälte als die ZZS und hielten etwas länger, bevor sie losfuhren. Sie arbeiteten auch fast so gut auf der Straße wie ein ZZS und gingen ziemlich gut mit Wasser um. Der R888R blieb auf meinem Auto.

Nachteile: Der R888R ist ein schwererer Reifen mit einer steiferen Seitenwand, wodurch sie etwas weniger komfortabel sind und einem leichten Auto einen Hauch von ungefedertem Gewicht verleihen. Ihre Vorteile überwogen jedoch im Allgemeinen diese Probleme.

Letztendlich denke ich, dass Budget und Anforderungen bestimmen würden, welche Sie haben würden. Bei einem modernen Caterham, bei dem Fahrhöhe und Sumpflayouts kleinere Übersetzungsverhältnisse zulassen, würde ich empfehlen, entweder einen ZZR / S zu wählen. Aber für ältere Akademie-Autos, die auf 175/70/13 Reifen basieren, war es einfach zu viel, auf 185/55/13 zu fahren. Der Toyo in den Jahren 185/60/13 war eine bessere Wahl, mit einer kleinen Änderung der Fahrhöhe.