Ich habe alle Sommerreifenmodelle in Betracht gezogen, bevor ich mich für Continental ECS02 entschieden habe. Ich hatte bestimmte Kriterien, von denen einige Bedürfnisse, andere Wünsche waren. Ich brauchte die Geschwindigkeitsklasse Y, um die technische Inspektion meines Autos für die Silver State Classic in Nevada im Herbst zu bestehen. Ich wollte außerdem eine Kilometergarantie und einen erstklassigen Hersteller mit langjähriger Erfahrung im Motorsport … jemanden, der weiß, wie man ein Qualitätsprodukt herstellt, das über runde schwarze Gummiringe hinausgeht. Ich habe auch alle Runflat-Reifen und Reifen abgelehnt, die nach Jahren auf dem Markt nur mittelmäßige Bewertungen erhalten haben.
Ich habe auch einen zweiten Satz 200tw-Reifen/Räder für Auto-X- und HPDE-Tage, also habe ich
Nach all dem blieben noch der Michelin Pilot Sport 4S (Mega-Dollar, aber 30.000 Garantie), Potenza Sport (keine Kilometergarantie und schreckliche Profillebensdauerberichte, $$$), Goodyear Eagle F1 Supercar 3 (toller Reifen, aber $$$$, nein Kilometergarantie und ein 220 utqg, begrenzte Verfügbarkeit), Falken Azenis FK510 (keine Garantie, kein Brummen, uneinheitliche Leistungsberichte im Vergleich zu Tourenreifen, aber der Preis war ein Plus) und der Continental ECS02 ($$$ Mit der Rückerstattung, der 30.000-Garantie, der Pannenhilfe und der Truppenunterbrechungsdeckung ist alles inklusive, schwing!)
Zum Zeitpunkt des Schreibens betrugen die Preise: Michelin 1.261 $; Continental 1.017 $; Bridgestone 981 $; Falken 815 $. 220 $ Conti-Rabatt erhöhen den ECS auf 797 $. Allein aus preislichen Gründen war dies ein Kinderspiel. A sind erstklassige Reifen zu mittleren Preisen!
Zusammenfassend sind diese Reifen SUPERLATIVE! Sie arbeiten im Gleichschritt mit Michelins Pilot Sport 4S, dem Besten der aktuellen UUHP-Sommerernte. Sie haben die gleiche Leistung mit einem leicht differenzierten Charakter und bieten gleichzeitig erstaunlich guten Komfort und Fahrverhalten.
Ich habe mit diesen ECS02 eine sehr temperamentvolle Fahrt über kurvige Straßen erlebt und sie zeigen ein großartiges Lenkfeedback mit einem soliden, gewichtigen Gefühl außerhalb der Mitte (worüber ich mir aufgrund des gegenteiligen Problems mit DWS06+-Reifen kürzlich Sorgen gemacht habe). Der Aufwand nimmt sehr linear zu, wenn man es auf Herz und Nieren prüft.
Ich finde zwar, dass die Mitte für Fahrten auf Autobahnen etwas ungenau ist, und stelle daher einige zu stark ein, aber ich habe auch ein relativ hohes Sturz-Setup für gemischte Straßen- und HPDE-Einsätze, was möglicherweise etwas dazu beiträgt.
Vergleicht man diese Reifen mit dem Michelin Pilot Sport AS3+ unter Verwendung eines im Fahrzeug montierten Dezibelmessgeräts auf derselben Straße und bei ähnlichen Geschwindigkeiten und Bedingungen, sind diese Reifen bei einer A-Geräuschbewertung durchschnittlich 1,5 bis 2 dB niedriger. Das ist absolut beeindruckend.
Es handelt sich um hübsche Reifen, die aber etwas breiter sein könnten, da sie schmaler aussehen (und auch schmaler sind) als vergleichbare Größen von Mitbewerbern. Dies ist nur ein Problem für die OCD-Reifen-Leute (wie mich), die meisten würden es nicht einmal bemerken.
Wie auch immer, ich werde versuchen, nach ein paar tausend Kilometern ein Update durchzuführen.
Ich habe auch einen zweiten Satz 200tw-Reifen/Räder für Auto-X- und HPDE-Tage, also habe ich
Nach all dem blieben noch der Michelin Pilot Sport 4S (Mega-Dollar, aber 30.000 Garantie), Potenza Sport (keine Kilometergarantie und schreckliche Profillebensdauerberichte, $$$), Goodyear Eagle F1 Supercar 3 (toller Reifen, aber $$$$, nein Kilometergarantie und ein 220 utqg, begrenzte Verfügbarkeit), Falken Azenis FK510 (keine Garantie, kein Brummen, uneinheitliche Leistungsberichte im Vergleich zu Tourenreifen, aber der Preis war ein Plus) und der Continental ECS02 ($$$ Mit der Rückerstattung, der 30.000-Garantie, der Pannenhilfe und der Truppenunterbrechungsdeckung ist alles inklusive, schwing!)
Zum Zeitpunkt des Schreibens betrugen die Preise: Michelin 1.261 $; Continental 1.017 $; Bridgestone 981 $; Falken 815 $. 220 $ Conti-Rabatt erhöhen den ECS auf 797 $. Allein aus preislichen Gründen war dies ein Kinderspiel. A sind erstklassige Reifen zu mittleren Preisen!
Zusammenfassend sind diese Reifen SUPERLATIVE! Sie arbeiten im Gleichschritt mit Michelins Pilot Sport 4S, dem Besten der aktuellen UUHP-Sommerernte. Sie haben die gleiche Leistung mit einem leicht differenzierten Charakter und bieten gleichzeitig erstaunlich guten Komfort und Fahrverhalten.
Ich habe mit diesen ECS02 eine sehr temperamentvolle Fahrt über kurvige Straßen erlebt und sie zeigen ein großartiges Lenkfeedback mit einem soliden, gewichtigen Gefühl außerhalb der Mitte (worüber ich mir aufgrund des gegenteiligen Problems mit DWS06+-Reifen kürzlich Sorgen gemacht habe). Der Aufwand nimmt sehr linear zu, wenn man es auf Herz und Nieren prüft.
Ich finde zwar, dass die Mitte für Fahrten auf Autobahnen etwas ungenau ist, und stelle daher einige zu stark ein, aber ich habe auch ein relativ hohes Sturz-Setup für gemischte Straßen- und HPDE-Einsätze, was möglicherweise etwas dazu beiträgt.
Vergleicht man diese Reifen mit dem Michelin Pilot Sport AS3+ unter Verwendung eines im Fahrzeug montierten Dezibelmessgeräts auf derselben Straße und bei ähnlichen Geschwindigkeiten und Bedingungen, sind diese Reifen bei einer A-Geräuschbewertung durchschnittlich 1,5 bis 2 dB niedriger. Das ist absolut beeindruckend.
Es handelt sich um hübsche Reifen, die aber etwas breiter sein könnten, da sie schmaler aussehen (und auch schmaler sind) als vergleichbare Größen von Mitbewerbern. Dies ist nur ein Problem für die OCD-Reifen-Leute (wie mich), die meisten würden es nicht einmal bemerken.
Wie auch immer, ich werde versuchen, nach ein paar tausend Kilometern ein Update durchzuführen.