Nach dem Entfernen der Michelin PS4-Reifen von den Hinterrädern. Mir fiel auf, dass die Seitenwand beim Michelin im Vergleich zum Continental steifer war. Und einmal auf der Felge montiert. Der Felgenschutz war beim Continental deutlich kleiner. Nach den ersten etwa 400 km hatte ich das Gefühl, dass der Conti im Trockenen nicht so viel Grip bot wie die vorherige PS4. Man konnte spüren, dass die Seitenwand viel nachsichtiger war. Daher hatte ich mehr anfänglichen Grip erwartet. Das war zwar nicht der Fall, aber es war bequemer. Die Nasshaftung betrug etwa 85–90 % der Haftung der PS4. Und als der Conti die Traktion verlor, war er weniger progressiv. Und es gibt wenig Warnungen.
Nach 5.000 Meilen ist das Wetter mit 8 Grad Celsius nun etwas kühler. Der Conti bricht beim Beschleunigen jetzt plötzlicher ab, sei es in einer Kurve oder bei Geradeausfahrt. Mein BMW F30 330e läuft mit Stufe 2 und leistet etwa 380 PS und 640 lb/ft Drehmoment. Zudem stellt das Gewicht der Batterien direkt über der Hinterachse eine weitere Herausforderung für die Reifen dar. Daher kann das Auto eine Belastung für die Reifen sein. Aber der PS4 und davor der Good Year F1 Super Sport kamen besser zurecht und waren dem Conti Sport Contact sowohl bei nassen als auch bei trockenen Bedingungen überlegen. Außerdem lieferten beide ein besseres Feedback, wenn die Traktion nachließ.
Vielleicht funktionieren sie bei anderen Autos besser. Aber würde ich sie für einen BMW 330e empfehlen? Ich würde ein klares Nein sagen!
Für meinen nächsten Reifen greife ich entweder zu einer PS4/PS5 oder einem Good Year Super Sport.

Ein sehr guter Reifen zu einem fairen Preis

Ich habe dieses Jahr von März 2023 bis November 2023 16.600 km zurückgelegt. Ich war äußerst enttäuscht, als ich sah, dass die Reifen ziemlich schnell abgenutzt waren und ich das Auto nur auf Asphalt (keine Schiene) und gelegentlich mit etwas Startkontrolle fuhr. Ich kann sie im nächsten Jahr kaum noch verwenden, da der Verschleißindikator nur noch 1 mm beträgt. Das ist riskant und ich muss sie möglicherweise erneut austauschen.

Abgesehen von der Abnutzung, die ich für einen teuren und hochwertigen Straßenreifen furchtbar finde, finde ich den Grip sowohl auf nasser als auch auf trockener Oberfläche sehr gut. Allerdings passierte dies nur, bis die Reifen abgenutzt waren und ich dann anfing, den Grip zu verlieren, und sehr oft auf den Rädern drehten sich, als ich Gas gab... Ich fing an, der Haldex-Einheit die Schuld zu geben, also führte ich eine Haldex-Wartung durch, weil ich dachte, dass die Hinterradtraktion nicht richtig funktionierte, aber in Wirklichkeit waren es nur die Reifen, die an Grip verloren, weil sie, sobald sie sich dem Verschleiß näherten, ankamen Indikator, es ist vorbei.

Fazit: Insgesamt sehr gute Reifen für einen begrenzten Zeitraum, bis zu maximal 15.000 km, wahrscheinlich 20.000, wenn Sie die ganze Zeit im Komfortmodus fahren. Aber lohnt es sich wirklich, 800 Euro für solche Reifen zu zahlen? Ich bin mir ziemlich sicher, dass es andere Marken gibt, die nicht so beliebt sind wie Continental, aber zu einem niedrigeren Preis, aber mindestens mit der gleichen Leistung.

Vergleich dieses Reifens mit Michelin PS4S und Goodyear SuperSport.
CS7 ist beiden im Nassgriff überlegen, was einfach phänomenal ist! Meilen besser als GY SS und auch besser als PS4S.
Sie brauchen keine Hitze, um zu greifen, was ebenfalls ein großer Vorteil ist. Guter Trockengriff, vorhersehbar, guter Komfort usw.

Ich fahre sehr schnell und bis vor einem Monat dachte ich, dass dies der beste Reifen ist, den man kaufen kann. Ich denke immer noch, dass das bei den meisten Menschen der Fall ist, nur nicht bei mir.

Wenn man auf der Straße sehr schnell fährt (und ich meine so schnell, dass man in den meisten Ländern im Gefängnis landet), zerfallen sie. Meines begann nach 20 km Schieben auf einer gesperrten Straße abzublättern.
Ich habe sie dann zu einem Trackday mitgenommen und sie auf die Rückseite des Autos gelegt, weil es geregnet hat, und sie waren großartig, obwohl es nass war. Sobald es trocken war, war die Außenkante des Reifens in einer Runde weg, nur noch delaminiert. Allerdings war das auf der Rückseite eines FWD-Autos, ich hatte GY SS auf der Vorderseite und sie waren wie neu.

Wenn Sie also die meiste Zeit schnell fahren, kaufen Sie GY SS. Wenn Sie einen Reifen brauchen, der bei Nässe und Trockenheit phänomenal ist und Sie das Auto nicht an seine Grenzen bringen, dann holen Sie sich einfach den CS7, er ist wirklich so gut.

Wirklich gute Reifen. Der Trockengriff ist der beste, den ich mit dem Straßenreifen erlebt habe. Sehr progressiv bei Gripverlust. Das Auto ist in schnellen Kurven sehr stabil. Unglaublicher Nassgriff. Schöner Komfort für einen Hochleistungsreifen. Ich fahre sie seit 2500 km. und ich bin sehr glücklich. 225/40/19 vorne und 255/35/19 hinten.

Die Nasshaftung meines Boxsters (235/35R19 vorne und 265/35R19) wurde verändert, die Trockenhaftung scheint ebenfalls verbessert zu sein. Das Auto war zuvor auf Michelin-Reifen (Sport Cup 2 vorne, Super Sport hinten, beide Porsche N2-Bewertung), was zwar beeindruckend war, wenn es im Trockenen warm war, aber bei Nässe besorgniserregend war und bei stehendem Wasser furchteinflößend sein konnte.
Insgesamt scheint das Auto leiser, komfortabler und besser ausbalanciert zu sein, mit ausgezeichnetem Feedback. Ich habe noch nicht die Grenze der Trocken- oder sogar Nasshaftung auf der Straße gefunden und sie sorgen dafür, dass das Auto angenehmer zu fahren ist, also nutze ich es häufiger.
Aufgrund des relativ breiten Reifenquerschnitts und des geringen Gewichts bin ich bei diesem Auto immer vorsichtig vor stehendem Wasser, aber bisher haben sie sich gut geschlagen, ohne dass die Aquaplaning-Probleme auftraten, über die man sich im Reifenbewertungstest Sorgen machen würde, obwohl das im Vergleich dazu so ist zur Performance-/Trackday-Option Michelin-Reifen.
Über die Abnutzungsraten bin ich mir nicht sicher, ich habe noch keine signifikante Veränderung bei 3.000 Meilen festgestellt, aber die Reifen waren damals deutlich günstiger als andere Premiummarken.

Fantastische Reifen. Ich war schon immer ein Michelin-Männchen, aber da ich auf der Suche nach etwas anderem war, könnte ich genauso gut das Beste probieren. Ich bin umgehauen. Außergewöhnlicher Reifen mit tollem Feedback. Ich fahre sehr hart, sowohl auf der Straße als auch auf der Rennstrecke, z. B. dem Nürburgring, und sie zeigten auch nach fünf heißen, trockenen Runden keine Anzeichen von Überhitzung, obwohl sie im Grenzbereich zu einer leichten Tendenz zum Untersteuern neigen. (Randbemerkung: Sie benötigen etwas Hitze, um 100 % zu erreichen). Der Nassgriff ist sowohl auf der Strecke als auch auf der Straße wieder sehr gut, nicht so gut wie ein Uniroyal Rainsport 5, aber immer noch brillant. Ich hatte Bedenken hinsichtlich der Profiltiefe, die man hat, wenn der Reifen neu ist. Es scheint etwa 5 mm zu betragen, was albern erscheint. Ich habe jedoch 7.000 Meilen zurückgelegt und die Hinterräder müssen jetzt ersetzt werden (einschließlich Rennstreckeneinsatz und Innenschulter ist abgenutzt, mittlerer Reifen hat eine Stärke von 2,8 mm), was ich insgesamt verdammt beeindruckend finde. Im direkten Vergleich mit der PS4S würde ich mich für die Conti 7 entscheiden, vor allem wegen der erstaunlichen Haltbarkeit und der Vielseitigkeit, ganz zu schweigen von der Preisersparnis. Über den Komfort kann ich nichts sagen, da ich ein niedriges Profil von 25 trage. SCHLAFEN SIE NICHT AUF DEM SPORTKONTAKT 7

Ersetzt den OEM Pirelli PZ4 NF0. Ich hatte lange Zweifel, da der Taycan wirklich schwer ist und der OEM-Pirelli für dieses Auto mit steiferen Seitenwänden ausgelegt ist, um dieses zusätzliche Gewicht zu bewältigen. Junge, habe ich mich geirrt? Der SC7 ist wirklich spektakulär mit besserem Lenkgefühl, besserem Bremsen, spürbar besserer Traktion und etwas progressiver. Außerdem untersteuert er weniger als der Pirelli. Das Einzige, was ich vom Pirelli vermisse, ist die superschnelle Lenkreaktion, aber der Continental ist nicht so weit davon entfernt. Auch der Komfort ist besser. Bis auf das Lenkverhalten ist so ziemlich alles besser. Beeindruckender Reifen.

Die Trockenhaftung hält immer an, es fühlt sich nie so an, als würde die Haftung nachlassen, und wenn die Haftung nachlässt, können Sie erkennen, wann das passieren wird.
Der Grip bei Nässe ist phänomenal und fühlt sich genauso an wie bei Trockenheit. Mit diesen Reifen können Sie bei Nässe sogar mit völliger Sicherheit weiterfahren.
Verschleiß bei 6.000 Meilen. Ich glaube, ich werde Glück haben, wenn sie 10.000 Kilometer durchhalten. Conti waren nie die besten im Verschleiß, aber ich habe das Gefühl, dass es sich um sehr sportorientierte Reifen handelt, wenn Sie danach suchen. Auf diese Reifen kann man sich in den Kurven wirklich gut verlassen.

Wirklich, wirklich gute Reifen 225/40/19 vorne und 255/35/19 hinten. Der Trockengriff ist wirklich gut, in schnellen Kurven ist die Katze sehr stabil. Auch der Nassgrip ist unglaublich. Der Komfort ist für einen solchen UUHP-Reifen wirklich gut. Ich fahre sie seit 1500 km. und ich bin sehr glücklich.

Ich schreibe diese Rezension, nachdem ich vom Michelin PS4S zum Goodyear Eagle F1 SuperSport gewechselt bin und jetzt ist es an der Zeit, diese neuen Continental Sport Contact 7 auszuprobieren.

Ich habe beschlossen, diese Reifen für mein auf die Rennstrecke ausgelegtes Cupra Stage 1-Auto zu montieren, weil sie ihren Preis bieten und Jonathans Bewertungen angeschaut bzw. gelesen haben.

Sie reisten ein paar Tage vor einer Reise von Irland zum Nürburgring. Ich absolvierte einen Trackday am Ring und fuhr dann nach Hause und einen Trackday in Mondello, Irland, wobei die Vorderreifen unterhalb der Verschleißindikatoren abgenutzt waren, und das waren ungefähr 3.000 km.

Nun zu meinen Gedanken.
Ich muss sagen, dass es sich um fantastische Reifen handelt und der Grip bei Trockenheit und Nässe phänomenal ist. Sie sind definitiv ein besserer Reifen als der Michelin, aber ich denke, dass der Goodyear genauso gut ist.

Das größte Problem ist, dass ich nur 3.000 km zurückgelegt habe. Als ich die Michelin-Reifen hatte, absolvierte ich fünf Trackdays in Mondello und sie hatten genug Profil übrig, um ein paar Monate lang auf dem Auto meiner Frau zu fahren. Die Goodyear's haben vier Trackdays absolviert und ich muss sagen, dass die Goodyear's am vierten Trackday keinen Grip mehr hatten, selbst wenn noch etwas Profil übrig war.

Ich werde zwei weitere Conti Sport Contact 7 kaufen, aber von 235 auf 245 wechseln und sehen, wie viele Trackdays sie absolvieren werden.

Wenn Sie ein Auto fahren, dessen NVH durch die Reifen nicht stark beeinträchtigt wird, sind diese Contis sehr präzise und vermitteln auf jeden Fall ein sportliches Fahrgefühl. Wenn Sie sich jedoch Sorgen über NVH machen, seien Sie gewarnt, dass diese Reifen übermäßig viel Lärm erzeugen und ziemlich stark ansteigen. Kein Reifen, den man wegen des Komforts kaufen sollte. Habe sie gegen Goodyear Eagle F1 Asymmteric 6 ausgetauscht und der Unterschied ist Tag und Nacht.