Was Fahrer sagen zusammengefasst aus 117 Bewertungen
Besitzer bewerten den Continental SportContact 7 insgesamt sehr hoch (durchschnittlich 83%), wobei die stärkste Zustimmung hinsichtlich des herausragenden Grips auf trockener und nasser Fahrbahn besteht, unterstützt durch sicheres Handling und starke Lenkreaktion. Komfort und Geräusch werden oft als besser als erwartet für einen UHP-Sommerreifen beschrieben, obwohl die Erfahrungen je nach Auto und Einstellung variieren. Der Hauptnachteil, der häufig erwähnt wird, ist der Verschleiß: Etwa ein Drittel der Besitzer, die die Profiltiefe ansprechen, berichten von schnellem Verschleiß, was bedeutet, dass die Betriebskosten hoch sein können, wenn man sportlich fährt oder ein schwereres, drehmomentstarkes Auto fährt.
Was Fahrer am häufigsten erwähnen gezählt in 117 Bewertungen
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Bewertungen der Besitzer Durchschnitt aus 134 Bewertungen
(Ich habe diese Reifen bereits bei der ersten Montage bewertet.) Vor einem Jahr habe ich die alten Reifen von meinem Auto abmontiert und gegen Goodyear Eagle F1 A6 getauscht. Anfangs fiel mir gar nicht auf, wie schlecht die Goodyears waren, aber die Rückkehr zu den SC7 ist eine echte Erleichterung. Es ist wie der Unterschied zwischen einem Film auf einem Röhrenfernseher und einem 4K-OLED-Fernseher. Das Feedback im Grenzbereich und der Grip sind deutlich besser. Ich muss nicht mehr raten, wie viel Grip der Reifen hat. Die Goodyears fühlten sich gefühllos an, man bekam kaum Rückmeldung darüber, wie nah der Reifen am Haftungsverlust war und wie präzise er geradeaus fuhr. Die Balance des Autos hat sich von einem beängstigenden Untersteuern zu einem spielerischen und kontrollierbaren Übersteuern verschoben. Beim Beschleunigen und Bremsen wird der Reifen nun bei starker Beschleunigung durch die SC7 besser kontrolliert, da die Kraft optimal auf die Straße gebracht wird. Die Goodyears drehten einfach durch und hörten erst auf, wenn man vom Gas ging – und das bei einem im Grunde serienmäßigen Golf. Alles in allem machen diese Reifen deutlich mehr Spaß, sowohl im Grenzbereich als auch darüber. Meine vorherige Beschwerde bezog sich zwar auf den Verschleiß, aber ich wechsle meine Reifen lieber häufiger, als mich mit hölzernen Reifen herumzuärgern, die mir jederzeit überraschendes Untersteuern bereiten könnten.
Ein ausgezeichneter Reifen, allerdings sollte die Kombination 255/30/ZR20 XL mit Bilstein B6-Dämpfern nicht für den alltäglichen Straßenverkehr empfohlen werden. Die Fahrt ist etwas holprig, abgesehen davon ist es ein hervorragender Reifen.
Es gibt einen neuen Ganzjahresreifen. Kann er der Beste sein?!
63%
Mitglied
255/35 R19
32.187 km
Vorwiegend Landstraße
Durchschnitt
Nach 38.000 km sind die Hinterreifen meines Autos an der Innenseite abgefahren, obwohl noch etwa 2,5 mm Profiltiefe vorhanden sind. Die Karkasse ist sichtbar, das Profil löst sich ab. Ich rate Ihnen dringend zu einer gründlichen Reifenprüfung.
Welche Reifen fahren Sie?
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Nachdem ich unzählige Reifentests und Meinungen gelesen hatte, habe ich die Michelin Pilot Sport 4 auf dem Insignia meines Vaters durch die SportContact 7 ersetzt. Ehrlich gesagt, sind sie vielleicht sogar noch besser als erwartet. Der Grip auf trockener Fahrbahn ist deutlich besser als beim ohnehin schon perfekten PS4. Ich habe das Gefühl, dass sie beim Fahren überhaupt nicht zum Untersteuern neigen. Auch bei Nässe bieten sie ein sehr sicheres und stabiles Fahrgefühl. Wir sind erst knapp 5000 km damit gefahren, daher kann ich den Verschleiß noch nicht beurteilen, aber sie sehen aus wie neu. Sie sind außerdem sehr komfortabel, vielleicht nicht ganz so komfortabel wie der PS4, aber dennoch sehr komfortabel und leise. Meiner Meinung nach die perfekten UHP-Sommerreifen.
Bevor ich auf die Leistung der Reifen eingehe, möchte ich klarstellen, dass ich sie nur bei warmem Wetter, also im Grunde von April bis Oktober, verwende. Für den Winter fahre ich Pirelli SF3 (Danke, Jonathan!). Der Grip auf trockener Fahrbahn ist absolut gesehen wirklich extrem hoch. Er entspricht dem Niveau des serienmäßig montierten Michelin PS4S. Das Lenkgefühl in der Mittellage ist im Vergleich zum PS4S, der sehr präzise war, jedoch etwas schwammig. Das Einlenkverhalten ist ähnlich. Anfangs fühlt es sich etwas unpräzise an, bis der Reifen an Haftung gewinnt, dann ist es exzellent. Wohlgemerkt, wir sprechen hier von minimalen Unterschieden und nicht von einem himmelweiten Unterschied. Die Bremsleistung auf trockener Fahrbahn ist extrem gut, kraftvoll und das Auto liegt sehr stabil auf der Straße. Ich würde den PS4S auf trockener Fahrbahn aufgrund seiner besseren Präzision und Reaktionsfähigkeit bevorzugen. Auf nasser Fahrbahn ändert sich das jedoch komplett. Unglaublich, was für eine Nassperformance dieser Reifen bietet! Das Bremsgefühl ist genauso sicher und direkt wie auf trockener Fahrbahn, und der Grip ist ebenfalls sehr ähnlich. Ich würde sagen, dass man das Auto auf nasser Fahrbahn bedenkenlos mit 80 % der Trockenperformance fahren kann und der SC7 damit problemlos zurechtkommt. Zusätzlich möchte ich anmerken, dass sich die Präzision des Reifens durch eine Erhöhung des Reifendrucks um 0,07-0,14 bar verbessern lässt. Dennoch empfinde ich ihn in dieser Hinsicht als dem PS4S unterlegen. Die Fahrgeräusche können sehr laut werden, insbesondere auf schlechtem, rissigem Asphalt. Man sollte jedoch bedenken, dass der GR Yaris aufgrund des geringen Gewichts nur über eine minimale Schalldämmung verfügt. Der Fahrkomfort ist besser als beim PS4S, selbst bei einer Erhöhung des Reifendrucks um 0,07-0,14 bar. Wunder sollte man in diesem Bereich jedoch nicht erwarten, da es sich immer noch um einen sehr sportlichen Reifen handelt. Die Aufwärmphase ist ebenfalls kurz, und der Reifen bietet deutlich mehr Grip, sobald er höhere Temperaturen erreicht hat. Insgesamt halte ich den CS7 hinsichtlich der Spitzenleistung für den besseren Allround-Reifen als den PS4S, der PS4S vermittelt jedoch das bessere Fahrgefühl, zumindest für mich in diesem Auto. Obwohl ich den CS7 aufgrund seiner hervorragenden Eigenschaften uneingeschränkt empfehlen würde, werde ich beim nächsten Mal nach einem Reifen suchen, der die Agilität und Präzision des Fahrzeugs weniger kaschiert. Zum Schluss sei noch erwähnt, dass der Verschleiß dieser Reifen zwar höher ist als beim PS4S, der Effekt aber aufgrund der geringen Größe des Fahrzeugs nicht so deutlich ins Gewicht fällt.
Die besten Sommerreifen, die ich je gefahren bin. Auf meinem frontgetriebenen Octavia mit 200 PS bekomme ich sie selbst bei trockener Fahrbahn nicht zum Durchdrehen (nur die Launch Control bringt sie zum Quietschen), und bei Nässe sind sie absolut vorbildlich. In so ziemlich jeder Hinsicht besser als die Referenzreifen Pilot Sport 4. Vielleicht können die Pirelli PZero PZ5 sie in einigen Kategorien oder Größen minimal schlagen, aber auf meinen 225/40 R18 sind sie unglaublich und günstiger als Michelin oder Pirelli.
Nachdem ich zahlreiche lobende Testberichte gelesen hatte, darunter auch Rückmeldungen von M2-Fahrern, die behaupteten, der SC7 biete die gleiche oder sogar eine bessere Lenkpräzision als der MPSS, habe ich die serienmäßigen Micheling PSS gegen den SC7 getauscht. Das ist Unsinn. Das Einlenkverhalten ist zwar gut, aber die Rückmeldung lässt zu wünschen übrig – ich vermute, die Seitenwände sind weicher als beim MPSS. Da mir dies sehr wichtig war, verschlechterte sich das Fahrverhalten des Wagens erheblich. Um nicht noch einmal schlechte Erfahrungen zu machen, habe ich die Reifen daher abmontiert und durch einen neuen Satz MPSS ersetzt. Ich würde sie M2 C-Fahrern, die Wert auf präzise Lenkung und weniger auf maximalen Grip legen, nicht empfehlen. Wer mit einer etwas schwammigen Lenkung leben kann, für den sind die Reifen ansonsten super.
Nachdem ich einige Testberichte gelesen hatte, entschied ich mich für den Austausch der Michelin-Originalreifen, da alle vier Kurven fällig waren, und ich bin sehr beeindruckt. Beim Anfahren hatte die Vorderachse viel Grip und vermittelte ein gutes, gleichmäßiges Fahrgefühl. Die Reifen halten nicht mehr lange, was aber wahrscheinlich an der Beanspruchung liegt.
Wow. Diese Reifen sind einfach wow. Meiner Meinung nach der beste „normale“ Reifen, den man auf ein Auto montieren kann. Der Grip ist bei allen Bedingungen einfach unglaublich gut. Ich hatte früher einen Bridgestone Potenza Sport in 275/30/19 und der drehte im 4. Gang durch, wenn ich aus dem 6. Gang herunterkickte. Er kam mit dem Drehmoment und der Leistung nicht klar. Aber der Conti SC7 nimmt es wie ein Champion hin! Sogar bei Nässe habe ich kein Durchdrehen der Räder, und das Aquaplaning ist sehr gut. Über das Handling kann ich nichts sagen, da ich die Federung für gerade Strecken eingestellt habe. Verschleiß – wir werden sehen, wie schnell 1180 Nm diesen Satz zerstören (z. B. hält der Potenza etwa 5000 km – hintere Anlage). Im Moment haben sie etwa 500–600 km drauf und haben sie im Mai montiert. Der Komfort ist aufgrund des Gewindefahrwerks und der Komfortsitze subjektiv, also habe ich keine größeren Beschwerden. Im Moment werde ich sie weiterhin für den Straßengebrauch kaufen, bis etwas Besseres auf den Markt kommt.
Habe diese gekauft, um die Pirelli P Zeros zu ersetzen, die neu auf einem BMW i4 M50 montiert waren. Definitiv besserer Grip auf trockener und nasser Fahrbahn, gleicher Geräuschpegel wie bei Pirelli. Ich habe die Pirelli nach 9.000 Meilen bei unterschiedlicher Fahrweise gewechselt und erwarte, dass diese ungefähr gleich lange halten, mit einer gestaffelten Einstellung vorne 255 35 20, hinten 285 30 20, was meiner Meinung nach den Verschleiß und das Gewicht des Autos beschleunigt. Mir wurde gesagt, dass diese für BMW nicht mit Sternen bewertet sind, aber sie sind insgesamt besser als die mit Sternen bewerteten Pirelli.
Ich bin mit diesen Reifen etwa 40.000 km gefahren. Ich habe ein Auto mit Frontantrieb und habe die Vorderreifen gegen die Hinterreifen getauscht. Die Reifen waren für mich fantastisch. Leider machen sie aber viel Lärm.
Als ich diese Reifen zum ersten Mal montierte, war die Leistung im Vergleich zu den Pirelli PZeros und dem Dunlop Sport Maxx RT2, die ich die beiden Male zuvor auf dem Auto montiert hatte, himmelweit unterschiedlich. Reifen im Trockenen – brillant, nass – leistungsfähig, Handling – präzise. Der Verschleiß an der Vorderachse – gar nicht so toll. Ich habe sie wahrscheinlich länger draufgelassen, als ich sollte, da mich alle vier auf einmal so viel gekostet haben, aber die Vorderachse hat sich viel zu schnell abgenutzt. Die Hinterachsen sind noch fahrbereit, aber ich mag mir gar nicht vorstellen, wie oft ich sie gewechselt hätte, wenn ich einen Quattro gefahren wäre, wenn ich sie behalten hätte. Aufgrund des Verschleißes würde ich wohl etwas anderes ausprobieren. Vielleicht Michelins, wenn ich sie günstig finde.
