Continental SportContact 7 Beurteilungen - Page 3

Die erste Version war gut. Jetzt haben sie sehr weiche Seitenwände und bieten kein sportliches Fahrgefühl mehr. Es ist eher ein Tourenreifen. Nach 3000 km sind die Seitenwände selbst bei einem negativen Sturz von 1,4 hinüber. Nach 300 km sind bereits 40 % der Seitenwände weg. Ich bin sehr enttäuscht, dass sie nicht mehr dieselben sind. Wahrscheinlich haben sie die Mischung gewechselt. Das ist mein dritter Satz, und erst der erste Satz fühlte sich so an, wie in den Bewertungen beschrieben.

Der größte Reifenschaden, den ich je hatte. DREI von vier Reifen hatten irgendeine Art von Delle, die Vibrationen verursachte, einer war bei 140 km/h so schlimm, dass ich ihn gegen einen „brandneuen“ Reifen austauschen musste, die anderen beiden habe ich behalten, weil es irgendwie erträglich ist, mich bei einem brandneuen Auto aber trotzdem ärgert. Ich sage „brandneu“, weil der Typ nach ungefähr 1000 km Landstraße sagte: „Verdammt, wie viel sind Sie gefahren?“. Ich glaube und hoffe nicht, dass sie länger als 5000 km halten. Und es ärgert mich, weil es ehrlich gesagt so ein guter Reifen auf Trockenheit ist, ich hatte aber noch keine Gelegenheit, ihn auf Nässe zu testen. Beim nächsten Satz bleibe ich bei Michelin, denn selbst wenn die Leistung schlechter ist, lassen sie mich nie im Stich.
Ja, falls Sie sich fragen, ob mit den Rädern alles in Ordnung ist, sie sind schließlich brandneu.

Toller Reifen, hielt aber nur 7.000 km, bis er völlig abgefahren war. (5.000 km bis 1,6 mm)
Der Reifenverschleiß ist schrecklich.
Habe gerade eine 1500 km lange Fahrt auf der Autobahn gemacht, angefangen bei 1,6 mm und am Ende glatt.
Der Griff ist meiner Meinung nach die Abnutzung nicht wert.
Hervorragend auf der Strecke, sowohl hinsichtlich der Temperaturbeständigkeit als auch des Grips.

Ich habe sie an der Rückseite meines Jaguar 5.0 XKR angebracht und sie waren in jeder Hinsicht absolut fantastisch. Sie haben sich sogar gut gehalten und müssen nach 18.000 Meilen ausgetauscht werden.

Der beste Allround-Reifen für „Rennen“ auf öffentlichen Straßen :). Er macht alles perfekt: fantastischen Trocken- und Nassgrip, Bremswege, Feedback und ist trotzdem leise und bequem. Perfekt. Dieser und der Asy6 sind meine Lieblingsreifen (nachdem ich S1EVO2&3, P Zero, Asy5, PS4, PS4S usw. ausprobiert habe). Diese beiden Reifen sind beide in jeder Hinsicht außergewöhnlich, aber der SC7 ist auf Sportlichkeit ausgelegt und der Asy6 auf Komfort (der Asy6 hat ebenfalls hervorragenden Grip, 10/9). Also! Der SC7! Ich fahre auf einem Mk3 RS Focus. Er muss kurz aufgewärmt werden (4–5 Kurven), und dann hat er höllischen Grip. Er könnte etwas besser sein, aber das wäre dann schon Slick-Niveau oder ein Reifen, der in anderen Bereichen (Komfort, Nasshaftung usw.) nachlässt. Im Vergleich zum PS4S … meiner Meinung nach sind auf öffentlichen Straßen kaum Unterschiede zu erkennen. Die unterschiedlichen Fahrbedingungen wirken sich stärker aus als die Reifen. Die Trockenhaftung ist ungefähr gleich, das Bremsen ist mit dem SC7 besser (wahnsinnig gut), die Nasshaftung ist auch besser, einfach himmlisch. Der Allradantrieb hilft auch, aber ich kann das Auto genauso schnell fahren wie im Trockenen. Ich kann es immer noch nicht glauben, wie schnell er im Nassen ist … Ich würde sagen, es gibt keine „nassen Bedingungen“ mehr :D. Dieser Reifen ist nahezu perfekt. Ich würde etwas Nasshaftung für Semi-Slick-Trockenhaftung opfern, aber trotzdem ist er DER Reifen für einen Sportwagen für den Alltag. (CUP2 ist für alltägliche Rennen ungeeignet … das ist reiner Rennstreckeneinsatz oder Nonstop-Rennen im öffentlichen Verkehr :D)

Ein hervorragender Reifen! – Hatte ursprünglich CSC6 hinten und Hankook ion EVO AS vorne. Das Auto fühlt sich jetzt deutlich agiler an. Der Grip im Trockenen ist phänomenal und auch bei Nässe gut. Sie geben einem viel Sicherheit auf der Straße. Werde ich definitiv wieder kaufen.

Diese Reifen haben meine Erwartungen übertroffen – hervorragender Grip, ruhiges Fahrgefühl und spürbar leise auf der Straße. Das Handling ist sowohl bei Trockenheit als auch bei Nässe souverän. Definitiv ein solides Upgrade, das sowohl Komfort als auch Leistung verbessert.

Ich habe festgestellt, dass die Reifen bei sehr kaltem Wetter (ca. 0–4 °C) über 37–38 psi bei nassen/schmierigen Bedingungen zu plötzlichem Untersteuern neigten (nach einer Wartung wurden sie auf 39–40 psi eingestellt, bevor ich sie für den Rest des Winters wieder auf 36 psi heruntersetzte. Die Empfehlung auf dem Aufkleber lautet 38). Abgesehen von diesem Sonderfall bin ich bei Temperaturen, bei denen man im Winter wirklich faire Temperaturen braucht, äußerst zufrieden mit diesen Reifen. Erstaunlicher Grip und sehr gutes, ausgewogenes Handling auf einem mk7.5 GTI, das Auto läuft mit ihnen sowohl unter als auch am Limit wunderbar. Sie nutzen sich zwar etwas schneller ab als die Michelin Pilot Sport 5, die ich vorher auf diesem Frontantriebsauto hatte, aber das ist nicht besorgniserregend.

Der Reifen bremst sehr gut. Kurvenfahrten fühlen sich präzise und aggressiv an. Die gute Rückmeldung in der Lenkung lässt einen wirklich die Kante finden. Nachteil: sehr hart und laut. Kein Reifen, der gerne auf der Autobahn bleibt, sondern eher auf schnellen, kurvenreichen A-Straßen. Sehr empfehlenswert, werde ich wieder kaufen.

Ich bin dieses Jahr auf Conti SC7 umgestiegen, und die sind echt genial. Im Gegensatz zum Bridgestone Potenza Sport finde ich, dass diese hier griffiger sind. Die Potenzas mochte ich nicht, weil sie nach einer Saison sehr plastisch wurden und danach noch schlimmer. Außerdem brauchten sie länger, um warm zu werden und Grip zu bekommen, und sie waren aufgrund der steinharten Seitenwände extrem laut und rau. Zugegeben, das sorgt für etwas bessere Lenkpräzision, aber auf normalen Straßen war der Komfort miserabel. SC7 sind einfach perfekt.

Die Reifen haben fantastischen Grip bei Nässe und Trockenheit, ein großartiger UHP-Reifen. Ich hätte vielleicht die PS4s, die ich auf meinem letzten Auto hatte, etwas bevorzugt, aber der Preisunterschied würde kleinere Leistungsunterschiede wettmachen. Mein größter Kritikpunkt an den Reifen ist, dass sie Anfang Oktober 24 von schwarzen Kreisen aus montiert wurden. Und mein Auto hatte Mitte Februar 25 seine Hauptinspektion und mir wurde gesagt, dass die Vorderreifen zu 80 % abgenutzt waren. Und es sieht so aus, als ob sie noch weniger Lebensdauer hätten, als ich sie selbst überprüft habe. Es gibt keine mechanischen Probleme, Probleme mit der Spur oder dem Reifendruck mit dem Auto.

Alles in allem also ein toller Reifen, der pro Meile einiges kostet. Möglicherweise ist die Abriebfestigkeit der schlecht ausgebauten schottischen Landstraßen ein Faktor, der dazu beiträgt.

Zusätzlich zu den anderen Rezensionen und der offiziellen Rezension gibt es nicht viel hinzuzufügen.

Für die Rennstrecke bzw. für den Doppelzweck scheinen diese Reifen einfach alles zu können. Ich muss noch einen Tag auf der Rennstrecke bei Nässe erleben, aber ich habe viel Vertrauen in das Fahren auf der Straße bei Nässe und viel Traktion!

Es gibt jede Menge Grip auf trockener Fahrbahn, fast ein bisschen zu viel, wenn man die Grenzen auf der Straße lieber nahe bei sich haben möchte. Auf der Strecke bedeutet das natürlich eine beachtliche Kurvengeschwindigkeit für einen Straßenreifen und mit genügend Feedback, um sich anzupassen. Der Grip scheint auch nicht nachzulassen. Eine Sitzung von 15-20 Minuten baut leicht Konstanz auf.

Würde ich jedem empfehlen, der sichere, griffige und reaktionsfreudige Reifen sucht, die einiges aushalten.

Über dem Limit sind sie auch in Ordnung, aber ich habe das Gefühl, dass sie lieber auf der Grip-Seite sind.

Ich werde darauf zurückkommen, aber zuerst auf einige „spaßigere“ Optionen eingehen, die bei moderater Geschwindigkeit spielerischer sind.