Wahrscheinlich einer der schönsten Seitenwandreifen mit der Schriftart „Sport Contact 7“. Hervorragend und souverän im Trockenen beim Einleiten der Kurven. Allerdings kann die Fahrt aufgrund der steifen Seitenwände sehr unbequem (holprig) sein. Es ist zu hart, insbesondere für den täglichen Gebrauch. Läuft mit Gewindefahrwerk und ist auf weichere Einstellungen eingestellt (lief mit F1A5 ziemlich angenehm), allerdings ist es für diesen CSC7 zu holprig und unerträglich. Musste sie nach 1500 Meilen ersetzen.

Ich habe diese Reifen gekauft, weil mein vorheriger GoodYear Eagle F1 SuperSport, auf dem die neuen direkt hintereinander gefahren wurden, keinen Nassgriff hatte und sich schnell abnutzte.
Zunächst einmal sind die SC7 viel leiser und komfortabler, die kleinen Unebenheiten und Unvollkommenheiten machen nicht so viel Lärm wie bei den SS. Das Lenkgefühl war direkter – die SS hatten im Vergleich zu den SC7 eine etwas längere Verzögerung bei der Reaktion auf Lenkradeingaben, die Contis haben immer noch eine Verzögerung, aber nur eine etwas kürzere. Den SC7 fehlte es an Trockenhaftung, aber zunächst wurde angenommen, dass dies nur daran lag, dass der Reifen brandneu und noch nicht eingefahren war. Bei Nässe habe ich es auf den ersten tausend Kilometern ruhig angehen lassen, um auf der Straße keinen Zwischenfall zu erleiden.
Nach etwa 4.000 Meilen kann ich sagen, dass die SC7 bei Nässe ein echter Traum sind. Während der SS in engen Kurven zu untersteuern begann, zeigte der SC7 nicht einmal die geringste Abweichung von der Richtung der Räder. Während das Auto auf den SS bei starker Beschleunigung seitlich aus der Kurve rutschte, erlaubten die SC7 nach dem Scheitelpunkt genauso viel Beschleunigung, wie die mickrigen 240 PS dem Auto bei leichtem Lenkeinschlag erlauben. Es ist also ein absoluter Traum, bei Nässe zu fahren. Selbst nachdem die Reifen definitiv eingefahren waren, ließen die SC7 im Trockenen viel zu wünschen übrig. Der Trockengriff ist gut, aber die SS sind den SC7 überlegen. Wo SS mit etwas Sicherheitsreserve hart gefahren wurden, verloren die SC7 bereits an Grip und rutschten, was die komfortablen Kurvengeschwindigkeiten deutlich reduzierte. Während die SS bei schnellen Wechselkurven und Eingabeänderungen nicht einmal mit der Wimper zuckten, geraten die SC7 ins Rutschen und verschieben das Auto seitlich. Das Anheben vor der Kurve vom Gaspedal auf das Bremspedal, während bereits in die Kurve eingelenkt wird, würde das gesamte Auto nach außen verschieben. Der Wechsel von Beschleunigung auf Bremsen in der Mitte der Kurve aufgrund einer schlechten Schätzung der Kurvenlänge bewirkt dasselbe bei den SC7. Die SS legten keinen Wert auf abrupte Eingaben und Versetzungen, sie blieben einfach auf dem Asphalt.
Die Schlussfolgerung zu den Reifen ist immer noch, dass diese SC7 bisher die besten Reifen bei Nässe sind, aber für die verbesserte Nassleistung, den Geräuschpegel und den Komfort im Vergleich zu den SSs wurden Abstriche bei der Trockenleistung gemacht. Das enttäuscht mich etwas, da die SS bei Nässe so schlecht waren, dass sie bei so niedrigen Kurvenkräften keinen wirklichen Spaß machten, aber die SC7 glänzen in diesem Bereich. Daher besteht die einzige aktuelle Lösung darin, für mein Auto einen Satz Trockenreifen – Goodyear Eagle F1 SuperSport – und einen Satz Regenreifen – Continental SportContact 7 – zu haben.
Über den Verschleiß kann ich wirklich nichts sagen, da die beiden Reifen in dieser Hinsicht schrecklich sind, aber das ist kein Problem, da es viel besser ist, sicherer zu sein und auf den 8000 Meilen, die ich mit einem Satz von 4 SS-Reifen zurückgelegt habe, auf dem Asphalt zu kleben Umdrehungen und vielleicht 9.000 Umdrehungen erwarte ich von den SC7, als dass die Reifen eine schlechte Leistung erbringen und 13.000 Meilen oder sogar mehr halten.

Ursprünglich hatte ich als nächsten Reifen die PS4 im Sinn, doch seit der Veröffentlichung des CSC7 habe ich viele begeisterte Kritiken gelesen. Als die Zeit gekommen war, drückte ich den Abzug, um diese SC7 auszuprobieren. Sie ersetzten die Originalausstattung PZ4. Ich muss sagen, dass die PZ4 sehr gute Reifen sind, es gibt nichts zu bemängeln. Außer vielleicht, dass sie sich ziemlich schnell abnutzen. Meine Front hielt nur 16.000 km.

Was halte ich also vom CSC7? Verdammt wunderbar! Die Verbesserung des Grips ist das erste, was mir aufgefallen ist, und zwar in Form von Brems- und Kurvenverhalten. Es beißt einfach und lässt nicht los. Vorheriges Ich erinnere mich, dass man beim PZ4 manchmal das Schlupfgefühl spürte und die Traktion verlor, wenn man im 1., 2. und 3. Gang Vollgas gab. Allerdings habe ich das bei der CS7 noch nicht erlebt (okay, immer noch neu).

Ich lege nicht viel Wert auf Komfort/Lärm, da dieser I30N kein wirkliches „Komfort“-Auto ist, aber ich muss eines sagen, er ist ungefähr das Gleiche wie der PZ4. Leistung bei nassem Wetter bisher so gut. Ich lebe in einem Land mit tropischem Klima, daher regnet es hier ziemlich häufig und stark. Ich habe nichts Schlimmes zu berichten. Traktion und Aquaplaning ausgezeichnet. Allerdings muss man beim Fahren bei nassem Wetter besonders vorsichtig sein.

Mein einziger Vorbehalt betrifft im Moment die Trageleistung. Frühere SC6-Leute waren sich einig, dass es ziemlich schnell verschleißt. Nun, ich hoffe, dass diese SC7 mit der neuen „Black Chili“-Technologie die Sache verbessern werden. Wenn ich mindestens 18-20.000 herausholen kann, bin ich zufrieden. Im Moment bin ich schon sehr zufrieden mit meiner Entscheidung.

Diese Rezension kommt aus Singapur. Bei entweder regnerischem oder sonnigem tropischem Wetter mit einer Umgebungstemperatur von 25–35 °C täglich. Hier werden hauptsächlich Sommerreifen verkauft.

Mein Fahrzeug ist eine 1,5-Liter-NA-Mazda-3-Limousine mit serienmäßigen Tourenreifen Bridgestone Turanza T005A 215/45R18 89W.

Ich habe meine Felgen gegen fließend geformte japanische Felgen und diese Continental SportContact 7 235/40ZR18 95Y-Reifen ausgetauscht und hier sind meine Beobachtungen

Vorteile:
- Der Grip verbessert sich erheblich.
- Kein Unterschied mehr im Gripniveau zwischen trockenen und nassen Straßenbedingungen.
- Der Bremsweg verkürzt sich erheblich und wird leicht vorhersehbar.
- Bei Kurvenfahrt fühlt sich das Fahrverhalten aufgrund der steifen Seitenwände stabil an. Sie werden spüren, dass das Auto so begierig darauf ist, nach innen zu zeigen, und dass das Untersteuern meines FWD-Autos abnimmt.
- Der subjektive Komfort „verbessert sich“. Für mich ist dies eine Verbesserung gegenüber meinen vorherigen Tourenreifen, da ich über das Lenkrad mehr Rückmeldung von der Straße erhielt. Freunde, die Wert auf Komfort legen, könnten dies jedoch als eine Erhöhung der Fahrhärte empfinden. In gewisser Weise werden Sie das Gefühl haben, dass die Seitenwand steif ist, aber dennoch ist die Kontaktfläche für die meisten Continental-Reifen in gewisser Weise komfortabel.

Nachteile:
- Beim Wechsel von Tourenreifen zu UUHP-Reifen verringert sich mein Kraftstoffverbrauch um etwa 0,5 bis 1,0 km/L.
- Etwas langsameres Anheben/Beschleunigen, aber glücklicherweise wird dies durch das Mild-Hybrid-Batteriesystem meines Autos unterstützt.
- Leichter Anstieg des Geräuschpegels beim Fahren auf Schnellstraßen.

Abschluss:
- Die meisten Bewertungen, die ich hier auf TyreReview gesehen habe und in denen diese Continental SC7-Reifen verwendet wurden, beziehen sich hauptsächlich auf Autos mit hoher Leistung oder hohem Drehmoment. Anfangs habe ich Bedenken, diese Reifen für mein 1,5-Liter-NA-Auto zu verwenden. Aber ich bin froh, dass ich mich dafür entschieden habe. Beim Fahren eines Brot-und-Butter-Autos für den täglichen Weg zur Arbeit kommt es nicht nur darauf an, wie schnell Sie im dichten Verkehr fahren können, sondern auch darauf, wie schnell oder früh Sie rechtzeitig anhalten oder bremsen können, um ein Zusammenstoßen mit anderen zu vermeiden. Daher empfehle ich den Kauf dieses Reifens, wenn Sie auch auf die Sicherheitsaspekte beim täglichen Fahren achten.

Ungefähre zurückgelegte Strecke (Stand: 23. Mai 2023): ~6.000 km.
Ursprüngliche Gewindetiefe: Zwischen 7,50 und 7,99 mm.
Aktuelle Gewindetiefe: Zwischen 7,20 und 7,50 mm.

Ich habe im Februar 2023 einen kompletten Satz Sport Contact 7s für meine RS3-Limousine gekauft, und heute, am 26. Mai, bin ich ungefähr 12–14.000 Meilen mit diesem Satz gefahren und könnte von diesen Reifen nicht beeindruckter sein. Der Grip im Trockenen ist fantastisch und sehr vertrauenerweckend. RS3 sind für ihr Untersteuern bekannt, aber bei den SC7 habe ich sehr wenig bis gar kein Untersteuern festgestellt. Die 12-14.000 Meilen bestanden aus einer Mischung aus temperamentvollem und normalem Fahren, wobei es sich überwiegend um temperamentvolles Fahren handelte. Diese Reifen haben auch zahlreiche Tage auf dem Santa Pod und dem Donnington Race Circuit hinter sich und halten trotz harter Fahrt und beträchtlicher Kilometerleistung sehr gut. Der Verschleiß aller vier Reifen war konstant und das Profil weist derzeit rundum etwa 2 bis 3 mm auf, aber selbst auf diesem Niveau hat das Auto bei Trockenheit eine wunderbare Haftung und bei Nässe eine außergewöhnlich gute Haftung. Es fühlt sich bei Nässe so fest an und ist bei Regen genauso beeindruckend wie bei Trockenheit, wenn nicht sogar noch beeindruckender. Bei weitem der Reifen des Jahres, man kann definitiv sehen und fühlen, warum der SC7 die mächtigen MPS4s übertrifft, und angesichts des Preisunterschieds ist es ein absolutes Kinderspiel. Werde diese auf jeden Fall wieder kaufen.

Ich habe diese Reifen vor etwa einem Jahr gekauft. Die Fahrt war großartig und der Grip enorm, egal wie die Bedingungen waren. Ich wusste, dass diese Reifen schneller verschleißen würden, aber ich dachte, dass es das Vergnügen wert ist, aber nach nur einer Sommersaison – etwa 4.000 Meilen – größtenteils auf der Autobahn gefahren, waren die Reifen so gut wie kaputt. Was noch schlimmer ist: Der Faden ist da, verformt sich aber stufenförmig und der Lärm, den er erzeugt, ist unglaublich. Als ich sie gekauft habe, waren sie nicht die leisesten Reifen, aber jetzt sind sie praktisch nicht mehr fahrbar. Ich würde sie nicht für schwerere Autos empfehlen, ich glaube beim VW Golf funktionieren sie ganz gut, aber in dieser Größe war es nicht der beste Kauf.

BMW 435d xdrive
235 40 19 vorne 265 35 19 hinten
Vorteile: Toller Grip trocken oder nass, Komfort ist gut
Nachteile: Auf Betonabschnitten der Autobahn etwas laut und hoher Verschleiß, die Hinterräder haben 8.000 gefahren, bevor sie gewechselt werden mussten.
Die Vorderräder scheinen doppelt so lange zu halten wie die Hinterräder, sind aber immer noch nicht großartig

Nachdem ich diese Reifen gerade für meinen F30 330D aufgrund der begeisterten Kritiken gekauft hatte, war ich völlig enttäuscht, als ich nach Hause kam und die Profiltiefe sah, die für einen neuen Straßenreifen niedrig aussah. Ich habe dies mithilfe meines digitalen Reifentiefenmessers bestätigt. Sie kommen neu mit nur 6,5 mm! Wenn ich das vorher gewusst hätte, hätte ich sie nicht gekauft, da mein Auto nur für den Straßenverkehr bestimmt ist.

In Bezug auf die Leistung sind sie sowohl bei trockenen als auch bei nassen Bedingungen ein großartiger Reifen, das Feedback ist auch gut, aber wenn ich ganz ehrlich bin, sind sie leistungsfähig und fühlen sich auf der Straße nicht besser an als die Falken FK510, die sie ersetzt haben. Auch nachdem ich jetzt 1500 Meilen zurückgelegt habe, kann ich bestätigen, dass die Abnutzungsrate schockierend ist! An den Hinterrädern sind sie bereits auf 5,5 mm gesunken, und das Auto wurde nur für Arbeitseinsätze genutzt, die zu 80 % auf der Autobahn bestehen. Bei der Montage der Reifen wurde die Ausrichtung überprüft und entsprach genau den OE-Spezifikationen. Wenn dieser Verschleiß anhält, muss ich die Hinterräder innerhalb von 7500 Meilen ersetzen.

Mein Fazit: Für einen Straßenreifen sind sie völlig übertrieben und ich werde wieder auf den Falken FK510 zurückgreifen.

Hoffe das hilft.

Ich habe mehrere Reifen an meinem Leon Cupra und dem Continental Sport Contact 7 ausprobiert und viel besser. Ich frage mich, ob der Premium Contact 7 genauso gut wäre, wenn man bedenkt, dass er so gut bewertet ist. Ich bedaure, dass der Continental Sport Contact 7 sich sehr schnell abnutzt, nach 400 km bleibt er bei 5 mm Ich würde diese Reifen trotz ihres schnellen Verschleißes immer noch nehmen, da es keine Reifen gibt, die im Regen und bei Trockenheit so gut sind. Ich würde mir bitte einen ausführlichen Test des Continental Sport Contact 7 bezüglich ihrer Abnutzung wünschen

Diese Reifen sind leiser als ich erwartet hatte, trotz des 72-dB-Lärmetiketts. Harte Seitenwände reduzieren den Komfort, aber das ist in Ordnung.

Die SportContact 7 sind die besten Reifen, die ich je auf nasser Fahrbahn gefahren bin.
Selbst wenn es regnet, fühle ich mich so wohl wie an einem sonnigen Tag.
Bei starkem Regen bin ich mehrmals mit +130 km/h durch eine große Pfütze gefahren. Das Lenkrad gibt mir das Gefühl, durch eine Pfütze zu fahren, aber die Reifen verhindern fast vollständig, dass das Auto destabilisiert.
Der Heilungsprozess nach dem Eintauchen in die Pfütze ist sehr schnell.
Es zeigt definitiv den gleichen Erfolg beim Bremsen.

Sie können erwarten, dass ein Reifen mit dieser Leistung auf nasser Straße auf trockener Straße zurückbleibt, aber Sie liegen falsch! Beste Leistung auf trockener Straße, die ich je gesehen habe. Sie müssen sich ernsthaft bemühen, sie aus dem Weg zu räumen.
Beim Bremsen klebt man wie Klebstoff auf der Straße.
Es ist wirklich unglaublich, sowohl auf nasser als auch auf trockener Fahrbahn Höchstleistungen erbringen zu können.
Der leistungsstärkste Reifen, den man in dieser Größe für Geld kaufen kann.

Ich wollte gerade den Michelin PS4 kaufen, da er bekanntermaßen einer der besten Reifen ist, entschied mich aber, vorher etwas zu recherchieren und fand am Ende einige hervorragende Bewertungen über den SportContact 7. Ich kann froh sagen, dass diese Bewertungen nicht gefälscht waren alle!
Ich fahre sie meistens vor Ort auf einigen ziemlich unebenen Straßen, wo sie angesichts der Reifengrößen immer noch eine komfortable Fahrt bieten, und habe auch einige Straßenfahrten unternommen, bei denen ich sie testen konnte, und nun, sie funktionieren wie ein Zauber, das Handling ist einfach erstaunlich das trockene gepaart mit einigen Bilstein-Gewindefahrwerken. Während des ersten größeren Regens im letzten Sommer habe ich auch ein paar Notstopps ausprobiert und sie haben mich nicht enttäuscht.

Da diese Größe seit kurzem verfügbar ist, dachte ich, ich würde eine erste Bewertung abgeben.

Kam vom Asym 6 und dem PZero davor.

In dieser Größe am Skoda sind diese Reifen einfach unglaublich in jedem Bereich. Der Grip unter allen Bedingungen ist besser als der Asym 6. Sie finden Grip beim Beschleunigen, der vorher einfach nicht möglich war. Selbst mit diesem Griff ist das Gefühl am Limit so gut ausnutzbar, dass ich manchmal laut lachen musste. Die Front/Heck-Balance des Sportcontact 7s auf dem VRS ist neutral wie auf den Asyms, vielleicht etwas mehr in Richtung Übersteuern, aber das könnte nur das zusätzliche Gefühl des SC7 sein, das eine bessere Kontrolle über die Balance des Autos ermöglicht. Ich finde dies beim Skoda so wichtig, da Sie das Auto lieber mit Gas ausbalancieren möchten als mit ausgeschalteter Stabilitätskontrolle, die nicht ausgeschaltet werden kann.

Ich habe an anderer Stelle gelesen, wie sich die SC7 auf einem GTi mit 235/35 ZR19 unraffiniert, aber ohne Gefühl auf der Straße angefühlt haben. Das widerspricht meiner Erfahrung. Auf dem Skoda ist das Fahrverhalten fast so raffiniert wie auf dem Asym 6, unterstützt durch die Möglichkeit, die SC7s aufgrund der steiferen Seitenwand mit weniger Druck zu fahren. Doch zum ersten Mal gibt es im VRS einen Hinweis auf die Liebe dieses Wortes, den Journalisten zu verwenden – Granularität!

Vor dem Kauf sagte mein Kopf Conti Premium Contact 7, aber mein Herz war der Sportcontact. Der Goodyear Eagle F1 Supersport wurde ebenfalls in Betracht gezogen, aber die Bewertungen seiner Nasshaftungsleistung scheinen widersprüchlich zu sein. Nach 650 Meilen auf dem SC7 sehe ich keinen Grund, warum ich mich für den Premium Contact entscheiden sollte!