Ich habe diese Reifen gekauft, weil mein vorheriger GoodYear Eagle F1 SuperSport, auf dem die neuen direkt hintereinander gefahren wurden, keinen Nassgriff hatte und sich schnell abnutzte.
Zunächst einmal sind die SC7 viel leiser und komfortabler, die kleinen Unebenheiten und Unvollkommenheiten machen nicht so viel Lärm wie bei den SS. Das Lenkgefühl war direkter – die SS hatten im Vergleich zu den SC7 eine etwas längere Verzögerung bei der Reaktion auf Lenkradeingaben, die Contis haben immer noch eine Verzögerung, aber nur eine etwas kürzere. Den SC7 fehlte es an Trockenhaftung, aber zunächst wurde angenommen, dass dies nur daran lag, dass der Reifen brandneu und noch nicht eingefahren war. Bei Nässe habe ich es auf den ersten tausend Kilometern ruhig angehen lassen, um auf der Straße keinen Zwischenfall zu erleiden.
Nach etwa 4.000 Meilen kann ich sagen, dass die SC7 bei Nässe ein echter Traum sind. Während der SS in engen Kurven zu untersteuern begann, zeigte der SC7 nicht einmal die geringste Abweichung von der Richtung der Räder. Während das Auto auf den SS bei starker Beschleunigung seitlich aus der Kurve rutschte, erlaubten die SC7 nach dem Scheitelpunkt genauso viel Beschleunigung, wie die mickrigen 240 PS dem Auto bei leichtem Lenkeinschlag erlauben. Es ist also ein absoluter Traum, bei Nässe zu fahren. Selbst nachdem die Reifen definitiv eingefahren waren, ließen die SC7 im Trockenen viel zu wünschen übrig. Der Trockengriff ist gut, aber die SS sind den SC7 überlegen. Wo SS mit etwas Sicherheitsreserve hart gefahren wurden, verloren die SC7 bereits an Grip und rutschten, was die komfortablen Kurvengeschwindigkeiten deutlich reduzierte. Während die SS bei schnellen Wechselkurven und Eingabeänderungen nicht einmal mit der Wimper zuckten, geraten die SC7 ins Rutschen und verschieben das Auto seitlich. Das Anheben vor der Kurve vom Gaspedal auf das Bremspedal, während bereits in die Kurve eingelenkt wird, würde das gesamte Auto nach außen verschieben. Der Wechsel von Beschleunigung auf Bremsen in der Mitte der Kurve aufgrund einer schlechten Schätzung der Kurvenlänge bewirkt dasselbe bei den SC7. Die SS legten keinen Wert auf abrupte Eingaben und Versetzungen, sie blieben einfach auf dem Asphalt.
Die Schlussfolgerung zu den Reifen ist immer noch, dass diese SC7 bisher die besten Reifen bei Nässe sind, aber für die verbesserte Nassleistung, den Geräuschpegel und den Komfort im Vergleich zu den SSs wurden Abstriche bei der Trockenleistung gemacht. Das enttäuscht mich etwas, da die SS bei Nässe so schlecht waren, dass sie bei so niedrigen Kurvenkräften keinen wirklichen Spaß machten, aber die SC7 glänzen in diesem Bereich. Daher besteht die einzige aktuelle Lösung darin, für mein Auto einen Satz Trockenreifen – Goodyear Eagle F1 SuperSport – und einen Satz Regenreifen – Continental SportContact 7 – zu haben.
Über den Verschleiß kann ich wirklich nichts sagen, da die beiden Reifen in dieser Hinsicht schrecklich sind, aber das ist kein Problem, da es viel besser ist, sicherer zu sein und auf den 8000 Meilen, die ich mit einem Satz von 4 SS-Reifen zurückgelegt habe, auf dem Asphalt zu kleben Umdrehungen und vielleicht 9.000 Umdrehungen erwarte ich von den SC7, als dass die Reifen eine schlechte Leistung erbringen und 13.000 Meilen oder sogar mehr halten.