DIESER BEWERTUNGSBERICHT IST FÜR ALLE, DIE IHRE REIFEN TÄGLICH MISSBRAUCHTEN
Kurze Zusammenfassung:
Ich fahre meist sportlich auf schönen, kurvenreichen und schnellen Landstraßen. Die Reifen sind sehr gut, nur das Heck neigt etwas zum Untersteuern (was möglicherweise an meinem aktuellen Setup liegt, das nicht optimal mit diesen Reifen harmoniert). Der Grip und das Handling sind bei trockener und nasser Fahrbahn gut (am besten an kalten, nassen Morgen, da das Heck dann stärker ausbricht und Powerslides mit einem Fronttriebler richtig Spaß machen). Der Grip ist bei -5 °C besser als bei +30 °C, insbesondere nach einigen schnellen Kurvenfahrten. Es sind die hitzebeständigsten Reifen, die ich bisher an meinem Auto hatte, aber für dauerhaftes, häufiges hartes Kurvenfahren reichen sie immer noch nicht aus.
Der Verschleiß ist für eine so hohe Leistung tatsächlich sehr gering; sie verschleißen wie jeder andere Reifen auch schon nach etwa 5.000 km vorne und 10.000 km hinten.
-Längere Version mit besserem Kontext
Mein Alfa Romeo GT Q2 mit 200 PS
Es handelt sich um ein Fahrzeug mit Frontantrieb, Sperrdifferenzial und passiver Hinterradlenkung sowie einer hohen Doppelquerlenker-Vorderachse und Mehrlenker-Hinterachse.
Wird ausgeführt:
Vorderachse: -1,9° Sturz, 0° Vorspur
Hinterachse -2,4 Sturz, leichte Vorspur
225/40R18X8J
Reifendruck 2,4 bar
Verbesserter 19-mm-Hinterachs-Stabilisator
Domstrebe an den vorderen Federbeindomen.
H&R-Federn
Diese Reifen sind wahre Alleskönner: guter Komfort, Handling und Grip das ganze Jahr über von -10 bis +35 °C (unter 5 °C nimmt der Grip leicht ab, ab -5 °C jedoch deutlich spürbar, sodass man das Vertrauen verliert). Sie sind etwas zu sehr auf Stabilität ausgelegt, aber dennoch verspielt und agil. Dadurch vermitteln sie im Grenzbereich und darüber hinaus ein sehr sicheres Fahrgefühl und sind in jeder Situation gut zu handhaben. Ich hatte nichts anderes als gute Qualität erwartet, war aber vor allem vom Verschleiß überrascht. Der Verschleiß ist vergleichbar mit anderen Reifen, aber die Performance ist spürbar besser. Sie scheinen also robust zu sein und haben eine gute Temperaturtoleranz, werden aber nach einigen Minuten sehr harter Kurvenfahrt etwas schwammig. Das Verhältnis von Verschleiß zu Performance ist also fast zu gut, um wahr zu sein. Ich kann problemlos 5.000 km mit den Vorderreifen fahren, und sie sehen dann aus wie auf dem Bild unten: Die Außenkante hat noch etwas Profil (ca. unter 1 mm), während die Innenkante abgefahren ist. Die Spurstangen weisen einen sehr gleichmäßigen Verschleiß auf. Ich weiß, dass Doppelquerlenker im Vergleich zu MacPherson-Achsen in Kurven fast doppelt so viel dynamischen Sturz ermöglichen. Daher ist der Verschleiß auch an der Hinterachse beeindruckend gleichmäßig. Die Reifenflanken sind steif genug, um bei sportlicher Fahrweise stabil zu bleiben. Bei engen Haarnadelkurven entstehen zwar leichte Biegespuren an den Seitenwänden, aber ich erlebe keine so extremen Überschläge, dass sich Verschleißspuren an den Schriftzügen und Zahlen der Seitenwände zeigen. Bei starker Beanspruchung kann es jedoch zu Überschlägen kommen. Ich kann eine sehr progressive Trailbraking-Rotation erzeugen, bis man spürt, wie sich der Hinterreifen bei maximalen Kräften verformt und überschlägt, falls er nicht wieder ins Schleudern gerät. Sehr komfortables Heckgieren... also, wie gesagt, ein guter Allrounder für einen schnellen Alltagsfahrer, der es gerne etwas härter angeht. Tolles Feedback, progressives Ausbrechen, besonders hinten, vorne extrem griffig in und aus Kurven. Das Auto kann sehr gut rotieren, aber ich persönlich würde mir wünschen, dass es noch leichter zum Ausbrechen provoziert werden könnte. Das sind die ersten Reifen, die ich mir wieder gekauft habe.
Kurze Zusammenfassung:
Ich fahre meist sportlich auf schönen, kurvenreichen und schnellen Landstraßen. Die Reifen sind sehr gut, nur das Heck neigt etwas zum Untersteuern (was möglicherweise an meinem aktuellen Setup liegt, das nicht optimal mit diesen Reifen harmoniert). Der Grip und das Handling sind bei trockener und nasser Fahrbahn gut (am besten an kalten, nassen Morgen, da das Heck dann stärker ausbricht und Powerslides mit einem Fronttriebler richtig Spaß machen). Der Grip ist bei -5 °C besser als bei +30 °C, insbesondere nach einigen schnellen Kurvenfahrten. Es sind die hitzebeständigsten Reifen, die ich bisher an meinem Auto hatte, aber für dauerhaftes, häufiges hartes Kurvenfahren reichen sie immer noch nicht aus.
Der Verschleiß ist für eine so hohe Leistung tatsächlich sehr gering; sie verschleißen wie jeder andere Reifen auch schon nach etwa 5.000 km vorne und 10.000 km hinten.
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Mein Alfa Romeo GT Q2 mit 200 PS
Es handelt sich um ein Fahrzeug mit Frontantrieb, Sperrdifferenzial und passiver Hinterradlenkung sowie einer hohen Doppelquerlenker-Vorderachse und Mehrlenker-Hinterachse.
Wird ausgeführt:
Vorderachse: -1,9° Sturz, 0° Vorspur
Hinterachse -2,4 Sturz, leichte Vorspur
225/40R18X8J
Reifendruck 2,4 bar
Verbesserter 19-mm-Hinterachs-Stabilisator
Domstrebe an den vorderen Federbeindomen.
H&R-Federn
Diese Reifen sind wahre Alleskönner: guter Komfort, Handling und Grip das ganze Jahr über von -10 bis +35 °C (unter 5 °C nimmt der Grip leicht ab, ab -5 °C jedoch deutlich spürbar, sodass man das Vertrauen verliert). Sie sind etwas zu sehr auf Stabilität ausgelegt, aber dennoch verspielt und agil. Dadurch vermitteln sie im Grenzbereich und darüber hinaus ein sehr sicheres Fahrgefühl und sind in jeder Situation gut zu handhaben. Ich hatte nichts anderes als gute Qualität erwartet, war aber vor allem vom Verschleiß überrascht. Der Verschleiß ist vergleichbar mit anderen Reifen, aber die Performance ist spürbar besser. Sie scheinen also robust zu sein und haben eine gute Temperaturtoleranz, werden aber nach einigen Minuten sehr harter Kurvenfahrt etwas schwammig. Das Verhältnis von Verschleiß zu Performance ist also fast zu gut, um wahr zu sein. Ich kann problemlos 5.000 km mit den Vorderreifen fahren, und sie sehen dann aus wie auf dem Bild unten: Die Außenkante hat noch etwas Profil (ca. unter 1 mm), während die Innenkante abgefahren ist. Die Spurstangen weisen einen sehr gleichmäßigen Verschleiß auf. Ich weiß, dass Doppelquerlenker im Vergleich zu MacPherson-Achsen in Kurven fast doppelt so viel dynamischen Sturz ermöglichen. Daher ist der Verschleiß auch an der Hinterachse beeindruckend gleichmäßig. Die Reifenflanken sind steif genug, um bei sportlicher Fahrweise stabil zu bleiben. Bei engen Haarnadelkurven entstehen zwar leichte Biegespuren an den Seitenwänden, aber ich erlebe keine so extremen Überschläge, dass sich Verschleißspuren an den Schriftzügen und Zahlen der Seitenwände zeigen. Bei starker Beanspruchung kann es jedoch zu Überschlägen kommen. Ich kann eine sehr progressive Trailbraking-Rotation erzeugen, bis man spürt, wie sich der Hinterreifen bei maximalen Kräften verformt und überschlägt, falls er nicht wieder ins Schleudern gerät. Sehr komfortables Heckgieren... also, wie gesagt, ein guter Allrounder für einen schnellen Alltagsfahrer, der es gerne etwas härter angeht. Tolles Feedback, progressives Ausbrechen, besonders hinten, vorne extrem griffig in und aus Kurven. Das Auto kann sehr gut rotieren, aber ich persönlich würde mir wünschen, dass es noch leichter zum Ausbrechen provoziert werden könnte. Das sind die ersten Reifen, die ich mir wieder gekauft habe.