Im Rahmen des Evo-Reifentests 2025 wurden neun Ultra-High-Performance-Reifen der Größe 235/35 R19 getestet. Das Testfeld umfasste acht Premium-Reifen sowie einen Budget-Reifen und wurde mit einem allradgetriebenen BMW 135i xDrive getestet.
Wie immer handelt es sich um einen hervorragenden Reifentest. Ich empfehle daher, den oben stehenden Link zu nutzen, um den vollständigen Test auf der EVO-Website anzusehen.
Der Bridgestone Potenza Sport dominierte das Geschehen mit sechs Kategoriesiegen und feierte damit eine bemerkenswerte Wende, nachdem er beim vorherigen Test dieser Größenordnung den letzten Platz in der Nassbremswertung belegt hatte.
Der Goodyear Eagle F1 SuperSport und der Continental SportContact 7 komplettierten das Podium; alle drei waren zuvor unter den ersten drei vertreten, allerdings fiel der Continental vom ersten auf den dritten Platz zurück und der Bridgestone stieg vom geteilten dritten Platz zum Sieger auf.
Der Michelin Pilot Sport 4 S, zuvor Zweiter, fiel trotz weiterhin bester Fahreigenschaften auf den fünften Platz zurück.
Das Mittelfeld war außerordentlich eng beieinander, zwischen Platz vier bis sechs lagen nur ein halber Prozentpunkt; der neue Yokohama Advan Sport V107 erwies sich als stärkster Neuling mit exzellenter Nassperformance, während der Pirelli P Zero PZ5 eine gute Konstanz zeigte, ohne jedoch in einem Test die Nase vorn zu haben.
Sowohl der Maxxis Victra Sport 6 als auch der Falken Azenis RS820 lieferten akzeptable Leistungen, konnten aber nicht mit den führenden Marken mithalten.
Der preisgünstige Kormoran Ultra High Performance landete auf dem letzten Platz. Bei Nässe benötigte er fast 12 Meter mehr Bremsweg als der Bridgestone und fühlte sich laut Testern an wie Fahren auf Eis – eine deutliche Erinnerung daran, dass eine Einsparung von 30 Pfund pro Reifen bei sicherheitskritischer Ausrüstung schwerwiegende Folgen haben kann.
Trocken
Continental gewann mit einem halben Meter Vorsprung, die ersten Fünf lagen innerhalb von weniger als einem Meter. Kormoran lag deutlich zurück und benötigte über 3,5 Meter mehr als der Führende.
Trockenbremsen
Verbreiten: 3.66 M (11.6%)|Durchschnitt: 32.71 M
Trockenbremsung in Metern (100 - 0 km/h) (Niedriger ist besser)
Continental SportContact 7
31.49 M
Yokohama Advan Sport V107
32.00 M
Bridgestone Potenza Sport
32.20 M
Pirelli P Zero PZ5
32.26 M
Michelin Pilot Sport 4 S
32.36 M
Goodyear Eagle F1 SuperSport
32.80 M
Falken Azenis RS820
33.01 M
Maxxis Victra Sport 6
33.08 M
Kormoran Ultra High Performance
35.15 M
Restgeschwindigkeitsrechner
Dry Braking: Auswirkungen auf die Sicherheit: Bester vs. schlechtester Reifen
Bridgestone fuhr die schnellste Runde, wobei die beiden Führenden nur 0,03 Sekunden trennten. Die ersten Fünf lagen innerhalb von 0,14 Sekunden beieinander – ein außergewöhnlich knappes Ergebnis.
Trockenhandling
Verbreiten: 2.62 s (3.9%)|Durchschnitt: 67.45 s
Trockenhandhabungszeit in Sekunden (Niedriger ist besser)
Bridgestone Potenza Sport
66.85 s
Goodyear Eagle F1 SuperSport
66.88 s
Continental SportContact 7
66.96 s
Pirelli P Zero PZ5
66.96 s
Yokohama Advan Sport V107
66.99 s
Falken Azenis RS820
67.47 s
Maxxis Victra Sport 6
67.48 s
Michelin Pilot Sport 4 S
67.96 s
Kormoran Ultra High Performance
69.47 s
Goodyear führte die subjektive Bewertung an, obwohl sie die schnellste Rundenzeit knapp verfehlten; Bridgestone und Continental teilten sich den zweiten Platz.
Subjektive Trockenhandhabungsbewertung (Höher ist besser)
Goodyear Eagle F1 SuperSport
66.00 Points
Bridgestone Potenza Sport
64.00 Points
Continental SportContact 7
64.00 Points
Pirelli P Zero PZ5
62.00 Points
Yokohama Advan Sport V107
59.00 Points
Maxxis Victra Sport 6
59.00 Points
Michelin Pilot Sport 4 S
56.00 Points
Falken Azenis RS820
52.00 Points
Kormoran Ultra High Performance
36.00 Points
Michelin führte souverän in puncto Fahrkomfort und Lenkgefühl – ein herausragendes Ergebnis angesichts der mittelmäßigen Platzierung in anderen Bereichen.
Subjektive Punktzahl im realen Fahrbetrieb (Höher ist besser)
Michelin Pilot Sport 4 S
22.70 Points
Bridgestone Potenza Sport
21.60 Points
Goodyear Eagle F1 SuperSport
21.00 Points
Yokohama Advan Sport V107
21.00 Points
Maxxis Victra Sport 6
21.00 Points
Continental SportContact 7
20.50 Points
Falken Azenis RS820
19.20 Points
Pirelli P Zero PZ5
19.00 Points
Kormoran Ultra High Performance
18.70 Points
Nass
Bridgestone kam am kürzesten zum Stehen und revanchierte sich damit für den letzten Platz im vorherigen Test. Kormoran benötigte fast 12 Meter mehr – ein Defizit von 43 %.
Nassbremsen
Verbreiten: 11.87 M (43.1%)|Durchschnitt: 30.61 M
Nassbremsen in Metern (50 - 12 mph) (Niedriger ist besser)
Bridgestone Potenza Sport
27.56 M
Goodyear Eagle F1 SuperSport
27.79 M
Yokohama Advan Sport V107
28.55 M
Continental SportContact 7
29.06 M
Michelin Pilot Sport 4 S
29.15 M
Pirelli P Zero PZ5
29.68 M
Maxxis Victra Sport 6
30.62 M
Falken Azenis RS820
33.63 M
Kormoran Ultra High Performance
39.43 M
Restgeschwindigkeitsrechner
Wet Braking: Auswirkungen auf die Sicherheit: Bester vs. schlechtester Reifen
Bridgestone setzte seine Dominanz bei Nässe mit der schnellsten Runde fort, dicht gefolgt von Goodyear. Kormoran lag über 8 Sekunden zurück.
Nasshandling
Verbreiten: 8.14 s (10.5%)|Durchschnitt: 79.48 s
Nasse Handhabungszeit in Sekunden (Niedriger ist besser)
Bridgestone Potenza Sport
77.39 s
Goodyear Eagle F1 SuperSport
77.73 s
Pirelli P Zero PZ5
77.88 s
Michelin Pilot Sport 4 S
78.03 s
Continental SportContact 7
78.67 s
Yokohama Advan Sport V107
78.95 s
Maxxis Victra Sport 6
79.45 s
Falken Azenis RS820
81.73 s
Kormoran Ultra High Performance
85.53 s
Entsprechend den objektiven Zeiten lag Bridgestone subjektiv vorn, dicht gefolgt von Continental und Goodyear.
Subjektive Bewertung des Nasshandlings (Höher ist besser)
Bridgestone Potenza Sport
63.00 Points
Continental SportContact 7
61.00 Points
Goodyear Eagle F1 SuperSport
60.00 Points
Yokohama Advan Sport V107
58.00 Points
Pirelli P Zero PZ5
58.00 Points
Michelin Pilot Sport 4 S
56.00 Points
Falken Azenis RS820
54.00 Points
Maxxis Victra Sport 6
54.00 Points
Kormoran Ultra High Performance
32.00 Points
Goodyear führte das Feld an, Michelin dicht dahinter. Pirelli landete bei den Premiumreifen auf dem letzten Platz – eines der schwächeren Ergebnisse des Unternehmens.
Aquaplaning geradeaus
Verbreiten: 4.27 Km/H (5.6%)|Durchschnitt: 73.86 Km/H
Schwebegeschwindigkeit in km/h (Höher ist besser)
Goodyear Eagle F1 SuperSport
75.67 Km/H
Michelin Pilot Sport 4 S
75.13 Km/H
Bridgestone Potenza Sport
74.95 Km/H
Falken Azenis RS820
74.89 Km/H
Continental SportContact 7
74.68 Km/H
Yokohama Advan Sport V107
73.99 Km/H
Kormoran Ultra High Performance
72.57 Km/H
Pirelli P Zero PZ5
71.45 Km/H
Maxxis Victra Sport 6
71.40 Km/H
Bridgestone siegte erneut und baute seine Dominanz bei nassen Bedingungen weiter aus. Maxxis und Continental schnitten hier trotz solider Leistungen in anderen Disziplinen am schwächsten ab.
Der Bridgestone Potenza Sport errang im diesjährigen Test einen überzeugenden Sieg mit sechs Spitzenplätzen. Schon auf den ersten paar hundert Metern des Nasshandling-Kurses war der Grip deutlich spürbar und animierte zu frühem Anfahren und Gasgeben in den Kurven. Die BMW verließ die Kurven mit perfektem Fahrverhalten, nur mit einem Hauch von Übersteuern, und folgte präzise der Ideallinie. Die Art und Weise, wie sie in jeder Kurve schnell die optimale Balance fand, ohne dabei zu übersteuern, vermittelte das Gefühl, Rundenzeiten zu gewinnen, und blieb trotz höherer Geschwindigkeit als die meisten anderen sehr stabil. Im Trockenen fühlte sie sich schnell, souverän und präzise an – ein beruhigend leistungsfähiger und lohnender Reifen mit exzellentem Lenkgefühl. Auch auf der Straße erwies er sich als sehr komfortabel. Dies stellt eine deutliche Verbesserung gegenüber dem letzten Test dieser Größenordnung dar, bei dem der Bridgestone beim Bremsen auf nasser Fahrbahn den letzten Platz belegte.
Der Goodyear Eagle F1 SuperSport sicherte sich dank hervorragender Leistungen in objektiven und subjektiven Tests einen starken zweiten Platz. Auf der Nassstrecke beeindruckte er auf ganzer Linie: Er lenkte präzise in enge Kurven ein, ermöglichte frühes Gasgeben, platzierte den BMW optimal in den Kurven und entfaltete sein volles Drehmoment. Er demonstrierte eine exzellente Fahrdynamik und lieferte auf Abruf präzises Lastwechsel-Übersteuern, um den optimalen Grippunkt exakt zu erreichen. Man hatte das Gefühl, der Goodyear hole das absolute Maximum aus dem M135i heraus. Im Trockenen hielt er die Geschwindigkeit konstant hoch und steuerte späte Grippunkte mit untrüglicher Präzision an, was zu einer inspirierenden Performance führte. Die Lenkung fühlte sich direkt, linear und angenehm taktil an, während die Abrollgeräusche auf rauen Oberflächen gering waren. Seine einzige Schwäche war vielleicht der Rollwiderstand, doch dieser trübt den Glanz dieses gelungenen Reifens, der ein wunderbares Fahrgefühl bietet, kaum.
Der Continental SportContact 7, ein ehemaliger Champion in dieser Größe, lieferte erneut eine starke Leistung ab und sicherte sich einen soliden Podiumsplatz. Subjektiv belegte er sowohl auf nassen als auch auf trockenen Strecken den zweiten Platz. Dank seiner starken Vorderachse ließ er sich schnell in enge Kurven einlenken und bot nützliche, gut nutzbare Lift-off-Rotationen, insbesondere in der engen Rechtskurve. Er fühlte sich beim Bremsen hervorragend an und blieb in den Kurven straff und präzise – die einzige Überraschung war, dass die Rundenzeit nicht noch besser war. Auf heißem, trockenem Asphalt fuhr er sich überragend: positiv und mit enormem Grip, ein gnadenloser Kurvenräuber, der besonders in der ersten späten Rechtskurve beeindruckte. Er fühlte sich tatsächlich wie der schnellste Reifen an und war es beinahe auch. Auf der Landstraße war er gut, aber nicht herausragend; auf groben Abschnitten war er laut, bei Querpassagen jedoch ordentlich, und seine Lenkung bot ein gutes Feedback.
Der Yokohama Advan Sport V107 ist ein starker neuer Konkurrent, der in den Tests zahlreiche Podiumsplätze errang und sich insbesondere bei Nässe als beeindruckend erwies. Auf der nassen Strecke war er sehr handlich, mit präzisem Einlenkverhalten, das frühes Gasgeben ermöglichte. Er zeigte beeindruckende Stabilität in Kurven und drehte dann, beim Gaswegnehmen vor der engen Rechtskurve bergab, progressiv und proportional ein, sodass die perfekte Linie gefunden werden konnte. Auch beim Bremsen war er hervorragend; es fehlte lediglich etwas mehr Grip. Im Trockenen war der Yokohama präzise und gutmütig, fühlte sich leicht, sauber und agil an und verlieh dem BMW ein agiles und präzises Fahrverhalten. Er musste lediglich etwas mehr gefordert werden, um den späten Scheitelpunkt der ersten Kurve zu erreichen. Auf der Landstraße dämpfte er Geräusche gut und dämpfte Stöße souverän ab, obwohl die Lenkung bei Landstraßengeschwindigkeiten in der Mittellage etwas schwergängig war.
Der Michelin Pilot Sport 4 S fiel vom zweiten Platz im vorherigen Test dieser Klasse auf den fünften zurück, verpasste aber den vierten Platz nur knapp. Auf der nassen Strecke zeigte er sich gut ausbalanciert mit nützlicher, gut nutzbarer Rotation und einem starken Bremsverhalten. Beim Einlenken benötigte er jedoch einen Moment, um sich an die Fahrbahn anzupassen, bevor man das Gaspedal durchdrücken und das Auto für den Kurvenausgang aufs Heck legen konnte. Im Trockenen präsentierte er sich ähnlich – etwas laut, unter Last dröhnend, aber dennoch leistungsfähig mit gutem Feedback und ordentlicher Präzision. Er machte keine Fehler; ihm fehlte lediglich die Brillanz und Präzision der absoluten Spitzenreiter. Seine Stärken spielte der Michelin auf der Straße aus, wo ihm die hervorragende Lenkung mit präzisem Ansprechverhalten, gutem Feedback und linearer Lenkung, zusammen mit geringen Abrollgeräuschen und hohem Rollkomfort, die Spitzenposition einbrachte. Ein gelungener Allrounder.
Der Pirelli P Zero PZ5 belegte den sechsten Platz, lag aber so nah am Mittelfeld, dass er leicht Vierter hätte werden können. Er konnte zwar in keinem Einzeltest den ersten Platz erreichen, erzielte aber insgesamt gute Ergebnisse. Auf der Nassstrecke zeigte er sich exzellent, mit präzisem Einlenkverhalten und hervorragender Traktion, die frühes Gasgeben in Kurven ermöglichte. In den Kurven lag er souverän auf der Straße, war beim Bremsen leicht bergab vor engen Rechtskurven sehr stabil und erwies sich insgesamt als agil, leistungsfähig und sehr vertrauenserweckend. Im Trockenen wirkte er willig und leistungsfähig, mit starkem Grip, einfacher Präzision und souveräner Agilität bei Richtungswechseln. Zudem war er deutlich leiser als viele andere Reifen und lieferte dabei seine starke und überzeugende Performance. Schwächen zeigt er lediglich in puncto Laufruhe – auf der Straße war das Lenkgefühl nur akzeptabel und wirkte recht direkt und unpräzise, Unebenheiten wurden abrupt wahrgenommen. Insgesamt jedoch ein großartiger Fahrerreifen.
Der Maxxis Victra Sport 6 knüpft an die Leistungen seines Vorgängers an und liefert durchweg solide Ergebnisse, verpasst aber angesichts der starken Konkurrenz den Sprung in die obere Hälfte. Seine Stärken zeigte er beim Rollwiderstand und auf der Straße, wo er sich dank seiner Laufruhe den dritten Platz sicherte. Auf dem Nasshandling-Kurs fehlte ihm zwar der absolute Grip der Besten, doch mit hervorragender Traktion und einer guten dynamischen Balance überzeugte er auf ganzer Linie. Er bewältigte knifflige Kurven souverän und bot über den Gasgriff eine feine Feinjustierung für präzise Linienwahl – nur für höhere Steigungen fehlte ihm der Biss. Im Trockenen war er wohl noch beeindruckender und vermittelte ein sehr sicheres Fahrgefühl: ausgewogen, griffig und präzise, griff er schon von Weitem spät in die Kurven, bewältigte auch hohe Anforderungen souverän und bot eine gute Einstellbarkeit. Er rollte leise über unebene Oberflächen und dämpfte Stöße von Bodenwellen ab. Ein guter Reifen, der sich gegen eine Vielzahl exzellenter Reifen behaupten musste.
Der Falken Azenis RS820 ist Falkens neuer Konkurrent, der sich gut anfühlt, dessen Performance aber noch etwas hinter den größeren Marken zurückbleibt. Auf dem Handlingkurs bei Nässe war er nicht weit von der Spitze entfernt und fuhr sich richtig gut. Dank des präzisen und sauberen Einlenkverhaltens konnte man früh Gas geben, das Heck belasten und mit voller Traktion auf die Geraden beschleunigen. Auch in den schnellen Kurven ließ sich das Limit leicht finden und ausreizen. Generell bot er eine gute Balance und Einstellbarkeit, was ihn wendig und spaßig machte. Im Trockenen überzeugte die Lenkung mit einem direkten und direkten Feedback. Auf dem Handlingkurs fuhr er sich geschmeidig und leise, hatte aber Schwierigkeiten, späte Kurvenfahrten überzeugend zu meistern. Übergänge wirkten etwas schwerfällig und verzögert, bot aber in Haarnadelkurven soliden Grip und griff stark in den Bremsen. Auf der Straße war er nicht der komfortabelste: Auf rauen Oberflächen dröhnte er etwas und reagierte scharf auf Unebenheiten. Obwohl ihm im Trockenen die Schärfe und der Biss der Besten fehlten, bot er ein direktes Lenkgefühl und fuhr sich gut, insbesondere bei Nässe.
Der Kormoran Ultra High Performance Reifen mag zwar den Aufdruck „Ultra High Performance“ auf der Seitenwand tragen, hält aber nicht, was er verspricht. Zwar bietet er den niedrigsten Preis und den geringsten Rollwiderstand, doch die Montage dieses Reifens verschlechtert das Fahrverhalten jedes Autos erheblich. Auf dem Testkurs für nasse Fahrbahnen war er über acht Sekunden langsamer, was angesichts des Fahrgefühls – vergleichbar mit dem Fahren auf Eis – keine Überraschung war. Das Sperrdifferenzial des BMW an der Hinterachse war schnell überfordert, was in den meisten Kurven zu Drifts mit allen vier Rädern führte, während andere Reifen nur ein leichtes Übersteuern zeigten. Auch im Trockenen war er schwach – er bot einfach nicht so viel Grip wie andere Reifen, fühlte sich weniger präzise an und quietschte unter Last. Im Trockenen weniger souverän und weniger angenehm als alle Konkurrenten und im Nassen tückisch, ist dies ein Reifen mit wenigen positiven Eigenschaften. Bei nur 30 £ pro Reifen weniger als der Testsieger war die falsche Sparsamkeit noch nie so offensichtlich. Definitiv nicht empfehlenswert.
