Es kommt nicht oft vor, dass ich von einem Reifentest völlig geschockt bin, aber der diesjährige AMS EV-Reifen vs. normaler Reifentest hat mich ratlos gemacht.
Warum? Lassen Sie mich ein paar Dinge an Ihnen vorbeiführen. Der Michelin e.Primacy war am besten beim Nassbremsen und schlug sowohl den Continental SportContact 7 als auch den Bridgestone Potenza Sport, die diesen Test normalerweise meistern. Der Michelin e.Primacy hat auch den Michelin Pilot Sport 4 SUV insgesamt geschlagen, der alle anderen Tests gewonnen hat, in denen er vorgestellt wurde, und Continental hat den Test zweimal gewonnen!
Das Konzept für den Test scheint relativ einfach zu sein – besorgen Sie sich ein paar der leistungsstärksten Reifen auf dem Markt und testen Sie sie gegen die neuesten Ultra-Low-Rolling-Reifen / EV-Reifen, den Michelin e.Primacy, den Falken eZiex und den Pirelli Scorpion Elect.
Die Dinge werden etwas komplizierter, da AMS auch die Kia EV6 OE-Version des Continental PremiumContact 6 und die Akustikschaum-Version des Michelin Pilot Sport SUV umfasste. Und sie verwendeten zwei Testfahrzeuge, einen Kia EV6 mit Elektroantrieb und einen Kia Sorento mit Dieselmotor. Ziemlich, was mir entgangen ist, also wenn Sie es wissen wollen, sollten Sie sich den vollständigen AMS-Test auf ihrer Website oder in ihrem Magazin ansehen.
Nassbremsen ist der Test, der die meisten Augenbrauen in der Branche hochgezogen hat. Traditionell ist die Nassleistung eines Reifens eine entgegengesetzte Anforderung an Rollwiderstand / Energieverbrauch, was durch die Tatsache unterstrichen wird, dass der Michelin e.Primacy noch nie ein gutes Nassbremsergebnis gegen seine Konkurrenten erzielt hat. Glauben Sie mir nicht? Schauen Sie sich die anderen Tests an, die hier verlinkt sind .
In diesem Test war der e.Primacy nicht nur der beste der anderen EV-Reifen, er war der beste aller Reifen! Vielleicht lag es an der ziemlich großen getesteten Reifengröße 255/45 R20, oder vielleicht lag es an einer sehr griffigen nassen Bremsoberfläche (siehe Distanzen!), aber die Daten hatten den e.Primacy an der Spitze, und der neue Falken eZiex auf dem zweiten Platz, beide vor ihren Gegenstücken mit viel höherem Rollwiderstand, dem Michelin Pilot Sport 4 SUV und dem Falken Azenis FK520.
Nassbremsen
Verbreiten: 3.00 M (12.6%)|Durchschnitt: 24.79 M
Nassbremsen in Metern (80 - 0 km/h) (Niedriger ist besser)
Michelin e.Primacy
23.90 M
Falken e.Ziex
24.00 M
Falken Azenis FK520
24.20 M
Continental SportContact 7
24.30 M
Michelin Pilot Sport 4 SUV
24.30 M
Pirelli Scorpion Elect
24.60 M
Continental Premium Contact 6
24.70 M
Maxxis Victra Sport VS5 SUV
25.00 M
Bridgestone Potenza Sport
26.00 M
GT Radial SportActive 2 SUV
26.90 M
Glücklicherweise waren die Reifen bei nassem Handling in einer eher erwarteten Reihenfolge, wobei die Reifen mit extrem niedrigem Rollwiderstand im Vergleich zum nassen Meister, dem Bridgestone Potenza Sport, Schwierigkeiten hatten, den Kia um die Runde zu bringen.
Nasshandling
Verbreiten: 2.50 Km/H (4.8%)|Durchschnitt: 50.11 Km/H
Nasshandling Durchschnittsgeschwindigkeit (Höher ist besser)
Bridgestone Potenza Sport
51.60 Km/H
Maxxis Victra Sport VS5 SUV
50.80 Km/H
Michelin Pilot Sport 4 SUV
50.50 Km/H
Continental SportContact 7
50.40 Km/H
Continental Premium Contact 6
50.00 Km/H
GT Radial SportActive 2 SUV
49.90 Km/H
Michelin e.Primacy
49.80 Km/H
Falken Azenis FK520
49.60 Km/H
Falken e.Ziex
49.40 Km/H
Pirelli Scorpion Elect
49.10 Km/H
Auch bei den Aquaplaning-Tests schnitten die Ultra-Leichtlaufreifen mit am schlechtesten ab, was oft an der geringeren Anfangsprofiltiefe und den weniger Wasserkanälen der Energiesparreifen liegt.
Aquaplaning geradeaus
Verbreiten: 2.50 Km/H (3%)|Durchschnitt: 82.65 Km/H
Schwebegeschwindigkeit in km/h (Höher ist besser)
Michelin Pilot Sport 4 SUV
83.80 Km/H
Continental SportContact 7
83.30 Km/H
Maxxis Victra Sport VS5 SUV
83.30 Km/H
Pirelli Scorpion Elect
83.20 Km/H
GT Radial SportActive 2 SUV
83.20 Km/H
Falken Azenis FK520
82.60 Km/H
Bridgestone Potenza Sport
82.20 Km/H
Continental Premium Contact 6
81.80 Km/H
Michelin e.Primacy
81.80 Km/H
Falken e.Ziex
81.30 Km/H
Trocken
Trockenbremsen hatten beide Continental-Produkte an der Spitze, mit vier Reifen auf dem vierten Platz!
Trockenbremsen
Verbreiten: 2.50 M (7.3%)|Durchschnitt: 35.00 M
Trockenbremsung in Metern (100 - 0 km/h) (Niedriger ist besser)
Continental Premium Contact 6
34.10 M
Continental SportContact 7
34.10 M
Falken e.Ziex
34.30 M
Michelin e.Primacy
34.90 M
Bridgestone Potenza Sport
34.90 M
Michelin Pilot Sport 4 SUV
34.90 M
Falken Azenis FK520
34.90 M
Maxxis Victra Sport VS5 SUV
35.50 M
GT Radial SportActive 2 SUV
35.80 M
Pirelli Scorpion Elect
36.60 M
Die sportlichen UHP-Reifen führten in den Runden mit trockenem Handling, wobei der Continental SportContact 7 einen beeindruckenden Vorsprung hatte.
Trockenhandling
Verbreiten: 3.10 Km/H (3.4%)|Durchschnitt: 90.16 Km/H
Trockenhandling Durchschnittsgeschwindigkeit (Höher ist besser)
Continental SportContact 7
91.90 Km/H
Bridgestone Potenza Sport
90.90 Km/H
Falken Azenis FK520
90.80 Km/H
Falken e.Ziex
90.30 Km/H
Continental Premium Contact 6
90.00 Km/H
Maxxis Victra Sport VS5 SUV
89.90 Km/H
Michelin Pilot Sport 4 SUV
89.90 Km/H
GT Radial SportActive 2 SUV
89.60 Km/H
Michelin e.Primacy
89.50 Km/H
Pirelli Scorpion Elect
88.80 Km/H
Umfeld
Das Magazin testete den Rollwiderstand der Reifen, was ein Maschinentest ist, und den Energieverbrauch in der realen Welt mit dem Kia EV6.
Die EV-Reifen führten den realen Test an, wobei der Falken Azenis FK520 beim Trommeltest mit dem eZiex gleichzog. Wie wir bereits gesehen haben, ist der Bridgestone Potenza Sport nicht der Reifen, den Sie kaufen sollten, wenn Ihnen Ihr Energieverbrauch wichtig ist!
Rollwiderstand
Verbreiten: 3.40 kg / t (59.6%)|Durchschnitt: 7.38 kg / t
Energieverbrauch in kWh pro 100 km (Niedriger ist besser)
Falken e.Ziex
13.20 kWh/100km
Pirelli Scorpion Elect
13.20 kWh/100km
Michelin e.Primacy
13.40 kWh/100km
GT Radial SportActive 2 SUV
14.60 kWh/100km
Falken Azenis FK520
14.70 kWh/100km
Continental SportContact 7
15.00 kWh/100km
Continental Premium Contact 6
15.00 kWh/100km
Maxxis Victra Sport VS5 SUV
15.30 kWh/100km
Michelin Pilot Sport 4 SUV
15.30 kWh/100km
Bridgestone Potenza Sport
16.10 kWh/100km
Die drei EV-Reifen hatten auch das niedrigste externe Vorbeifahrgeräusch, ein weiteres Merkmal der geringen Profiltiefe, ABER die Tester bemerkten, dass der Michelin Pilot Sport 4 SUV mit Akustikschaum in der Kabine merklich leiser war, was bedeutete, dass der schalldämpfende Schaum auf der Innenseite angebracht war des Reifens machte seine Arbeit gut.
Geräusch
Verbreiten: 1.60 dB (2.2%)|Durchschnitt: 72.65 dB
Außengeräusch in dB (Niedriger ist besser)
Falken e.Ziex
71.90 dB
Pirelli Scorpion Elect
71.90 dB
Michelin e.Primacy
71.90 dB
Continental Premium Contact 6
72.10 dB
Maxxis Victra Sport VS5 SUV
72.90 dB
GT Radial SportActive 2 SUV
72.90 dB
Michelin Pilot Sport 4 SUV
73.00 dB
Continental SportContact 7
73.00 dB
Falken Azenis FK520
73.40 dB
Bridgestone Potenza Sport
73.50 dB
Die Reifenpreise waren ziemlich unterschiedlich, wobei Michelin die beiden teuersten Produkte im Test waren.
Preis
Verbreiten: 223.00 (126%)|Durchschnitt: 272.40
Preis in lokaler Währung (Niedriger ist besser)
Maxxis Victra Sport VS5 SUV
177.00
GT Radial SportActive 2 SUV
198.00
Continental Premium Contact 6
213.00
Falken Azenis FK520
216.00
Falken e.Ziex
252.00
Continental SportContact 7
285.00
Bridgestone Potenza Sport
304.00
Pirelli Scorpion Elect
308.00
Michelin e.Primacy
371.00
Michelin Pilot Sport 4 SUV
400.00
Ergebnisse
Bitte beachten Sie: Continental behauptet, dass der SportContact 7 eine Profiltiefe von über 7 mm haben sollte, aber im Interesse der Fairness habe ich die Angaben in der Zeitschrift in einer Datenbank gespeichert. Basierend auf meinen eigenen Messungen in einer anderen Reifengröße des SC7 scheint es am wahrscheinlichsten, dass das Magazin falsch ist.
Maximale Aquaplaning-Sicherheit, sehr ausgewogene Nässe-Sicherheit mit starkem Untersteuern, arbeitet gut mit dem ESP-Regelsystem zusammen. Sehr kurze Bremswege trocken.
Starkes Untersteuern auch im Trockenen, erhöhte Reifengeräusche.
Der SC7 ist ein sportlicher, effizienter Allrounder mit hohen Sicherheitsreserven.
Sehr kurze Trockenbremszeiten, Sichere Balance, Gutes Handling bei Nässe und Trockenheit. Sehr geringe Vorbeifahr- und Innengeräusche.
Im Vergleich zum Conti SC 7 ist das Lenkverhalten träger, die Untersteuertendenz stärker ausgeprägt und das Gripniveau etwas niedriger.
Getestet wurde in diesem Test die Kia EV6 OE-Version des PC6. Sehr leise ist der EV6 - technisch nicht mehr auf dem neuesten Stand, da der PC7 auf dem Markt ist.
Gutes Bremsen und guter Kurvengrip bei Nässe. Vergleichsweise reaktionsschnelles, sicheres Handling bei Trockenheit, leise und komfortabel auf der Innenseite.
Grundsätzlich etwas träge beim Einlenken, gleichgültiges, unausgewogenes Nasshandling, längere Bremswege auf trockener Strecke.
Das FK520 ist ein vergleichsweise günstiger Allrounder mit nur kleinen Schwächen.
Guter Aquaplaning-Schutz, sicherer Spurwechsel im Trockenen, sehr leiser und komfortabler Reifen im Auto.
Zu lange Bremswege bei Nässe (Abwertung), schlecht ausbalanciertes Nasshandling mit Über- und Untersteuern, wirkt bei sportlicher Fahrweise angesichts des hohen Fahrzeuggewichts etwas überfordert.
Das günstige SportActive 2 scheitert mit zu langen Bremswegen.
Es kommt nicht oft vor, dass ich von einem Reifentest völlig geschockt bin, aber der diesjährige AMS EV-Reifen vs. normaler Reifentest hat mich ratlos gemacht.
