Continental IceContact 3 vs Michelin X Ice North 4
- TR-Score
- 9,1/10
- Fahrer sagen
- 79% · 3
- TR-Score
- 8,6/10
- Fahrer sagen
- 84% · 12
In den 11 unabhängigen Tests mit beiden Reifen lag der Michelin X Ice North 4 6 Mal vorn und der IceContact 3 3 Mal, mit 2 Unentschieden. Der IceContact 3 bremste im Nassen 4,3 % kürzer; der X Ice North 4 bremste auf Eis 10,7 % kürzer.
Daten aktualisiert
Welchen sollten Sie kaufen?
Wählen Sie den Michelin X-Ice North 4 für Regionen mit häufigem Glatteis oder vereisten Landstraßen, wo maximaler Eisgriff von größter Bedeutung ist. Wählen Sie den Continental IceContact 3 für nordisches Fahren in der Stadt/im Vorort mit viel Nässe, Schneematsch und geräumter Fahrbahn, wo präzise Lenkung, Sicherheit bei Nässe und Alltagstauglichkeit am wichtigsten sind.
Wo der IceContact 3 stärker ist
- Klassenbestes Nassbremsen und Handling in allen Tests (z. B. 6–7 % kürzere Nassstopps im Vergleich zu Michelin über mehrere Jahre hinweg)
- Präzisere Lenkung und vorhersehbares Verhalten auf Asphalt und gemischten Bedingungen
- Oftmals leiser und mit geringerem Rollwiderstand/Kraftstoffverbrauch in mehreren Tests
Wo der X Ice North 4 stärker ist
- Hervorragende Bremsleistung, Traktion und Handhabung auf Eis (häufig zweistellige Vorteile)
- Ruhige, stabile Untersteuerbalance mit sicherem Heck auf winterlichen Oberflächen
- Guter Schneegriff und kurze Trockenstopps in mehreren Tests
Die Stichpunkte sind eine Auswertung der gemeinsamen Tests und der Fahrerbewertungen; die gemessenen Siege in jeder Disziplin stehen in den Tabellen weiter unten. Wo beides voneinander abweicht, gelten die Messwerte.
IceContact 3 vs X Ice North 4 auf einen Blick
| Kategorie | IceContact 3 | Abstand | X Ice North 4 |
|---|---|---|---|
| Gewonnene gemeinsame Tests11 gemeinsame Tests | 3 | 2 unentschieden | 6 |
| Trocken14 Messungen | 5 | 6 | |
| Nass24 Messungen | 19 | Der IceContact 3 bremste im Nassen 4,3 % kürzer (8 Tests) | 4 |
| Schnee25 Messungen | 12 | Der IceContact 3 bremste auf Schnee 1 % kürzer (8 Tests) | 7 |
| Eis25 Messungen | 4 | Der X Ice North 4 bremste auf Eis 10,7 % kürzer (8 Tests) | 21 |
| Komfort9 Messungen | 6 | Der IceContact 3 war 1,2 dB leiser (3 Tests) | 3 |
| Wert4 Messungen | 2 | Gleichstand zwischen beiden. | 2 |
| Tyre Reviews Scorealle unsere Tests und Bewertungen | 9,1/10 | Der IceContact 3 mit 0,5 Vorsprung | 8,6/10 |
| Fahrerbewertung3 und 12 Bewertungen | 79% | Der X Ice North 4 mit 5 Punkten Vorsprung | 84% |
| Preisin den 4 Tests mit Preisangabe | +2,6 % | Der IceContact 3 war in 3 von 4 Tests teurer | Günstiger |
Als Sieg zählt jede Messung, die die gemeinsamen Tests für beide Reifen erfasst haben; ein Haken markiert den Reifen, der in der jeweiligen Zeile vorne liegt. Subjektive Fahrerwertungen zählen als Siege, werden aber nie gemittelt, weil jeder Test seine eigene Skala verwendet.
Direkt gegeneinander in 11 Tests, 2019 bis 2025
Jede Zeile ist ein veröffentlichter Test, in dem beide Reifen auf demselben Auto, in derselben Größe und am selben Tag gefahren wurden. Die Linie zeigt das gesamte Testfeld, der Sieger steht links.
| Test | IceContact 3 | Testfeld | X Ice North 4 |
|---|---|---|---|
| 2025 Sudded, Reibung und europäischer Reifentest | P3 von 8 | P5 von 8 | |
| Reibungs- und Spike-Winterreifentest 2025 | P2 von 7 | P4 von 7 | |
| Spikereifen-Test 2024 | P5 von 8 | P3 von 8 | |
| Die besten Spike-/Haft-Winterreifen für 2024 | P6 von 6 | P3 von 6 | |
| Spikereifentest 2023 | P5 von 8 | P2 von 8 | |
| 2021 Nordischer Winterreifentest mit Spikes | P5 von 8 | P2 von 8 | |
| Winterreifentest ohne Spikes und Spikes 2021 | P6 von 9 | P3 von 9 | |
| 2020 Studded Winter Reifentest | P2 von 8 | P1 von 8 | |
| Die besten Winterreifen für 2020 | P1 von 19 | P1 von 19 | |
| 2020 Nordischer und besetzter Winterreifentest | P1 von 5 | P1 von 5 | |
| Testbericht 2019 zu Winterreifen mit Spikes | P1 von 8 | P2 von 8 |
Leistungsprofil
18 Messungen aus den 11 gemeinsamen Tests, jeder Reifen als Anteil am besseren Wert des jeweiligen Tests.
Wo jeder am deutlichsten vorne liegt
IceContact 3
X Ice North 4
Zeigen oder tippen Sie auf eine Achse, um die Werte beider Reifen zu sehen.
In jedem Test zählt der bessere der beiden Werte als 100 % und der andere als sein Anteil daran, ein Bremsweg von 36 m gegenüber 34,2 m ergibt also 95 %; jede Achse mittelt die gemeinsamen Tests, in denen sie gemessen wurde. Die Skala endet bei 85%: Ein Punkt weiter innen sitzt hohl am Rand der Nabe. 1 Messung aus nur einem gemeinsamen Test ist nicht eingezeichnet; alle Messungen stehen in der Tabelle weiter unten.
Wo jeder höher punktet
IceContact 3
X Ice North 4
Zeigen oder tippen Sie auf eine Achse, um die Werte beider Reifen zu sehen.
Die Kategoriewerte sind Perzentile unter den Reifen derselben Saison und Klasse: 90 bedeutet, dass dieser Reifen 90 % von ihnen übertrifft, gemessen über alle Tests, die uns vorliegen, nicht nur über die, in denen er selbst antrat.
Wo Fahrer jeden höher bewerten
IceContact 3
X Ice North 4
Zeigen oder tippen Sie auf eine Achse, um die Werte beider Reifen zu sehen.
Fahrer bewerten den IceContact 3 mit 79 % aus 3 Erfahrungsberichten und den X Ice North 4 mit 84 % aus 12. Jede Achse ist eine Frage, die Fahrer mit bis zu 10 Punkten beantworten; Bewertungen werden vor der Veröffentlichung von Hand geprüft.
Jede Messung im direkten Vergleich
Mittelwerte der Werte, die beide Reifen in denselben Tests erzielt haben. Der Abstand ist der Mittelwert der Abstände jedes einzelnen Tests, sodass Werte von verschiedenen Autos und Jahren nie vermischt werden. Öffnen Sie eine Disziplin, um ihre Messungen zu sehen, und eine Messung für die Werte jedes Tests.
| Messung | IceContact 3 | Abstand | X Ice North 4 | Siege | ||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 33,43 | 0,7% | 33,74 | 4-4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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| bewertet | 34% | bewertet | 1-2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 34,75 | 4,3% | 36,3 | 6-2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 40,22 | 2,5% | 41,25 | 8-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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| bewertet | 9,5% | bewertet | 2-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 62,14 | 1,9% | 61,02 | 3-2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 27,43 | 1% | 27,61 | 5-2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|
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| 4,93 | 0,3% | 4,92 | 2-3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 70,93 | 0,5% | 71,42 | 5-2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| bewertet | = | bewertet | 0-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 22,95 | 10,7% | 20,79 | 1-7 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|
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| 5,09 | 12,3% | 4,33 | 1-7 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|
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| 54,57 | 3,8% | 52,35 | 1-6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|
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| bewertet | 5,4% | bewertet | 1-1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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| bewertet | 43,3% | bewertet | 2-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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| bewertet | 10,4% | bewertet | 1-3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 72,4 | 1,2 dB | 73,57 | 3-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 5,4 | 1,8% | 5,5 | 1-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 5,78 | 0,9% | 5,72 | 1-2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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Bremswege und Rundenzeiten sind besser, wenn sie niedriger sind; Geschwindigkeiten, Verschleiß- und Gripwerte, wenn sie höher sind. Die Werte eines Tests gelten nur für diesen Test: Größen, Autos, Beläge und Temperaturen unterscheiden sich von Test zu Test, weshalb die Mittelwerte hier ausschließlich aus Tests stammen, in denen beide Reifen antraten. Zeilen mit „bewertet“ sind subjektive Fahrerwertungen: Jeder Test nutzt seine eigene Skala, daher werden nur die Siege gezählt.
Bewertungen über die gemeinsamen Tests hinaus
Im Tyre Reviews Score, der alle uns vorliegenden Tests und Erfahrungsberichte gewichtet, erreicht der IceContact 3 9,1 und der X Ice North 4 8,6 von 10.
| IceContact 3 | Kategorie | X Ice North 4 | ||
|---|---|---|---|---|
| 64 | Trocken | 61 | ||
| 78 | Nass | 25 | ||
| 87 | Komfort | 57 | ||
| 55 | Wert | 52 | ||
| 89 | Schnee | 78 | ||
| 56 | Eis | 86 | ||
Die Kategoriewerte sind Perzentile unter den Reifen derselben Saison und Klasse: 90 bedeutet, dass dieser Reifen 90 % von ihnen übertrifft, gemessen über alle Tests, die uns vorliegen, nicht nur über die, in denen er selbst antrat.
Was Fahrer sagen
| IceContact 3 | Kategorie | X Ice North 4 | ||
|---|---|---|---|---|
| 8,7 | Trockenhaftung | 7,7 | ||
| 8 | Nassgriff | 7,3 | ||
| 8 | Straßenfeedback | 7,7 | ||
| 8,3 | Progressivität | 8,2 | ||
| 5 | Verschleiß | 8,9 | ||
| 7,3 | Komfort | 8,3 | ||
| 9 | Schneegriff | 9,2 | ||
| 7 | Eisgriff | 9,8 | ||
Fahrer bewerten den IceContact 3 mit 79 % aus 3 Erfahrungsberichten und den X Ice North 4 mit 84 % aus 12. Erfahrungsberichte werden vor der Veröffentlichung von Hand geprüft; der Besitz wird nicht verifiziert.
Continental IceContact 3
- 79%aus 3 Erfahrungsberichten
- 26.554 kmvon den Bewertern gefahren
Alle 3 Erfahrungsberichte zum IceContact 3Beim Fahren in Nordnorwegen, Küstenklima, bietet es ein gutes Handling bei mildem, rutschigem Wetter und ist im Winter hervorragend.
Michelin X Ice North 4
- 84%aus 12 Erfahrungsberichten
- 92%würden ihn wieder kaufen
- 212.467 kmvon den Bewertern gefahren
Fahrer bewerten den Michelin X Ice North 4 insgesamt sehr hoch und loben am häufigsten die herausragende Traktion und Bremsleistung auf Eis und Schnee sowie das beeindruckend niedrige Geräuschniveau für einen Spikereifen. Mehrere Bewertungen heben auch das sichere Handling/Feedback und die allgemein starke Langlebigkeit hervor, wobei einige Nutzer von einer langen Lebensdauer der Lauffläche und einer guten Sitzfestigkeit der Spikes nach der richtigen Einfahrzeit berichten. Eine kleinere Minderheit weist auf Kompromisse hin, wie schwächeren Grip auf nassen/trockenen Fahrbahnen und gelegentlichen Spikeverlust oder schnelleren Verschleiß im späteren Lebenszyklus des Reifens.
- Ausgezeichneter Grip und Bremsleistung auf Eis und Schnee
- Niedrige Geräuschpegel für einen Spikereifen
- Sicheres Handling/Kontrolle und gutes Straßenfeedback bei niedrigen Reibungsbedingungen
- Allgemein gute Haltbarkeit/Langlebigkeit für den Wintereinsatz (Lauffläche und/oder Spikes)
- Der Grip auf nassen/trockenen Fahrbahnen ist nicht so stark wie die Winterleistung (Eis/Schnee)
- Einige Nutzer berichten über Spikeverlust im Laufe der Zeit oder nach mehreren Saisons
Von KI aus 9 geprüften Erfahrungsberichten zusammengefasst; die Berichte selbst stehen auf der Reifenseite.
Alle 12 Erfahrungsberichte zum X Ice North 4Sehr gut auf Eis - wahrscheinlich einer der besten. Aber ich würde sie nicht kaufen, wenn die meisten Fahrten auf nassen oder trockenen Straßen stattfinden. Die Menge an Spikes trägt zu einer großen Geräuschentwicklung bei, aber dafür erhält man eine sehr gute Traktion auf Eis. Ich habe sie hauptsächlich auf Eisbahnen mit 3 verschiedenen Autos verwendet und die Geschwindigkeit und Traktion, die man mit diesen erreichen kann, sind auf einem anderen Niveau. Wahrscheinlich nur vergleichbar mit den Bridgestone Blizzak Spike 3, aber diese haben längere Spikes und verlieren leicht Spikes. Im Vergleich zu den Blizzak ist die Geradeaus-Traktion nicht so gut, aber insgesamt schneiden sie außergewöhnlich gut ab. Ich habe keinen Vergleich zu neueren Reifen.
Die Schneetraktion ist ebenfalls wirklich gut. Auf trockenen und nassen Straßen fühlt es sich ein wenig schwammig an, wie man es von einem Winterreifen erwarten würde. Ich bin sie nicht wirklich viel auf der Straße gefahren.
Meine Erfahrung basiert rein auf Heckantrieb-Autos: 1990 BMW 318i; 1995 BMW 328i; 2004 Smart Roadster. Ich habe bei allen die gleiche Größe verwendet.
Größen, EU-Reifenlabel und Modellhistorie
| Kategorie | IceContact 3 | X Ice North 4 |
|---|---|---|
| Saison | Winter | Winter |
| Vorgänger | Continental IceContact 2 | - |
| Nachfolger | Continental IceContact 8 | - |
| Preis in den gemeinsamen Tests | Der IceContact 3 war in 3 der 4 Tests mit Preisangabe der teurere Reifen, im Schnitt um 2,6 %. Jeder Test hat die Reifen zum damaligen Zeitpunkt in seinem eigenen Markt bepreist; nur der Abstand ist vergleichbar. | |
Die Ergebnisse eingeordnet
Geschrieben auf Grundlage der Testergebnisse und Erfahrungsberichte oben. Es ist eine Analyse, keine Messung: Wo sie und die Tabellen sich widersprechen, haben die Tabellen recht.
In diesem direkten Vergleich treten zwei bewährte nordische Winterreifen mit Spikes gegeneinander an: der IceContact 3 von Continental und der X-Ice North 4 von Michelin. In 11 gemeinsamen professionellen Tests von 2019 bis 2025 holt Michelin die meisten Gesamtsiege, hauptsächlich aufgrund seiner Leistung auf Eis, während Continental dank seines besseren Verhaltens auf Asphalt in der Rangliste für gemischte Oberflächen oft bessere Ergebnisse erzielt. Das Muster ist einheitlich: Michelin ist der Eisspezialist und führt wiederholt die Kategorien Bremsen, Traktion und Handling auf Eis an. Continental kontert mit klassenführender Kontrolle bei Nässe und Trockenheit, kürzeren Stopps bei Nässe und besserer Stabilität und Vorhersehbarkeit auf geräumten Straßen - außerdem allgemein weniger Lärm und, in vielen Tests, geringerer Rollwiderstand. Die Wahl hängt davon ab, ob Sie hauptsächlich auf poliertem Eis fahren oder häufig zwischen Winter- und unbefestigtem Asphalt wechseln.
Fazit
Wenn Sie im Winter häufig auf glattem Eis unterwegs sind und Wert auf kürzeste Stopps und kraftvolles Anfahren auf rutschigen Oberflächen legen, ist der Michelin X-Ice North 4 die sicherere Wahl. Er dominiert die Eismetriken in den meisten Tests (oft mit zweistelligen Margen) und bietet ein ruhiges, untersteuerndes Fahrverhalten, das das Heck auf dem Boden hält, auch wenn Lenkpräzision nicht seine Stärke ist und die Leistung auf Nässe/Asphalt nachlässt. Für den gemischten nordischen Einsatz mit vielen geräumten Straßen, Regen und Schneematsch ist der Continental IceContact 3 der vielseitigere Alltagsreifen. Er gewinnt wiederholt beim Nassbremsen und Handling, lässt sich leichter platzieren, lenkt präziser, fährt sich in mehreren Tests leiser und bietet oft ein besseres Verhältnis von Kraftstoffverbrauch zu Rollwiderstand. Im Vergleich zu Michelin opfern Sie etwas ultimativen Eisbiss, gewinnen aber Vertrauen, Berechenbarkeit und kürzere Nassstopps, wenn die Temperaturen über den Gefrierpunkt steigen. Fazit: Wählen Sie Michelin für maximale Sicherheit auf Eis; wählen Sie Continental für ausgewogene, praxisnahe Einsatzmöglichkeiten, wenn der Winter sowohl Eis als auch lange Strecken auf blankem oder nassem Asphalt mit sich bringt.
IceContact 3 vs X Ice North 4: Ihre Fragen
Ist der Continental IceContact 3 oder der Michelin X Ice North 4 der bessere Reifen?
In den 11 unabhängigen Tests mit beiden Reifen lag der Michelin X Ice North 4 6 Mal vorn und der IceContact 3 3 Mal, mit 2 Unentschieden. Im Tyre Reviews Score, der alle uns vorliegenden Tests und Erfahrungsberichte gewichtet, erreicht der IceContact 3 9,1 und der X Ice North 4 8,6 von 10.
Welcher ist im Nassen besser, der IceContact 3 oder der X Ice North 4?
Von den 24 Messungen im Bereich Nass aus den gemeinsamen Tests lag der IceContact 3 bei 19 vorn. Er bremste im Nassen 4,3 % kürzer, gemittelt über 8 Tests.
Welcher ist im Trockenen besser?
Von den 14 Messungen im Bereich Trocken aus den gemeinsamen Tests lag der X Ice North 4 bei 6 vorn.
Welcher ist auf Schnee besser?
Von den 25 Messungen im Bereich Schnee aus den gemeinsamen Tests lag der IceContact 3 bei 12 vorn. Er bremste auf Schnee 1 % kürzer, gemittelt über 8 Tests.
Welcher hält länger und ist im Unterhalt günstiger?
Der X Ice North 4 verbrauchte 0,9 % weniger Kraftstoff (3 Tests). Fahrer bewerten den Verschleiß beim IceContact 3 mit 5/10 und beim X Ice North 4 mit 8,9/10.
Welcher ist leiser und komfortabler?
Der IceContact 3 war 1,2 dB leiser (3 Tests). Fahrer bewerten den Komfort beim IceContact 3 mit 7,3/10 und beim X Ice North 4 mit 8,3/10.
Was sagen Fahrer?
Fahrer bewerten den IceContact 3 mit 79 % aus 3 Erfahrungsberichten und den X Ice North 4 mit 84 % aus 12.
Welcher ist teurer?
In den 4 Tests mit Preisangabe war der IceContact 3 in 3 davon der teurere Reifen, im Schnitt um 2,6 %. Die Preise sind die des jeweiligen Tests zum damaligen Zeitpunkt in seinem eigenen Markt.
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Michelin X Ice North 4 vs Pirelli Ice Zero 2
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Alle Tests Continental vs Michelin → Alle Vergleiche → Drei oder mehr Reifen vergleichen →
Fahren Sie einen der beiden?
Ihr Erfahrungsbericht ist der Teil dieser Seite, den kein Test liefern kann: wie der Reifen verschlissen ist, wie er gealtert ist, wie er sich im dritten Jahr im Regen verhalten hat. Es dauert etwa fünf Minuten.
Woher diese Daten stammen
Platzierungen und Messwerte werden aus jedem veröffentlichten Test übernommen. Ein Test zählt hier nur, wenn beide Reifen darin antraten, sodass jeder Wert auf demselben Auto, in derselben Größe und am selben Tag erfasst wurde wie der, mit dem er verglichen wird.
Über den Tyre Reviews Score
Der Tyre Reviews Score bewertet jeden Reifen von 0 bis 10 anhand jedes unabhängigen Testergebnisses und jedes geprüften Erfahrungsberichts, die uns vorliegen, sodass sich zwei Reifen schon vergleichen lassen, bevor ein Test sie gemeinsam gefahren hat.
Wer testet
Jeder Test, der als Tyre Reviews Test erscheint, wird von Jonathan Benson gefahren, der seit 2007 unabhängig Reifen testet.
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