Michelin X Ice North 4 vs Nokian Hakkapeliitta R5
- TR-Score
- 8,6/10
- Fahrer sagen
- 84% · 12
- TR-Score
- 8,7/10
- Fahrer sagen
- 86% · 17
In den 5 unabhängigen Tests mit beiden Reifen lag der Nokian Hakkapeliitta R5 2 Mal vorn und der X Ice North 4 einmal. Der X Ice North 4 schwamm geradeaus erst bei einer 13,4 % höheren Geschwindigkeit auf; der Hakkapeliitta R5 bremste im Trockenen 4,6 % kürzer.
Daten aktualisiert
Welchen sollten Sie kaufen?
Prüfen Sie zuerst die Spikeregeln bei Ihnen. Wo Spikes erlaubt sind und echtes Eis wartet, stoppt der Michelin X Ice North 4 auf Eis bis zu 25,1 Prozent kürzer und bremst auch nass besser. Wo Spikes verboten sind oder Ihr Winter überwiegend kalter Asphalt und Autobahn ist, ist der Nokian Hakkapeliitta R5 leiser, sparsamer und auf trockener Straße besser.
Wo der X Ice North 4 stärker ist
- Kürzeres Eisbremsen in beiden Messungen, bei Vi Bilägare um 25,1 Prozent
- Schnellere Eistraktion in beiden Läufen, 5,66 s gegen 9,42 s, 39,9 Prozent
- Kürzeres Nassbremsen in beiden Tests und besseres Geradeausaquaplaning in beiden Messungen
Wo der Hakkapeliitta R5 stärker ist
- Die ganze Saison fahrbar, wo Spikes verboten oder zeitlich beschränkt sind
- Kürzeres Trockenbremsen in beiden Messungen und geringerer Verbrauch in beiden Tests
- Leiser, 10 Punkte gegen 7, und Sieger beider Nasshandling-Vergleiche
Die Stichpunkte sind eine Auswertung der gemeinsamen Tests und der Fahrerbewertungen; die gemessenen Siege in jeder Disziplin stehen in den Tabellen weiter unten. Wo beides voneinander abweicht, gelten die Messwerte.
X Ice North 4 vs Hakkapeliitta R5 auf einen Blick
| Kategorie | X Ice North 4 | Abstand | Hakkapeliitta R5 |
|---|---|---|---|
| Gewonnene gemeinsame Tests5 gemeinsame Tests | 1 | 2 | |
| Trocken6 Messungen | 2 | Der Hakkapeliitta R5 bremste im Trockenen 4,6 % kürzer (2 Tests) | 3 |
| Nass10 Messungen | 5 | Der X Ice North 4 schwamm geradeaus erst bei einer 13,4 % höheren Geschwindigkeit auf (3 Tests) | 4 |
| Schnee7 Messungen | 2 | 4 | |
| Eis7 Messungen | 4 | Der X Ice North 4 bremste auf Eis 23,2 % kürzer (2 Tests) | 2 |
| Komfort4 Messungen | 0 | 4 | |
| Wert3 Messungen | 0 | Der Hakkapeliitta R5 verbrauchte 4,3 % weniger Kraftstoff (3 Tests) | 3 |
| Tyre Reviews Scorealle unsere Tests und Bewertungen | 8,6/10 | Der Hakkapeliitta R5 mit 0,1 Vorsprung | 8,7/10 |
| Fahrerbewertung12 und 17 Bewertungen | 84% | Der Hakkapeliitta R5 mit 2 Punkten Vorsprung | 86% |
| Würden wieder kaufenAnteil der Fahrer | 92% | Der X Ice North 4 mit 4 Punkten Vorsprung | 88% |
| Preisin den 3 Tests mit Preisangabe | +8,6 % | Der X Ice North 4 war in 3 von 3 Tests teurer | Günstiger |
Als Sieg zählt jede Messung, die die gemeinsamen Tests für beide Reifen erfasst haben; ein Haken markiert den Reifen, der in der jeweiligen Zeile vorne liegt. Subjektive Fahrerwertungen zählen als Siege, werden aber nie gemittelt, weil jeder Test seine eigene Skala verwendet.
Direkt gegeneinander in 5 Tests, 2024 bis 2026
Jede Zeile ist ein veröffentlichter Test, in dem beide Reifen auf demselben Auto, in derselben Größe und am selben Tag gefahren wurden. Die Linie zeigt das gesamte Testfeld, der Sieger steht links.
| Test | X Ice North 4 | Testfeld | Hakkapeliitta R5 |
|---|---|---|---|
| Teknikens Värld Winterreifentest 2026: Spikereifen, nordische und mitteleuropäische Winterreifen | P3 von 7Spikereifen | P4 von 5Nordische Winterreifen ohne Spikes | |
| 2025 Sudded, Reibung und europäischer Reifentest | P5 von 8Spikereifen | P4 von 7Nordische Winterreifen ohne Spikes | |
| Reibungs- und Spike-Winterreifentest 2025 | P4 von 7Spikereifen | P2 von 7Nordische Winterreifen ohne Spikes | |
| Spikereifen-Test 2024 | P3 von 8 | P7 von 8 | |
| Die besten Spike-/Haft-Winterreifen für 2024 | P3 von 6Spikereifen | P4 von 6Nordische Winterreifen ohne Spikes |
Leistungsprofil
14 Messungen aus den 5 gemeinsamen Tests, jeder Reifen als Anteil am besseren Wert des jeweiligen Tests.
Wo jeder am deutlichsten vorne liegt
X Ice North 4
Hakkapeliitta R5
Zeigen oder tippen Sie auf eine Achse, um die Werte beider Reifen zu sehen.
In jedem Test zählt der bessere der beiden Werte als 100 % und der andere als sein Anteil daran, ein Bremsweg von 36 m gegenüber 34,2 m ergibt also 95 %; jede Achse mittelt die gemeinsamen Tests, in denen sie gemessen wurde. 6 Messungen aus nur einem gemeinsamen Test sind nicht eingezeichnet; alle Messungen stehen in der Tabelle weiter unten.
Wo jeder höher punktet
X Ice North 4
Hakkapeliitta R5
Zeigen oder tippen Sie auf eine Achse, um die Werte beider Reifen zu sehen.
Die Kategoriewerte sind Perzentile unter den Reifen derselben Saison und Klasse: 90 bedeutet, dass dieser Reifen 90 % von ihnen übertrifft, gemessen über alle Tests, die uns vorliegen, nicht nur über die, in denen er selbst antrat.
Wo Fahrer jeden höher bewerten
X Ice North 4
Hakkapeliitta R5
Zeigen oder tippen Sie auf eine Achse, um die Werte beider Reifen zu sehen.
Fahrer bewerten den X Ice North 4 mit 84 % aus 12 Erfahrungsberichten und den Hakkapeliitta R5 mit 86 % aus 17. Jede Achse ist eine Frage, die Fahrer mit bis zu 10 Punkten beantworten; Bewertungen werden vor der Veröffentlichung von Hand geprüft.
Jede Messung im direkten Vergleich
Mittelwerte der Werte, die beide Reifen in denselben Tests erzielt haben. Der Abstand ist der Mittelwert der Abstände jedes einzelnen Tests, sodass Werte von verschiedenen Autos und Jahren nie vermischt werden. Öffnen Sie eine Disziplin, um ihre Messungen zu sehen, und eine Messung für die Werte jedes Tests.
| Messung | X Ice North 4 | Abstand | Hakkapeliitta R5 | Siege | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 32,68 | 4,6% | 31,16 | 0-2 | |||||||||||||
|
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| bewertet | 68,8% | bewertet | 1-1 | |||||||||||||
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| bewertet | 20% | bewertet | 1-0 | |||||||||||||
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||||||||||||||||
| 69 | = | 69 | 0-0 | |||||||||||||
|
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| 37,54 | 1,6% | 38,15 | 2-0 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| 41,7 | 1,1% | 41,25 | 0-2 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| bewertet | 11,4% | bewertet | 0-2 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| 63,73 | 13,4% | 56,13 | 3-0 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| 31,26 | 0,3% | 31 | 1-1 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| 5,06 | 0,5% | 5,05 | 1-1 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| 76,2 | 0,8% | 75,6 | 0-1 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| bewertet | 5,6% | bewertet | 0-1 | |||||||||||||
|
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| 25,54 | 23,2% | 32,89 | 2-0 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| 5,38 | 31,9% | 8,06 | 2-0 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| 48,2 | 0,4% | 48 | 0-1 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| bewertet | 6,3% | bewertet | 0-1 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| bewertet | 30% | bewertet | 0-2 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| bewertet | 42,9% | bewertet | 0-1 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| 74,6 | 3,1 dB | 71,5 | 0-1 | |||||||||||||
|
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| 5,9 | 4,3% | 5,64 | 0-3 | |||||||||||||
|
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Bremswege und Rundenzeiten sind besser, wenn sie niedriger sind; Geschwindigkeiten, Verschleiß- und Gripwerte, wenn sie höher sind. Die Werte eines Tests gelten nur für diesen Test: Größen, Autos, Beläge und Temperaturen unterscheiden sich von Test zu Test, weshalb die Mittelwerte hier ausschließlich aus Tests stammen, in denen beide Reifen antraten. Zeilen mit „bewertet“ sind subjektive Fahrerwertungen: Jeder Test nutzt seine eigene Skala, daher werden nur die Siege gezählt.
Bewertungen über die gemeinsamen Tests hinaus
Im Tyre Reviews Score, der alle uns vorliegenden Tests und Erfahrungsberichte gewichtet, erreicht der X Ice North 4 8,6 und der Hakkapeliitta R5 8,7 von 10.
| X Ice North 4 | Kategorie | Hakkapeliitta R5 | ||
|---|---|---|---|---|
| 61 | Trocken | 56 | ||
| 25 | Nass | 33 | ||
| 57 | Komfort | 28 | ||
| 52 | Wert | 88 | ||
| 78 | Schnee | 88 | ||
| 86 | Eis | 81 | ||
Die Kategoriewerte sind Perzentile unter den Reifen derselben Saison und Klasse: 90 bedeutet, dass dieser Reifen 90 % von ihnen übertrifft, gemessen über alle Tests, die uns vorliegen, nicht nur über die, in denen er selbst antrat.
Was Fahrer sagen
| X Ice North 4 | Kategorie | Hakkapeliitta R5 | ||
|---|---|---|---|---|
| 7,7 | Trockenhaftung | 8,3 | ||
| 7,3 | Nassgriff | 7,7 | ||
| 7,7 | Straßenfeedback | 8,7 | ||
| 8,2 | Progressivität | 8,6 | ||
| 8,9 | Verschleiß | 8,3 | ||
| 8,3 | Komfort | 8,9 | ||
| 9,2 | Schneegriff | 9 | ||
| 9,8 | Eisgriff | 8,5 | ||
Fahrer bewerten den X Ice North 4 mit 84 % aus 12 Erfahrungsberichten und den Hakkapeliitta R5 mit 86 % aus 17. Erfahrungsberichte werden vor der Veröffentlichung von Hand geprüft; der Besitz wird nicht verifiziert.
Michelin X Ice North 4
- 84%aus 12 Erfahrungsberichten
- 92%würden ihn wieder kaufen
- 212.467 kmvon den Bewertern gefahren
Fahrer bewerten den Michelin X Ice North 4 insgesamt sehr hoch und loben am häufigsten die herausragende Traktion und Bremsleistung auf Eis und Schnee sowie das beeindruckend niedrige Geräuschniveau für einen Spikereifen. Mehrere Bewertungen heben auch das sichere Handling/Feedback und die allgemein starke Langlebigkeit hervor, wobei einige Nutzer von einer langen Lebensdauer der Lauffläche und einer guten Sitzfestigkeit der Spikes nach der richtigen Einfahrzeit berichten. Eine kleinere Minderheit weist auf Kompromisse hin, wie schwächeren Grip auf nassen/trockenen Fahrbahnen und gelegentlichen Spikeverlust oder schnelleren Verschleiß im späteren Lebenszyklus des Reifens.
- Ausgezeichneter Grip und Bremsleistung auf Eis und Schnee
- Niedrige Geräuschpegel für einen Spikereifen
- Sicheres Handling/Kontrolle und gutes Straßenfeedback bei niedrigen Reibungsbedingungen
- Allgemein gute Haltbarkeit/Langlebigkeit für den Wintereinsatz (Lauffläche und/oder Spikes)
- Der Grip auf nassen/trockenen Fahrbahnen ist nicht so stark wie die Winterleistung (Eis/Schnee)
- Einige Nutzer berichten über Spikeverlust im Laufe der Zeit oder nach mehreren Saisons
Von KI aus 9 geprüften Erfahrungsberichten zusammengefasst; die Berichte selbst stehen auf der Reifenseite.
Alle 12 Erfahrungsberichte zum X Ice North 4Sehr gut auf Eis - wahrscheinlich einer der besten. Aber ich würde sie nicht kaufen, wenn die meisten Fahrten auf nassen oder trockenen Straßen stattfinden. Die Menge an Spikes trägt zu einer großen Geräuschentwicklung bei, aber dafür erhält man eine sehr gute Traktion auf Eis. Ich habe sie hauptsächlich auf Eisbahnen mit 3 verschiedenen Autos verwendet und die Geschwindigkeit und Traktion, die man mit diesen erreichen kann, sind auf einem anderen Niveau. Wahrscheinlich nur vergleichbar mit den Bridgestone Blizzak Spike 3, aber diese haben längere Spikes und verlieren leicht Spikes. Im Vergleich zu den Blizzak ist die Geradeaus-Traktion nicht so gut, aber insgesamt schneiden sie außergewöhnlich gut ab. Ich habe keinen Vergleich zu neueren Reifen.
Die Schneetraktion ist ebenfalls wirklich gut. Auf trockenen und nassen Straßen fühlt es sich ein wenig schwammig an, wie man es von einem Winterreifen erwarten würde. Ich bin sie nicht wirklich viel auf der Straße gefahren.
Meine Erfahrung basiert rein auf Heckantrieb-Autos: 1990 BMW 318i; 1995 BMW 328i; 2004 Smart Roadster. Ich habe bei allen die gleiche Größe verwendet.
Nokian Hakkapeliitta R5
- 86%aus 17 Erfahrungsberichten
- 88%würden ihn wieder kaufen
- 189.492 kmvon den Bewertern gefahren
Fahrer loben größtenteils den Nokian Hakkapeliitta R5 für außergewöhnliche Wintereigenschaften, mit herausragendem Grip und Bremsverhalten auf Schnee sowie starkem Vertrauen auf Eis, dazu eine sehr leise und komfortable Fahrt. Eine Minderheit berichtet von Schwächen bei Nässe und Aquaplaning-Widerstand, und einige bemerken, dass die Leistung im Matsch bei etwa 0 °C schwankend sein kann. Die allgemeine Stimmung ist stark positiv, wobei die meisten Nutzer ihn als erstklassigen spikeless Winterreifen für raue Klimazonen empfinden.
- herausragende Schneetraktion und Handhabung
- starker Grip und Bremsverhalten auf Eis für einen spikeless Winterreifen
- sehr leise und komfortable Fahrt
- vertrauenserweckende Winterleistung
- Nassgrip und Aquaplaning-Widerstand
- Matschleistung bei 0 °C
Von KI aus 13 geprüften Erfahrungsberichten zusammengefasst; die Berichte selbst stehen auf der Reifenseite.
Alle 17 Erfahrungsberichte zum Hakkapeliitta R5Gute Reifen bei fast allen Bedingungen. Fühlen sich besser bei Trockenheit und Nässe an als die vorherige Version r2 oder r3. Gut im Verschleiß. Könnte beim Bremsen auf Eis und Schnee besser sein. Der Continental vikingcontact 7 fühlt sich beim Bremsen auf Eis und Schnee besser an.
Größen, EU-Reifenlabel und Modellhistorie
| Kategorie | X Ice North 4 | Hakkapeliitta R5 |
|---|---|---|
| Saison | Winter | Winter |
| Auf dem Markt seit | - | 2021 |
| Vorgänger | - | Nokian Hakkapeliitta R3 (2018) |
| Preis in den gemeinsamen Tests | Der X Ice North 4 war in 3 der 3 Tests mit Preisangabe der teurere Reifen, im Schnitt um 8,6 %. Jeder Test hat die Reifen zum damaligen Zeitpunkt in seinem eigenen Markt bepreist; nur der Abstand ist vergleichbar. | |
Die Ergebnisse eingeordnet
Geschrieben auf Grundlage der Testergebnisse und Erfahrungsberichte oben. Es ist eine Analyse, keine Messung: Wo sie und die Tabellen sich widersprechen, haben die Tabellen recht.
Beide sind Winterreifen, aber für unterschiedliche Regeln gebaut. Der Michelin X Ice North 4 hat Spikes, der Nokian Hakkapeliitta R5 ist ein nordischer Friktionsreifen. Prüfen Sie also zuerst, was dort erlaubt ist, wo Sie fahren. Spikes sind in weiten Teilen Europas verboten oder zeitlich beschränkt.
Vier gemeinsame nordische Tests gehen zwei zu eins an den Michelin, bei einem Gleichstand, beide 5. von 20 bei Teknikens Värld 2025. Der Michelin war 3. von 8 gegen 7. bei Vi Bilägare und 3. von 17 gegen 4. im Teknikens Värld Test 2024; der Nokian war 2. von 14 gegen 4. bei Tekniikan Maailma.
Auf Eis zahlen sich die Spikes aus. Der Michelin stand auf Eis in beiden Messungen früher, 13,38 m gegen 17,87 m bei Vi Bilägare, 25,1 Prozent, und 37,7 m gegen 47,9 m bei Tekniikan Maailma, und er beschleunigte in beiden Traktionsläufen schneller, 5,66 s gegen 9,42 s, 39,9 Prozent.
Fazit
Beginnen Sie mit der Rechtslage, sie kann die Entscheidung abnehmen. Der Michelin X Ice North 4 hat Spikes, der Nokian Hakkapeliitta R5 ist ein nordischer Friktionsreifen. Wo Spikes verboten oder zeitlich beschränkt sind, lässt sich nur der Nokian die ganze Saison fahren.
Wo Spikes erlaubt sind und Eis das Thema ist, liegt der Michelin X Ice North 4 weit vorn. Er stand auf Eis in beiden Messungen früher, 13,38 m gegen 17,87 m bei Vi Bilägare, 25,1 Prozent, und 37,7 m gegen 47,9 m bei Tekniikan Maailma, 21,3 Prozent, und er zog in beiden Traktionsläufen schneller an, 5,66 s gegen 9,42 s und 5,1 s gegen 6,7 s. Er bremste auch nass in beiden Tests kürzer und widerstand dem Geradeausaquaplaning in beiden Messungen besser, 69,2 gegen 58,6 km/h bei Vi Bilägare und 62,5 gegen 55,7 km/h bei Teknikens Värld. Die Jury von Vi Bilägare bewertete sein Trockenhandling zudem weit höher, 5 Punkte gegen 2.
Der Nokian Hakkapeliitta R5 ist der bessere Straßenreifen der beiden. Er bremste trocken in beiden Messungen kürzer, 30,8 m gegen 32,1 m und 31,52 m gegen 33,26 m, verbrauchte in beiden Tests weniger, 5,25 gegen 5,5 l/100 km, war leiser, 10 Punkte gegen 7 bei Tekniikan Maailma, und er gewann beide Nasshandling-Vergleiche sowie den Schneehandling-Vergleich. Seine Juroren bevorzugten ihn auch auf Schnee, 20 Punkte gegen 18, und beim Komfort, 6 Punkte gegen 5. Er wurde 2. von 14 bei Tekniikan Maailma mit dem Michelin auf 4.
Beachten Sie, dass sich der Eisvorteil nicht immer in den subjektiven Noten zeigt: Teknikens Värld bewertete beide 2025 im subjektiven Eishandling gleich, obwohl die gemessenen Eiswerte des Michelin deutlich besser sind. Ist Ihr Winter Blankeis und sind Spikes erlaubt, nehmen Sie den Michelin. Sind es kalter Asphalt, Autobahnkilometer und Schnee, oder sind Spikes nicht zulässig, nehmen Sie den Nokian.
X Ice North 4 vs Hakkapeliitta R5: Ihre Fragen
Ist der Michelin X Ice North 4 oder der Nokian Hakkapeliitta R5 der bessere Reifen?
In den 5 unabhängigen Tests mit beiden Reifen lag der Nokian Hakkapeliitta R5 2 Mal vorn und der X Ice North 4 einmal. Im Tyre Reviews Score, der alle uns vorliegenden Tests und Erfahrungsberichte gewichtet, erreicht der X Ice North 4 8,6 und der Hakkapeliitta R5 8,7 von 10.
Welcher ist im Nassen besser, der X Ice North 4 oder der Hakkapeliitta R5?
Von den 10 Messungen im Bereich Nass aus den gemeinsamen Tests lag der X Ice North 4 bei 5 vorn. Er schwamm geradeaus erst bei einer 13,4 % höheren Geschwindigkeit auf, gemittelt über 3 Tests.
Welcher ist im Trockenen besser?
Von den 6 Messungen im Bereich Trocken aus den gemeinsamen Tests lag der Hakkapeliitta R5 bei 3 vorn. Er bremste im Trockenen 4,6 % kürzer, gemittelt über 2 Tests.
Welcher ist auf Schnee besser?
Von den 7 Messungen im Bereich Schnee aus den gemeinsamen Tests lag der Hakkapeliitta R5 bei 4 vorn.
Welcher hält länger und ist im Unterhalt günstiger?
Der Hakkapeliitta R5 verbrauchte 4,3 % weniger Kraftstoff (3 Tests). Fahrer bewerten den Verschleiß beim X Ice North 4 mit 8,9/10 und beim Hakkapeliitta R5 mit 8,3/10.
Welcher ist leiser und komfortabler?
Fahrer bewerten den Komfort beim X Ice North 4 mit 8,3/10 und beim Hakkapeliitta R5 mit 8,9/10.
Was sagen Fahrer?
Fahrer bewerten den X Ice North 4 mit 84 % aus 12 Erfahrungsberichten und den Hakkapeliitta R5 mit 86 % aus 17. 92 % der Fahrer des X Ice North 4 würden ihn wieder kaufen, gegenüber 88 % beim Hakkapeliitta R5.
Welcher ist teurer?
In den 3 Tests mit Preisangabe war der X Ice North 4 in 3 davon der teurere Reifen, im Schnitt um 8,6 %. Die Preise sind die des jeweiligen Tests zum damaligen Zeitpunkt in seinem eigenen Markt.
Weitere Vergleiche mit diesen Reifen
vs
Michelin X Ice Snow vs Nokian Hakkapeliitta R5
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Continental VikingContact 8 vs Nokian Hakkapeliitta R5
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Michelin X Ice North 4 vs Nokian Hakkapeliitta 10
0-7 in 7 gemeinsamen Tests
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Nokian Hakkapeliitta 10 vs Nokian Hakkapeliitta R5
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Hankook Winter i pike RS2 vs Michelin X Ice North 4
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Michelin X Ice North 4 vs Michelin X Ice Snow
1-1 in 6 gemeinsamen Tests
vs
Goodyear UltraGrip Ice 3 vs Nokian Hakkapeliitta R5
7-1 in 8 gemeinsamen Tests
vs
Goodyear UltraGrip Arctic 2 vs Michelin X Ice North 4
5-4 in 9 gemeinsamen Tests
Fahren Sie einen der beiden?
Ihr Erfahrungsbericht ist der Teil dieser Seite, den kein Test liefern kann: wie der Reifen verschlissen ist, wie er gealtert ist, wie er sich im dritten Jahr im Regen verhalten hat. Es dauert etwa fünf Minuten.
Woher diese Daten stammen
Platzierungen und Messwerte werden aus jedem veröffentlichten Test übernommen. Ein Test zählt hier nur, wenn beide Reifen darin antraten, sodass jeder Wert auf demselben Auto, in derselben Größe und am selben Tag erfasst wurde wie der, mit dem er verglichen wird.
Über den Tyre Reviews Score
Der Tyre Reviews Score bewertet jeden Reifen von 0 bis 10 anhand jedes unabhängigen Testergebnisses und jedes geprüften Erfahrungsberichts, die uns vorliegen, sodass sich zwei Reifen schon vergleichen lassen, bevor ein Test sie gemeinsam gefahren hat.
Wer testet
Jeder Test, der als Tyre Reviews Test erscheint, wird von Jonathan Benson gefahren, der seit 2007 unabhängig Reifen testet.
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