Leider hatten wir hier bei Tire Reviews keine Zeit, einen Spikereifentest für 2022 durchzuführen, aber zum Glück haben die hervorragenden Tester der nordischen Publikation Vibilagare acht Sätze Winterreifen mit Spikes getestet, um uns zu zeigen, welche der Spikereifen auf dem Markt sind der beste! Während die Testgröße eine SUV-Größe (235/55 R18) und das Testfahrzeug ein Volvo XC40 ist, sollten Ihnen diese Ergebnisse eine Vorstellung von der Ausgewogenheit zwischen den Reifen in allen Größen geben.
Wie zu erwarten, wurden die Reifen bei Trockenheit, Nässe, Schnee und Eis getestet. Das ist natürlich der Grund, warum es Spikereifen gibt.
Die Daten sind interessant und vollständig weiter unten, aber wie wir im Winterreifentest ohne Spikes von Tire Reviews gesehen haben, gibt es eine ziemlich klare Umkehrung zwischen den Reifen, die die Nassleistung priorisieren, und den Reifen, die die Eisleistung priorisieren. Die Punktzahlgewichtung ist stark zugunsten von Eis (wie es sein sollte), aber Sie können die Punktzahlgewichtung unten anpassen, um zu sehen, ob Ihre eigenen Vorlieben das Gesamtergebnis verändern.
Eis hat für einen Spikereifen eine der höchsten Prioritäten, und das Bremsen auf Eis ist wahrscheinlich der wichtigste Aspekt! In diesem sicherheitskritischen Test führte der Goodyear UltraGrip Arctic 2 mit einem kleinen Vorteil gegenüber dem neuen Nokian Hakkapeliitta 10 SUV! Der Maxxis Premitra Ice Nord hatte Probleme und brauchte fast 50 % länger, um das Testfahrzeug anzuhalten.
Eisbremsen
Verbreiten: 5.37 M (48.2%)|Durchschnitt: 13.41 M
Eisbremsung in Metern (25 - 5 km/h) (Niedriger ist besser)
Goodyear UltraGrip Arctic 2
11.14 M
Nokian Hakkapeliitta 10 SUV
11.62 M
Michelin X Ice North 4 SUV
12.68 M
Nokian Nordman 8 SUV
12.74 M
Pirelli Scorpion IceZero 2
13.94 M
Falken Winterpeak F Ice 1
14.23 M
Continental IceContact 3
14.40 M
Maxxis Premitra Ice Nord 5 SUV
16.51 M
Die Eistraktion, die im Wesentlichen umgekehrtes Eisbremsen ist, passte fast perfekt zu den Bremsergebnissen, nur Continental und Falken waren umgekehrt.
Eistraction
Verbreiten: 0.71 s (30.3%)|Durchschnitt: 2.61 s
Eisbeschleunigungszeit (5 - 15 km/h) (Niedriger ist besser)
Goodyear UltraGrip Arctic 2
2.34 s
Nokian Hakkapeliitta 10 SUV
2.36 s
Michelin X Ice North 4 SUV
2.39 s
Nokian Nordman 8 SUV
2.47 s
Pirelli Scorpion IceZero 2
2.56 s
Continental IceContact 3
2.79 s
Falken Winterpeak F Ice 1
2.89 s
Maxxis Premitra Ice Nord 5 SUV
3.05 s
Das Eishandling fordert die Reifen und Spikes auf andere Weise heraus, diesmal mit dem Nokian-Sprung an die Spitze und dem Michelin X-Ice North 4 SUV, der vom dritten auf den zweiten Platz vorrückt. Der Maxxis war immer noch der am wenigsten griffige Reifen im Test.
Eishandling
Verbreiten: 4.44 s (10.4%)|Durchschnitt: 44.82 s
Eisbearbeitungszeit in Sekunden (Niedriger ist besser)
Nokian Hakkapeliitta 10 SUV
42.49 s
Michelin X Ice North 4 SUV
43.01 s
Goodyear UltraGrip Arctic 2
44.39 s
Falken Winterpeak F Ice 1
44.82 s
Pirelli Scorpion IceZero 2
45.05 s
Continental IceContact 3
45.53 s
Nokian Nordman 8 SUV
46.31 s
Maxxis Premitra Ice Nord 5 SUV
46.93 s
Schnee
Jedes Klima, das viel Eis sieht, wird auch viel Schnee sehen. Beim Bremstest auf Schnee waren der Michelin und der Nokian erneut die Besten, und der Maxxis blieb hinter der Gruppe zurück.
{Daten-11}
Michelin führte auch die Schneetraktion an, wobei der Nokian überraschenderweise auf den sechsten Gesamtrang zurückfiel.
Schneetraction
Verbreiten: 0.90 s (16.6%)|Durchschnitt: 5.65 s
Beschleunigungszeit im Schnee (5 - 25 km/h) (Niedriger ist besser)
Michelin X Ice North 4 SUV
5.41 s
Falken Winterpeak F Ice 1
5.47 s
Goodyear UltraGrip Arctic 2
5.50 s
Pirelli Scorpion IceZero 2
5.58 s
Continental IceContact 3
5.62 s
Nokian Hakkapeliitta 10 SUV
5.63 s
Nokian Nordman 8 SUV
5.69 s
Maxxis Premitra Ice Nord 5 SUV
6.31 s
Nokian sprang beim Schneehandling wieder an die Spitze, dicht gefolgt von Michelin.
Schneehandling
Verbreiten: 4.87 s (6.3%)|Durchschnitt: 79.46 s
Schneeräumzeit in Sekunden (0 - 0 ) (Niedriger ist besser)
Nokian Hakkapeliitta 10 SUV
77.65 s
Michelin X Ice North 4 SUV
77.99 s
Continental IceContact 3
78.53 s
Pirelli Scorpion IceZero 2
79.20 s
Goodyear UltraGrip Arctic 2
79.41 s
Falken Winterpeak F Ice 1
79.53 s
Nokian Nordman 8 SUV
80.86 s
Maxxis Premitra Ice Nord 5 SUV
82.52 s
Nass
Wie wir in der Einleitung angesprochen haben, ist es schwierig, einen Reifen zu haben, der sowohl auf Eis als auch bei Nässe gut funktioniert, was durch den Rückgang von Nokian und Michelin auf den letzten Platz beim Nassbremsen deutlich wird. An ihrer Stelle führte der Falken Winterpeak F-Ice 1 die Gruppe mit dem Pirelli Scorpion IceZero knapp an zweiter Stelle an.
Nassbremsen
Verbreiten: 4.25 M (11.7%)|Durchschnitt: 37.98 M
Nassbremsen in Metern (80 - 5 km/h) (Niedriger ist besser)
Falken Winterpeak F Ice 1
36.41 M
Pirelli Scorpion IceZero 2
36.44 M
Maxxis Premitra Ice Nord 5 SUV
36.59 M
Continental IceContact 3
37.32 M
Goodyear UltraGrip Arctic 2
37.99 M
Nokian Hakkapeliitta 10 SUV
39.22 M
Nokian Nordman 8 SUV
39.22 M
Michelin X Ice North 4 SUV
40.66 M
Maxxis, der bei den Eis- und Schneetests sehr wenig Grip hatte, war der schnellste Reifen in der Nasshandling-Runde, wobei der Michelin erneut einen deutlichen Vorsprung hatte.
Nasshandling
Verbreiten: 0.91 s (2.2%)|Durchschnitt: 41.62 s
Nasse Handhabungszeit in Sekunden (Niedriger ist besser)
Maxxis Premitra Ice Nord 5 SUV
41.34 s
Pirelli Scorpion IceZero 2
41.41 s
Continental IceContact 3
41.52 s
Falken Winterpeak F Ice 1
41.52 s
Nokian Hakkapeliitta 10 SUV
41.53 s
Nokian Nordman 8 SUV
41.53 s
Goodyear UltraGrip Arctic 2
41.82 s
Michelin X Ice North 4 SUV
42.25 s
Beim geraden Aquaplaning-Test hatte Maxxis wieder die Nase vorn.
Aquaplaning geradeaus
Verbreiten: 5.60 Km/H (9.4%)|Durchschnitt: 56.41 Km/H
Schwebegeschwindigkeit in km/h (Höher ist besser)
Maxxis Premitra Ice Nord 5 SUV
59.50 Km/H
Falken Winterpeak F Ice 1
59.20 Km/H
Continental IceContact 3
58.70 Km/H
Goodyear UltraGrip Arctic 2
55.70 Km/H
Pirelli Scorpion IceZero 2
55.10 Km/H
Nokian Hakkapeliitta 10 SUV
54.60 Km/H
Nokian Nordman 8 SUV
54.60 Km/H
Michelin X Ice North 4 SUV
53.90 Km/H
Trocken
Maxxis war beim Trockenbremstest wieder vorne.
Trockenbremsen
Verbreiten: 2.73 M (8%)|Durchschnitt: 35.62 M
Trockenbremsung in Metern (Niedriger ist besser)
Maxxis Premitra Ice Nord 5 SUV
33.98 M
Pirelli Scorpion IceZero 2
34.44 M
Falken Winterpeak F Ice 1
35.42 M
Nokian Hakkapeliitta 10 SUV
35.95 M
Nokian Nordman 8 SUV
35.98 M
Michelin X Ice North 4 SUV
36.08 M
Goodyear UltraGrip Arctic 2
36.36 M
Continental IceContact 3
36.71 M
Der Testbericht enthielt keine Rundenzeit im Trockenhandling, dies liegt ziemlich weit außerhalb der beabsichtigten Reifendesignparameter (wir würden es trotzdem gerne sehen!), Aber sie haben die Reifen im subjektiven Handling bewertet, das von Michelin und angeführt wurde Pirelli.
Haftung auf Eis und Schnee, Lenkgefühl im Trockenen, Geräuschentwicklung, Rollwiderstand.
Nasshaftung, Aquaplaning, seitliche Haftung in scharfen Kurven.
Der X-Ice North 4 gehört in Pkw-Größen schon lange zu den Besten, in SUV-Größen ist er es auch. Er wird sich den Testsieg mit dem Nokian teilen. Viele kleine Stahlspikes (280!) tragen zu gutem Wintergrip bei. Am beeindruckendsten ist der Grip in Längsrichtung. In Kurven hat der französische Reifen einen spürbaren Untersteuercharakter, der bei größeren Lenkausschlägen Geduld erfordert. Dieses Verhalten wiederholt sich sowohl auf Winterfahrbahnen als auch auf Asphalt.
Nachteile des Reifens sind die Nasshaftung und die geringe Aquaplaning-Resistenz.
Michelin ist für Sie geeignet, wenn Sie guten Grip auf Eis und Schnee in Kombination mit gutem Komfort suchen. Neben geringen Abrollgeräuschen gibt es ein lineares Lenkverhalten und eine komfortable Geradeausstabilität. Dieser Reifen hat außerdem den geringsten Rollwiderstand.
Bester Grip auf Eis und Schnee, guter Kurvengrip auf allen Oberflächen.
Aquaplaning, Bremsen auf nasser Fahrbahn, Straßenlärm.
Es wird ein geteilter Testsieg für den Hakkapeliitta 10 SUV. Wie bei Nokian üblich, erreicht er Bestnoten auf Eis und Schnee, mit dem allerbesten Kurvengrip des Tests. Er reagiert schnell und bietet auf winterlichen Straßen viel Fahrspaß, aber die leichte Übersteuerbalance wird unter Druck am wildesten, wenn man ohnehin ein Auto hat, das flink die Richtung wechselt. Auf Asphalt besteht der Nokian die Ausweichmanövertests galant mit schneller Lenkreaktion und schafft es dennoch, das Risiko eines Zurückrollens einzudämmen.
Minuspunkte sind ein etwas unlineares Lenkgefühl, deutliche Abrollgeräusche und relativ frühes Aquaplaning.
Der Nokian ist die richtige Wahl für alle, die den bestmöglichen Wintergriff suchen und Wert auf Kurvenfreudigkeit und aufmerksame Reaktionen auf die Eingaben des Fahrers legen.
Fehlt die Schärfe in den Kurven, relativ hoher Rollwiderstand.
Der Arctic der zweiten Generation des amerikanischen Herstellers Goodyear zeigte einen beeindruckenden Eisgriff, der im vergangenen Jahr zum Testsieg reichte. Auch dieses Jahr zeigt Goodyear seine beste Leistung beim Anfahren und Bremsen auf Eis und Schnee. In den Kurven kann er jedoch nicht so überzeugen, weder auf Eis und Schnee noch auf nasser oder trockener Fahrbahn. Der seitliche Grip ist nicht ganz auf dem Niveau der Allerbesten und der Reifen hat auch eine etwas gefühllose Lenkpräzision, die ihn etwas schwer zu platzieren macht. Aber er erfindet keinen Lift und bringt den Fahrer nie in Schwierigkeiten.
Das ist der Reifen für alle, die auf winterlichen Straßen den kürzesten Bremsweg wollen, aber keinen Wert auf perfektes Kurvenverhalten legen. Der Rollwiderstand gehört allerdings zu den höchsten im Test.
Grip auf Asphalt, lineares und feines Lenkgefühl auf allen Oberflächen.
Durchschnittlicher Grip auf Eis, etwas schlechter bei Aquaplaning.
Scorpion bedeutet in der Pirelli-Sprache SUV-Reifen. Wie der übliche IceZero 2 bietet er eine sehr gute Leistung bei Trockenheit. Dies ist der Winterreifen, dessen Fahrgefühl dem eines Sommerreifens am nächsten kommt. Auch die Geschwindigkeitsklasse ist die höchste der Reihe (H, 210 km/h). Pirelli rühmt sich einer flinken und natürlichen Lenkreaktion, einer hervorragenden Stabilität unter Druck und kurzen Bremswegen sowohl auf nassem als auch auf trockenem Asphalt. Auf Eis und Schnee hat Pirelli ein etwas geringeres Grip-Niveau als die Allerbesten, aber selbst dann glänzt er mit hohem Fahrspaß durch flinke Lenkung und kann mit leicht mitlenkender Hinterachse in die Kurven einfahren.
„IZ2“ ist für alle, die möglichst gute Fahreigenschaften wollen und sich Kompromisse bei der Winterhaftung vorstellen können.
Aquaplaning, Lärm, auch unter Druck gut beherrschbar.
Eishaftung, verlängerter Bremsweg auf allen Oberflächen.
Continental hat mit dem „IC3“ nicht ganz alles richtig gemacht. Das allgemeine Gripniveau liegt auf fast allen Untergründen etwas hinter anderen Premiummarken der Preisklasse. Vor allem in den Kurven hinkt der IC3 hinterher, was für einen Spikereifen ein großes Minus ist. Allerdings teilt der Reifen dem Fahrer gut mit, wo die Gripgrenze liegt, was in Kombination mit einer neutralen Balance den Reifen in den Kurven sicher und berechenbar mit leicht untersteuerndem Charakter macht. Hervorzuheben sind die Aquaplaning-Eigenschaften sowie das für einen Spikereifen gute Geräuschniveau. Die in den Reifen einvulkanisierten Spikes zeigen im gesamten Test nur minimale Bewegungen. Hier sitzen die Spikes sicher! Oft in der unteren Hälfte der Halbrunden zu liegen, ergibt einen fünften Gesamtplatz.
Nordman ist Nokians günstigere Marke, die zwei Generationen alte Nokian-Reifen unter neuem Namen verkauft. Der Nordman 8 SUV ist somit eine Reinkarnation des Hakkapeliitta 8 SUV. Es handelt sich jedoch um einen Reifen mit Modifikationen. Obwohl das Profil dasselbe ist, hat Nordman eine andere, härtere Gummimischung erhalten. Das Grip-Niveau reicht bei weitem nicht an das Niveau heran, das der Nokian-Reifen vor einigen Jahren hatte, zumindest nicht in dieser SUV-Dimension. Nordman platziert sich in fast jeder Runde in der unteren Hälfte der Ergebnisliste. Am schlechtesten ist der Reifen auf trockenen Straßen, wo der Nordman einen hohen Geräuschpegel mit störenden Resonanzen und nichtlinearem Lenkgefühl aufweist. Der Rollwiderstand ist auch der höchste im Test.
Kurze Bremswege auf Asphalt, Testbester bei Nässe.
Kurze Bremswege auf Asphalt, Testsieger bei Nässe
Das taiwanesische Unternehmen Maxxis hat sich zu einer angesehenen Marke für Sommerreifen entwickelt. Der Spikereifen Premitra Ice Nord 5 SUV zeigt, dass die Marke noch einen langen Weg vor sich hat, bevor sie auf dem nordischen Wintermarkt mithalten kann. Eine unerwartet starke Spikebewegung während der Einfahrzeit bedeutete, dass der Maxxis zu Beginn der Testphase mit Abstand den größten Spikeüberstand aufwies. Trotzdem lag er beim Grip auf Eis weit hinter den anderen. Auch auf Schnee hatte er überraschend schlechten Grip. Dafür schnitt der Maxxis auf Asphalt mit kurzen Bremswegen, guter Stabilität und dem besten Aquaplaning-Schutz umso besser ab. Die Unfähigkeit, die Eigenschaften auf blankem Boden mit vernünftigem Wintergrip auszugleichen, führt zu einem klaren letzten Platz.
Lösende Spikes, Haftung auf Eis, lauter Straßenlärm.
Die diesjährige Spike-Neuheit kommt vom japanischen Falken mit Winterpeak F-Ice 1. Die Gummimischung ist ungewöhnlich weich (Shore 52), was zu einem ruhigen Charakter unter Druck mit stabilem Heckanhänger sowohl auf Schnee als auch auf Eis beiträgt. Leider kann das tatsächliche Grip-Niveau auf Eis nicht überzeugen. Stattdessen gedeiht der Falken am besten auf nassen Straßen. Er hat eine wirklich gute Aquaplaning-Resistenz und der Nassbremsweg ist der kürzeste des Tests. Auch im Trockenen ist die Bremsleistung gut. Er ist jedoch schwammig und in den Handling-Tests auf nassem und trockenem Asphalt etwas schwer zu platzieren. Die Lenkreaktion bei ruhigerer Fahrt ist jedoch gut. In Bezug auf die Punkte erreicht Falken einen guten fünften Platz, aber wir haben noch nie so viele Spikes so schnell verloren! Dies bedeutet, dass Falken vom Endergebnis ausgeschlossen ist.
