Der neue Nokian Hakkapeliitta 10 SUV bietet maximale Sicherheit auf Eis und Schnee, da die Mittelstollen die Beschleunigungs- und Bremshaftung verbessern, während die Stollen im Schulterbereich die Haftung beim Abbiegen und Spurwechsel maximieren.
Stärken & SchwächenEis, SchneeKomfort, NassIm Vergleich zur Konkurrenz über alle Tests, die wir haben
Erstellt aus jedem unabhängigen Testergebnis und jedem geprüften Erfahrungsbericht, den wir zu diesem Reifen haben - die Belege stehen alle weiter unten auf der Seite. Daten aktualisiert: Januar 2026.
Der Nokian Hakkapeliitta 10 SUV demonstriert, warum die finnische Expertise bei Winterbedingungen unübertroffen bleibt, und lieferte die beste Gesamtleistung des Tests mit außergewöhnlicher Eishaftung. Dieser Reifen glänzt besonders im Winterhandling, bietet eine schnelle Lenkreaktion und ermöglicht dem Fahrer sichere Richtungswechsel, ohne die Kontrolle auf Eis und hartem Schnee zu verlieren. Die Griffbalance ist gut kalibriert und der Reifen behält auch unter Druck eine ausgezeichnete Kontrolle. Die überlegene Winterleistung geht jedoch auf Kosten von Nässe, wo er im Vergleich zur Konkurrenz längere Bremswege und früheres Aquaplaning aufweist. Auf trockenem Asphalt ist das Lenkgefühl etwas nichtlinear, das Verhalten bei Notmanövern bleibt jedoch beruhigend vorhersehbar.
Wie gut ist der Nokian Hakkapeliitta 10 SUV bei Nässe?
In den 2 Nassbrems-Tests, in denen er getestet wurde, bremst der Nokian Hakkapeliitta 10 SUV 2,8% länger als Premium-Konkurrenten, 5,8% länger als Mittelklasse-Konkurrenten und 8,3% länger als Budget-Konkurrenten. Er hat einen Tyre Reviews Nass-Score von 31/100, und Besitzer bewerten ihn mit 7,5/10 bei Nässe aus 4 Bewertungen.
Wie gut ist der Nokian Hakkapeliitta 10 SUV bei Trockenheit?
In den 2 Trockenbrems-Tests, in denen er getestet wurde, bremst der Nokian Hakkapeliitta 10 SUV 0,1% kürzer als Premium-Konkurrenten, 2,1% länger als Mittelklasse-Konkurrenten und 2,3% länger als Budget-Konkurrenten. Er hat einen Tyre Reviews Trocken-Score von 53/100, und Besitzer bewerten ihn mit 7,3/10 bei Trockenheit aus 4 Bewertungen.
Wie gut ist der Nokian Hakkapeliitta 10 SUV bei Schnee?
In den 2 Schneebrems-Tests, in denen er getestet wurde, bremst der Nokian Hakkapeliitta 10 SUV 0,7% kürzer als Premium-Konkurrenten, 6% kürzer als Mittelklasse-Konkurrenten und 0,2% kürzer als Budget-Konkurrenten. In den 2 Schneetraktions-Tests ist er 1,1% schlechter als Premium-Konkurrenten, 4,6% besser als Mittelklasse-Konkurrenten und 2,7% besser als Budget-Konkurrenten. Er hat einen Tyre Reviews Schnee-Score von 97/100, und Besitzer bewerten ihn mit 8,8/10 bei Schnee aus 4 Bewertungen.
Wie gut ist der Nokian Hakkapeliitta 10 SUV auf Eis?
In den 2 Eisbrems-Tests, in denen er getestet wurde, bremst der Nokian Hakkapeliitta 10 SUV 17,3% kürzer als Premium-Konkurrenten, 25,6% kürzer als Mittelklasse-Konkurrenten und 46,9% kürzer als Budget-Konkurrenten. In den 2 Eistraktions-Tests ist er 9,6% besser als Premium-Konkurrenten, 18,7% besser als Mittelklasse-Konkurrenten und 39% besser als Budget-Konkurrenten. Er hat einen Tyre Reviews Eis-Score von 97/100, und Besitzer bewerten ihn mit 8/10 auf Eis aus 4 Bewertungen.
Welchen Reifen ersetzt der Nokian Hakkapeliitta 10 SUV?
Der Nokian Hakkapeliitta 10 SUV ist der Nachfolger des Nokian Hakkapeliitta 9 SUV in der Produktpalette von Nokian.
Weitere Fragen zum Nokian Hakkapeliitta 10 SUV(1)
Wurde der Nokian Hakkapeliitta 10 SUV bereits ersetzt?
Fragen und Antworten für die Nokian Hakkapeliitta 10 SUV
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Über 4 Fahrerbewertungen erreicht der Nokian Hakkapeliitta 10 SUV im Schnitt 76%. Am besten bewerten Fahrer Schneegriff mit 8,8 von 10, am schlechtesten Progressivität mit 6. 2 dieser Bewertungen stammen von Fahrern mit mehr als 15.000 km.
Bewertungen der Besitzer Durchschnitt aus 4 Bewertungen
Fahrerwertung76%
Schneegriff88%
Verschleiß83%
Eisgriff80%
Komfort78%
Nassgriff75%
Trockenhaftung73%
Straßenfeedback70%
Progressivität60%
Ausgewählte Bewertungen
Am hilfreichsten 86%
“Ich habe diese Reifen auf einem F-150 und auch in 255/55R18 auf einem Touareg, beide mit Spikes. Sie sind meine Standardreifen für die Bedingungen, unter denen ich fahre, nämlich schnee- und/oder eisbedeckte Straßen...”
“Bei Eis, Schnee oder schwierigen Straßenverhältnissen verlieren die Reifen in jeder Kurve, jedem Kreisverkehr und jeder Abzweigung schnell den Grip. Bei normaler Fahrt auf guten Straßenverhältnissen erfüllen sie ihren...”
“Ich habe den Hakkapelitta 10 auf meinem 2014er VW Caravelle (nur Vorderradantrieb) als speziellen Winterreifen. Hier in Nordnorwegen sind die Straßen fast fünf Monate im Jahr mit hartem Schnee und Eis bedeckt...”
Bei Eis, Schnee oder schwierigen Straßenverhältnissen verlieren die Reifen in jeder Kurve, jedem Kreisverkehr und jeder Abzweigung schnell den Grip. Bei normaler Fahrt auf guten Straßenverhältnissen erfüllen sie ihren Zweck jedoch einwandfrei! Sie bremsen gut auf Eis und Schnee und beschleunigen größtenteils gut. Allerdings rutscht der Reifen fast immer, sobald man Seitenkräfte ausübt.
Ich habe diese Reifen auf einem F-150 und auch in 255/55R18 auf einem Touareg, beide mit Spikes. Sie sind meine Standardreifen für die Bedingungen, unter denen ich fahre, nämlich schnee- und/oder eisbedeckte Straßen, normalerweise in einem Temperaturbereich von -35 bis -12 °C. Auf trockener Fahrbahn sind sie deutlich wackeliger als meine Sommerreifen. Außerdem kosten sie mich 5 % Kraftstoffeinsparung. Die Bremswege sind auf trockener Fahrbahn deutlich länger als bei Sommerreifen, aber ich muss anmerken, dass Fahrbahnen an meinem Standort eine Ausnahme darstellen.
Diese Reifen sind auf Schnee und Eis ausgerichtet und weisen, wie zu erwarten, in anderen Kategorien etwas Schwächen auf.
Ich habe keine Bedenken, die besten Reifen zu kaufen, die man für Geld bekommen kann, und habe mich für diese entschieden. Ich möchte anmerken, dass sie meiner Meinung nach nicht besser (vielleicht etwas schlechter) sind als der nicht mehr erhältliche Hakkapeliitta 9 SUV. Ich vermute, sie haben die Spikes etwas reduziert, um die Geräuschentwicklung zu verbessern oder die Schäden zu verringern, die sie auf den Straßen verursachen.
Es gibt einen neuen Ganzjahresreifen. Kann er der Beste sein?!
Obwohl es aufgrund der Stollen laut ist, ist es eine tiefe Tonhöhe, die Sie leicht ausblenden können. Ich fand, dass die Reifen für einen extremen Winterreifen hervorragend im Trockenen und gut im Nassen sind. Ich stellte auch fest, dass ich bei Schneematsch eine gute Kontrolle hatte. Bei normaler Kurvenfahrt kann sich der Reifen aufgrund der Seitenwandbiegung etwas schwammig anfühlen, in schwereren Kurven spüre ich jedoch, wie der Reifen über der Seitenwand „sitzt“ und er wird sehr stabil. In einem Auto mit Hinterradantrieb (mit Nachrüst-LSD) blieb ich diesen Winter nie stecken, selbst wenn ich auf einer unbefestigten Straße mit bergauf führender Auffahrt lebte. Ich bin in einem recht warmen Winter (meistens zwischen 20 und 40 Grad Fahrenheit) etwa 3.000 Meilen mit den Reifen gefahren und sie sehen im Moment fast wie neu aus. Ich bin auf einige bemerkenswerte Schlaglöcher gestoßen und die Reifen sind weder geplatzt noch haben sie Blasen geworfen, was mich gefreut hat. Obwohl es sich um eine Limousine handelte, dachte ich, dass der SUV-Reifen aufgrund der Rollneigung und der Tragfähigkeit gut passt, und das hat sich bestätigt. Insgesamt ein äußerst sicherer, langlebiger Reifen mit beeindruckender Traktion auf Schnee und Eis. Ich werde diese oder ihre Nachfolger in ein paar Jahren wieder kaufen.
Welche Reifen fahren Sie?
Informieren Sie sich über den Nokian Hakkapeliitta 10 SUV? Bewerten Sie die Reifen, die Sie tatsächlich fahren - und helfen Sie dem nächsten Käufer bei der Wahl.
Ich habe den Hakkapelitta 10 auf meinem 2014er VW Caravelle (nur Vorderradantrieb) als speziellen Winterreifen. Hier in Nordnorwegen sind die Straßen fast fünf Monate im Jahr mit hartem Schnee und Eis bedeckt. Gelegentlich ändert sich das Wetter und es regnet viel auf die vereisten Straßen.
Nach zwei Wintern kann ich nun sagen, dass der Hakkapelitta 10 die beste Option für diese extremen Bedingungen ist. Sie greifen bei hohen Geschwindigkeiten gut auf rutschigem Untergrund und verlieren langsam und kontrolliert an Traktion. Vorher lebte ich im Süden Norwegens, wo ich den Hakkapelitta R8 hatte, einen Winterreifen ohne Spikes. Es fühlte sich so an, als ob sich der Winterreifen ohne Spikes besser durch tiefen Schnee graben konnte und in Kurven leiser war, aber das waren die einzigen Vorteile des Winterreifens ohne Spikes gegenüber dem Hakkapelitta 10.
Es ist schwer zu beurteilen, wie die Laufflächenbekleidung nach mittlerweile 20.000 km Winterfahrt ist. Die Reifen werden nur auf meist festgefahrenen, verschneiten und vereisten Landstraßen und in der Stadt gefahren. In den Wintermonaten wird nicht so viel auf nacktem Asphalt gefahren, sodass der Gummi der Reifen fast gar nicht verschleißt. Etwa 1 mm nach zwei Wintern. Und die Nieten sind noch alle da und sehen immer noch wie neu aus. Hier in den nordischen Ländern kaufen wir normalerweise neue Winterreifen, wenn die alten so alt werden, dass der Gummi hart wird. Die letzten Winterreifen mit Spikes, die ich wechseln musste, hatten noch eine Profiltiefe von 6 mm und alle Spikes waren noch vorhanden, aber sie waren 8 Jahre alt, was den Gummi hart gemacht hatte.
